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Von Dmitri Skworzow<\/em><\/p>\n Schon seit Langem gibt es in Amerika Absichten, Gebiete, die heute zu Kanada geh\u00f6ren, zu annektieren. Der erste Versuch erfolgte w\u00e4hrend des Unabh\u00e4ngigkeitskrieges zwischen den nordamerikanischen Kolonien und der britischen Krone. Vertreter der britischen Kolonien, die 1774 in Philadelphia zum Kontinentalkongress zusammenkamen, z\u00e4hlten Vertreter der Provinz Quebec ebenso zu Ihresgleichen wie alle anderen zum Kongress entsandten Delegierten. Damals scheiterte der Versuch, Quebec mit Gewalt unter Kontrolle zu bringen (zwar wurde Montr\u00e9al erobert, aber das \u00fcbrige Quebec hielt stand, bis Verst\u00e4rkung aus England eintraf).<\/p>\n Ein zweiter Versuch, Gebiete des heutigen Kanada an die USA anzuschlie\u00dfen, wurde w\u00e4hrend des anglo-amerikanischen Krieges von 1812 bis 1814 unternommen. Doch die amerikanische Offensive scheiterte, und 1814 verlegte Gro\u00dfbritannien gro\u00dfe Verst\u00e4rkung nach Nordamerika. Die Briten eroberten Washington und setzten das Kapitol (Kongressgeb\u00e4ude) und das Wei\u00dfe Haus in Brand. Doch letztendlich kam der Krieg zu seinem Ende. Im Dezember 1814 unterzeichneten die USA und Gro\u00dfbritannien unter der Vermittlung des russischen Herrschers Alexander I. ein Friedensabkommen.<\/p>\n Danach richtete sich die Expansion der USA nach Westen (auf Kosten von Indianergebieten und W\u00fcsten bis zum Pazifik) und nach S\u00fcden \u2013 in Richtung Mexiko. Im Jahr 1867 entstand durch den Zusammenschluss mehrerer englischer Kolonien das Dominion Kanada, das als einziges der europ\u00e4ischen Besitzt\u00fcmer eine gemeinsame Grenze mit den USA besa\u00df.<\/p>\n Grenz\u00fcberschreitender Handel und Alkoholschmuggel<\/strong><\/p>\n Zu dieser Zeit begann in den USA ein Wirtschaftsaufschwung, der auf der Zunahme der Baumwollexporte aus den US-S\u00fcdstaaten und der Industrieentwicklung in den US-Nordstaaten beruhte. Kurz zuvor, im Jahr 1846, wurden in London die Getreidegesetze (Corn Laws) aufgehoben, wodurch die kanadischen Landwirte den Zugang zum britischen Markt verloren. 1854 unterzeichneten Ottawa und Washington ein Freihandelsabkommen. Dies f\u00fchrte zu einem Wirtschaftsboom in Kanada.<\/p>\n In den USA kam es zu dieser Zeit zu einer zunehmenden Spaltung zwischen den S\u00fcdstaaten, die Freihandel und niedrige Einfuhrz\u00f6lle bef\u00fcrworteten, und den Nordstaaten, die protektionistische Ma\u00dfnahmen zum Schutz des heimischen Marktes forderten. Der S\u00fcden wurde von der Demokratischen Partei dominiert, w\u00e4hrend die Interessen der Nordstaaten von der 1854 gegr\u00fcndeten Republikanischen Partei vertreten wurden.<\/p>\n Schon damals bestanden die Republikaner (wie auch Trump heute) auf der Verh\u00e4ngung hoher Einfuhrz\u00f6lle \u2013 sowohl als Ma\u00dfnahme zum Schutz des Binnenmarktes als auch als Einnahmequelle f\u00fcr den Bundeshaushalt. Doch das rasche Industriewachstum schuf in den USA einen wachsenden Markt f\u00fcr europ\u00e4ische Waren. Ein Gro\u00dfteil der Exporte in die USA wurde \u00fcber die amerikanisch-kanadische Landgrenze transportiert.<\/em><\/p>\n Ende des 19. Jahrhunderts entfielen 75 Prozent der kanadischen Haushaltseinnahmen auf die an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen erhobenen Z\u00f6lle. Der Erste Weltkrieg f\u00fchrte zu einer Zunahme des umgekehrten Warenflusses, das hei\u00dft zu Lieferungen amerikanischer Waffen, Ausr\u00fcstungen und Materialien, die f\u00fcr die Milit\u00e4rindustrie in Europa ben\u00f6tigt wurden. In Kanada entstanden Au\u00dfenstellen amerikanischer Automobilunternehmen, und die Automobilproduktion begann zu steigen.<\/p>\n Die Situation \u00e4nderte sich im Jahr 1919, als in den Vereinigten Staaten das Prohibitionsgesetz verabschiedet wurde. Geschmuggelter Alkohol (kanadischer Whiskey und franz\u00f6sischer Champagner) wurde von Kanada aus \u00fcber die Grenze nach S\u00fcden transportiert. Damit war Kanada nicht nur Produktions-, sondern auch Transitland f\u00fcr Alkohollieferungen in die USA. Im Laufe des Jahres 1921 importierte Quebec mehr schottischen Whisky als in den zehn Jahren zuvor. Angesichts der Anti-Alkohol-Propaganda wurde die Situation an der amerikanisch-kanadischen Grenze in den USA \u00e4hnlich betrachtet wie in unserer Zeit das Problem mit Fentanyl-Lieferungen in den USA.<\/p>\n Die USA versch\u00e4rften die Regelungen f\u00fcr den Grenz\u00fcbertritt und unternahmen alles, um den Alkoholschmuggel zu unterbinden. Im Jahr 1929 wurde ein mit Whiskey beladenes kanadisches Schiff von der US-K\u00fcstenwache in internationalen Gew\u00e4ssern\u00a0\u2013 300 Kilometer von der Seegrenze der USA entfernt \u2013 versenkt. Dieser Vorfall h\u00e4tte als Aggression der USA gegen Kanada gewertet werden und eine Kriegserkl\u00e4rung rechtfertigen k\u00f6nnen, wurde jedoch letztendlich vertuscht.<\/p>\n Gro\u00dfbritanniens Halsschlinge f\u00fcr die US-Industrie <\/strong><\/p>\n Donald Trump ist nicht der Erste, der Handelsbeschr\u00e4nkungen als Druckmittel einsetzt. Zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg versch\u00e4rfte sich der geopolitische Konkurrenzkampf zwischen der ehemaligen Weltmacht Gro\u00dfbritannien und der neuen \u2013 den Vereinigten Staaten. Diese Konkurrenz bestand in der Kontrolle \u00fcber die Wirtschaft des besiegten Deutschlands und \u00d6sterreichs.<\/p>\n Doch zum Gl\u00fcck f\u00fcr Gro\u00dfbritannien erlebten die USA im Oktober 1929 einen B\u00f6rsenkrach, der mit einem Wirtschaftsabschwung zusammenfiel. Und dann versetzte London dem Land den entscheidenden Schlag.<\/p>\n Auf einer Konferenz der britischen Commonwealth-L\u00e4nder in Ottawa (Kanada) wurde der Imperial Preferences Act verabschiedet. Damit wurde das Britische Empire (das mit seinen Herrschaftsgebieten und Kolonien ein Viertel der Welt umfasste) f\u00fcr amerikanische Waren gesperrt. In der Folge verlor die US-Industrie ihre Chance auf einen raschen Wirtschaftsaufschwung. Ohne Zugang zu den zahlungskr\u00e4ftigsten M\u00e4rkten geriet sie in eine lang anhaltende Weltwirtschaftskrise, die bis 1939 andauerte. F\u00fcr Gro\u00dfbritannien hingegen ergaben sich Chancen f\u00fcr ein Wirtschaftswachstum.<\/p>\n Damals wurde die Frage der Migrationsbegrenzung an der amerikanisch-kanadischen Grenze \u2013 wor\u00fcber Donald Trump heute spricht \u2013 vielmehr von den Beh\u00f6rden in Ottawa aufgeworfen: Die Einreise von Ausl\u00e4ndern nach Kanada wurde stark eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n Neben der Ersten Weltwirtschaftsmacht<\/strong><\/p>\n Der Kriegsausbruch in Europa setzte der offensichtlichen anglo-amerikanischen Rivalit\u00e4t ein Ende. Nach der milit\u00e4rischen Niederlage Frankreichs und der \u00dcbergabe seiner Industriekapazit\u00e4ten an Nazi-Deutschland (wie auch der Wirtschaft fast ganz Europas) war England auf die Lieferung von Waffen, Ausr\u00fcstung und Rohstoffen (vor allem Metalle und \u00d6l) aus Amerika angewiesen. Auch in Kanada begann sich die Milit\u00e4rproduktion zu entwickeln. Das Dominion produzierte Lastwagen, Panzer, Flugzeuge, Zerst\u00f6rer und Korvetten und fertigte Transportschiffe. Im Jahr 1943 waren 64 Prozent der kanadischen Produktionskapazit\u00e4ten mit R\u00fcstungsauftr\u00e4gen ausgelastet. Zu dieser Zeit war die kanadische Autoindustrie die zweitgr\u00f6\u00dfte der Welt nach den USA.<\/p>\n Auch die kanadische Rohstoffindustrie wurde (vor allem dank amerikanischer Investitionen) stark ausgebaut. Bis 1943 entfielen auf Kanada die H\u00e4lfte der anglo-amerikanischen Aluminiumproduktion und 90 Prozent der Nickelproduktion. Auch nach dem Krieg verzeichnete die kanadische Wirtschaft durch die immer engere Verflechtung mit den USA weiteres Wachstum. Amerikanisches Kapital investierte in gro\u00dfem Umfang in die kanadische Wirtschaft, und f\u00fcr kanadische Waren wurde in den USA ein stabiler Absatzmarkt geschaffen.<\/p>\n Doch Anfang der 1960er-Jahre geriet die kanadische Autoindustrie in Schwierigkeiten. Nur sieben Prozent der in Kanada produzierten Autos wurden in den USA verkauft, wobei der Anteil amerikanischer Komponenten in diesen Autos \u00fcber 50 Prozent betrug. Dieses Ungleichgewicht f\u00fchrte zu einem erheblichen Handelsbilanzdefizit Kanadas im Verh\u00e4ltnis zu den USA. Kanada war dar\u00fcber genauso unzufrieden wie Trump heute \u00fcber das US-Handelsbilanzdefizit gegen\u00fcber Kanada.<\/p>\n Um aus dieser Situation herauszukommen, wurden nicht etwa die Z\u00f6lle erh\u00f6ht, sondern die kanadische und die amerikanische Autoindustrie noch enger miteinander verflochten. Im Januar 1965 wurde das Kanada-USA-Abkommen unterzeichnet, das die Handelsz\u00f6lle auf Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile aufhob. Im Gegenzug erkl\u00e4rten sich die “Gro\u00dfen Drei” der US-Autoindustrie (General Motors, Ford und Chrysler) damit einverstanden, dass die kanadische Automobilproduktion nicht unter das Niveau von 1964 sinken soll. Au\u00dferdem garantierten sie, dass Kanada das gleiche Verh\u00e4ltnis zwischen Produktion und Absatz beibehalten w\u00fcrde.<\/p>\n Infolgedessen wurden 1968 60 Prozent der in Kanada produzierten Autos in Amerika abgesetzt. Die Bauteile und Komponenten f\u00fcr die in Kanada hergestellten Autos wurden jedoch weiterhin aus den USA importiert, das hei\u00dft, die gestiegenen US-Exporte glichen das Handelsdefizit bei Autoteilen nicht aus, verbesserten aber die Produktionseffizienz.<\/p>\n Nordamerikanischer Gesamtmarkt<\/strong><\/p>\n Die Stagflation in der amerikanischen Wirtschaft in den sp\u00e4ten 1970er- und fr\u00fchen 1980er-Jahren veranlasste US-Pr\u00e4sident Reagan (der wie Trump zu den US-Republikanern geh\u00f6rte) zur Schaffung einer gemeinsamen Freihandelszone mit Kanada. Unter der liberalen Regierung in Ottawa stie\u00df dieses Vorhaben auf Widerstand, doch nach dem Wahlsieg der kanadischen Konservativen im Oktober 1987 wurde das kanadisch-amerikanische Freihandelsabkommen (CUSFTA) geschlossen. Die Zunahme des gegenseitigen Handels und der Investitionen f\u00fchrte zu einer Steigerung der Industrieeffizienz, die nun f\u00fcr einen breiteren Markt zur Verf\u00fcgung stand. Gleichzeitig gingen die kanadischen Exporte nach Europa zur\u00fcck.<\/p>\n Als 1992 die Gr\u00fcndung der Europ\u00e4ischen Union in Aussicht stand, kam die Idee auf, eine \u00e4hnliche Vereinigung in Nordamerika zu gr\u00fcnden, die neben den USA und Kanada auch Mexiko umfassen sollte.<\/p>\n Das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (North American Free Trade Agreement, NAFTA) trat am 1. Januar 1994 in Kraft. Am 1. Januar 2008 wurden die Handelsz\u00f6lle zwischen Mexiko und den USA sowie zwischen Mexiko und Kanada endg\u00fcltig abgeschafft.<\/p>\n In der 20-j\u00e4hrigen Geschichte der NAFTA (bis einschlie\u00dflich 2013) stieg die Zahl der Arbeitspl\u00e4tze in Mexiko von 31,3 Millionen auf 51,5 Millionen, in Kanada von 12,8 Millionen auf 19,1 Millionen und in den USA von 120,0 Millionen auf 155,4 Millionen (und das trotz der Krise im Jahr 2008).<\/p>\n Das auf zunehmender Globalisierung basierende Modell des Wirtschaftswachstums geriet jedoch bald ins Wanken. Im Jahr 2014 sank das weltweite BIP um 5,35 Prozent, und in den USA kam man zu dem Schluss, dass die uneingeschr\u00e4nkte Emission von US-Dollar nicht mehr effektiv ist. Donald Trump, der im Jahr 2017 seine erste Amtszeit antrat, pl\u00e4dierte daf\u00fcr, die industrielle Basis der amerikanischen Wirtschaftskraft wiederzubeleben. Er versuchte, NAFTA durch das USMCA-Abkommen (United States-Mexico-Canada-Agreement) zu reformieren, das 2020 in Kraft trat und in den USA als NAFTA 2.0 bezeichnet wurde.<\/p>\n Doch der Machtwechsel im Wei\u00dfen Haus f\u00fchrte dazu, dass die Bem\u00fchungen um eine Reindustrialisierung Amerikas zum Erliegen kamen und das US-Au\u00dfenhandelsdefizit mitsamt anderen negativen Auswirkungen auf die Wirtschaft weiter anstieg. Ende 2024 erreichte das US-Au\u00dfenhandelsdefizit die astronomische Zahl von 1,2 Billionen Dollar.<\/p>\n Auf Kanada und Mexiko entfallen 18 beziehungsweise 16 Prozent der US-Exporte (auf China nur sieben Prozent). Dieselben L\u00e4nder geh\u00f6ren zu den drei f\u00fchrenden Warenlieferanten f\u00fcr die USA: Auf China entfallen 13,5 Prozent der US-Importe, auf Mexiko 15,6 Prozent und auf Kanada 12,6 Prozent (diese Angaben beziehen sich alle auf das Jahr 2023).<\/p>\n Die aktuellen Drohungen Trumps, Kanada und Mexiko als Gesamtmarktpartner mit Handelsz\u00f6llen zu belegen und damit das US-Handelsbilanzdefizit zu beseitigen, zielen nicht auf eine wirtschaftliche Abschottung dieser L\u00e4nder ab, sondern auf eine st\u00e4rkere wirtschaftliche Integration \u2013 und zwar zum Vorteil der USA und vor allem des realen Sektors der US-Wirtschaft.<\/p>\n Dabei orientiert sich Trump an den Erfahrungen der Europ\u00e4ischen Union, deren Expansion nach Osteuropa den Volkswirtschaften ihres Kerns (vor allem Deutschland) sp\u00fcrbare Vorteile bescherte. Deutsche Unternehmen gewannen in den EU-Beitrittsl\u00e4ndern neue M\u00e4rkte. Potenzielle Konkurrenten aus diesen L\u00e4ndern wurden entweder zu Spottpreisen \u00fcbernommen (wie in der Tschechischen Republik) oder in den Bankrott getrieben (wie in Bulgarien, Rum\u00e4nien und den baltischen Staaten).<\/p>\n H\u00f6chstwahrscheinlich wird Trump nicht die Vollintegration Kanadas in die USA anstreben (genauso wenig wie er dies mit Mexiko versuchen wird). Was die Wirtschaft anbelangt, wird er sich vielleicht mit der Schaffung einer Art Unionsstaat (wie zwischen Russland und Wei\u00dfrussland) zufriedengeben.<\/p>\n Aber nat\u00fcrlich bereitet Trump nicht nur die Wirtschaft Sorgen. Das super-liberale Kanada dient in vielerlei Hinsicht als Vorbild f\u00fcr Trumps Opponenten innerhalb der USA. Trump hat kein Interesse daran, Kanada als Zentrum der “antiamerikanischen” liberalen und globalistischen Kr\u00e4fte in der N\u00e4he zu haben. Sein Ziel ist es vielmehr, eine von Mexiko bis Gr\u00f6nland reichende Festung “Amerika” mit einem wirtschaftlichen St\u00fctzpfeiler in Form des restlichen Lateinamerikas zu errichten, das von chinesischem Einfluss ges\u00e4ubert sein sollte.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 8. M\u00e4rz 2025 zuerst auf der Webseite der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Interview mit Werner R\u00fcgemer: Trumps “America First” \u2013 ein Strategiewandel der USA?<\/a><\/p>\n<\/div>\n