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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Die drastische \u00c4nderung der US-Rhetorik gegen\u00fcber Russland und der Ukraine l\u00e4sst uns die Nachrichten \u00fcber den Wunsch westlicher Unternehmen glauben, so schnell wie m\u00f6glich auf den russischen Markt zur\u00fcckzukehren. Es stellt sich jedoch eine ernste Frage: Braucht Russland genau diese westlichen Akteure, die unseren Markt 2022 verlassen haben?<\/p>\n In der Tat werden nicht alle westlichen Unternehmen unter allen Bedingungen zu uns zur\u00fcckkehren wollen. Russland wiederum erwartet nicht jeden mit offenen Armen. Hinzu kommt, dass die europ\u00e4ischen Politiker noch nicht so milde gestimmt sind wie die amerikanischen und sogar weiterhin Sanktionen gegen Russland verh\u00e4ngen, die schon seit langem ausgearbeitet und diskutiert werden.<\/p>\n Diejenigen, deren Unternehmen schon vor 2022 aus verschiedenen Gr\u00fcnden gescheitert sind, werden nicht zur\u00fcckkehren wollen. Vor allem f\u00fcr den amerikanischen Autobauer Ford lief es einige Jahre vor dem Start des Milit\u00e4rischen Sonderoperation sehr schlecht. Der amerikanische Autokonzern hat eine Reihe von Fehlentscheidungen auf dem Markt getroffen, und seine einst beliebten Autos wurden tats\u00e4chlich nicht mehr gekauft. Es ist klar, dass es jetzt auch keinen Grund gibt, nach Russland zur\u00fcckzukehren. Anders als beispielsweise der Renault-Konzern, der an AvtoVAZ beteiligt war und mit der Produktion und dem Verkauf seiner Modelle gute Gesch\u00e4fte gemacht hat und bis zu einem Drittel seiner weltweiten Einnahmen aus Russland bezog.<\/p>\n Um ehrlich zu sein, hat AvtoVAZ eine harte Zeit hinter sich und braucht immer noch westliche Technologie und westliche Elektronik. Ein Auto ohne Airbags im Jahr 2025 ist schlie\u00dflich nicht die Norm. Westliche Unternehmen haben etwas, das AvtoVAZ beim \u00dcberleben helfen w\u00fcrde. Und wir haben einen hervorragenden Markt f\u00fcr westliche Autos.<\/p>\n Aber sollten wir wirklich alle Automarken, die auf unseren Markt wollen, in gro\u00dfem Umfang zulassen? Zumal einige Fabriken, die von westlichen Konzernen verlassen wurden, bereits durch chinesische und inl\u00e4ndische Produktion besetzt sind. H\u00f6chstwahrscheinlich werden ausl\u00e4ndische Autokonzerne mit banalen Importen ihrer Modelle beginnen (sobald dies geopolitisch m\u00f6glich wird). Aber hier werden sie mit erh\u00f6hten Verschrottungsgeb\u00fchren konfrontiert werden, die noch weiter steigen werden. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um versteckte Z\u00f6lle auf importierte Autos, die diese sehr teuer machen werden. Die Modelle, die auf russischem Territorium produziert werden, sind die Gewinner, da die Verschrottungsgeb\u00fchr nicht in ihren Preis eingerechnet wird. Je h\u00f6her sie ist, desto mehr Unternehmen werden bereit sein, nach Russland zur\u00fcckzukehren und hier Autos zu montieren. Andernfalls wird es kaum m\u00f6glich sein, das Gesch\u00e4ft und den Absatz zu steigern. Es ist wahrscheinlich, dass sich nicht mehr alle westlichen Marken in Russland durchsetzen werden, aber neben den Chinesen k\u00f6nnten Renault-Modelle zur\u00fcckkehren, ebenso wie die koreanischen Hyundai und Kia und der japanische Toyota-Konzern. Den Franzosen gegen\u00fcber k\u00f6nnte man sich aufgrund ihrer langj\u00e4hrigen Unterst\u00fctzung von AvtoVAZ loyal verhalten, w\u00e4hrend die Koreaner und Japaner unbedingt neue alte Absatzm\u00e4rkte erschlie\u00dfen wollen.<\/p>\n In der Luftfahrtindustrie ist die Situation \u00e4hnlich: Die westlichen Akteure haben, was wir brauchen, und Russland hat, was sie brauchen. Aber es gibt einen gro\u00dfen Unterschied: Russlands technologischer R\u00fcckstand in der Automobilindustrie ist offensichtlich, w\u00e4hrend wir in der Luftfahrtindustrie fast im direkten Wettbewerb mit Boeing und Airbus stehen. Sobald unsere Fluggesellschaften 2026 die ersten voll einheimischen MS-21 erhalten (das ist der Flugzeugtyp f\u00fcr die am meisten nachgefragten Flugstrecken), wird Russland ein vollwertiger echter Rivale der USA und der EU werden. Boeing und Airbus wollen sicherlich nicht dazu beitragen, dass Russland als dritte Flugzeug-Industriemacht der Welt aufbl\u00fcht. Andererseits brauchen sie dringend unser hochwertiges Titan. Und wir brauchen, wenn schon nicht ihre Flugzeuge, so doch zumindest Komponenten und Teile f\u00fcr amerikanische und europ\u00e4ische Verkehrsflugzeuge, die bereits fliegen.<\/p>\n Tats\u00e4chlich aber brauchen wir ihre Flugzeuge (vorzugsweise aus zweiter Hand), denn die erwartete Produktion der MS-21, die\u00a0westliche Flugzeuge durch einheimische ersetzt, wird noch weit hinter der Nachfrage des Marktes zur\u00fcckbleiben. Jetzt wird die Liste der Strecken schnell wachsen. Das Wichtigste ist, die Zulassung westlicher Flugzeuge auf dem russischen Markt so zu regeln, dass russische Fluggesellschaften nicht davon abgehalten werden, MS-21 zu kaufen und den Anteil westlicher Flugzeuge in ihrer Flotte zu verringern.<\/p>\n Neben dem Titan und dem Absatzmarkt hat Russland noch einen weiteren Trumpf im \u00c4rmel: Es kann die Fl\u00fcge \u00fcber Sibirien zulassen oder auch nicht. Mit dem Beginn der Milit\u00e4rischen Sonderoperation wurde den westlichen Fluggesellschaften der dortige Luftraum gesperrt, was ihr Gesch\u00e4ft stark beeintr\u00e4chtigte. Wenn sie nach Asien flogen, mussten sie einen gro\u00dfen Umweg machen, was die Flugzeit verl\u00e4ngerte und die Kosten erheblich erh\u00f6hte. Infolgedessen begannen die Flugg\u00e4ste, die nach Asien wollten, asiatische Fluggesellschaften zu w\u00e4hlen, die noch \u00fcber Russland fliegen durften. Daher werden die Verhandlungen in der Luftfahrtindustrie sehr schwierig sein.<\/p>\n Die Lage im \u00d6lsektor ist noch komplizierter und angespannter. Und das wird auch so bleiben, wenn der Friedensvertrag f\u00fcr die Ukraine unterzeichnet ist. Es ist unwahrscheinlich, dass westliche \u00d6l- und Gasunternehmen zu den Joint Ventures in Russland zur\u00fcckkehren wollen, aus denen sie sich zur\u00fcckgezogen haben. Obwohl sie sicherlich nichts dagegen haben werden, das Geld f\u00fcr ihre Beteiligungen und die Dividenden aus ihren Anlagen zur\u00fcckzubekommen. Aber das Geld aus ihren verkauften Beteiligungen an unseren Joint Ventures liegt auf speziellen Konten des Typs S, d.\u00a0h. eigentlich beim Staat. Das sind keine kleinen Summen, und Russland wird sie wohl kaum umsonst hergeben. Nur im Tausch gegen etwas Lohnenswertes \u2013 zum Beispiel Technologien f\u00fcr die Offshore-Kohlenwasserstofff\u00f6rderung und schwer zu f\u00f6rderndes \u00d6l sowie f\u00fcr den Bau von LNG-Anlagen mit gro\u00dfer Kapazit\u00e4t. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Westen diese wertvollen Erfahrungen und sein Wissen mit uns teilen wird, da Russland ein direkter Konkurrent der USA auf dem Kohlenwasserstoffsektor ist. Sollten die US-Sanktionen im \u00d6l- und Gassektor aufgehoben werden, so wird dies mit Sicherheit der allerletzte Schritt sein. Die Vereinigten Staaten werden ihre Verfl\u00fcssigungskapazit\u00e4ten bis 2028 verdoppeln. Warum also sollten sie Russland dabei helfen, die Produktion und den Export seines Gases zu steigern, sei es Pipelinegas oder LNG? H\u00f6chstwahrscheinlich werden die Gelder, die auf Sonderkonten des Typs S liegen, gegen unsere eingefrorenen Verm\u00f6genswerte im Ausland, einschlie\u00dflich \u00d6l- und Gasanlagen, eingetauscht.<\/p>\n Im Finanzsektor ist die Aufhebung der Sanktionen m\u00f6glich, und zwar an erster Stelle. An der baldigen R\u00fcckkehr von Visa und Mastercard gibt es kaum Zweifel. Die Beseitigung der finanziellen Hindernisse wird eine L\u00f6sung zum beiderseitigen Vorteil sein. Trump wird seinerseits den Druck auf den Dollar aufheben, denn all die Finanzsanktionen gegen Russland, die den Handel erschweren, und der Handelskrieg mit China haben das Vertrauen in den Dollar stark untergraben und die L\u00e4nder gezwungen, auf den Handel in Yuan und lokalen W\u00e4hrungen umzusteigen. Trump f\u00fcrchtete sich vor allem vor der m\u00f6glichen Schaffung einer gemeinsamen W\u00e4hrung f\u00fcr die BRICS-L\u00e4nder. Nun, f\u00fcr Russland wird die Aufhebung der Finanzsanktionen alle Export-Import-Gesch\u00e4fte auf einen Schlag erleichtern, die Ausgaben senken, die Zwischenh\u00e4ndler beseitigen und eine Menge Probleme l\u00f6sen. Auslandsgesch\u00e4fte werden f\u00fcr alle zug\u00e4nglich \u2013 vom Staat bis zu den B\u00fcrgern des Landes. Es ist jedoch gef\u00e4hrlich, zu der gleichen starken Abh\u00e4ngigkeit von westlichen Finanzinstrumenten zur\u00fcckzukehren, die wir fr\u00fcher hatten. Auch hier wird der Staat Mechanismen zum Schutz vor der R\u00fcckkehr des Dollars entwickeln m\u00fcssen, damit die Errungenschaften der letzten drei Jahre nicht in Vergessenheit geraten.<\/p>\n Die einfachste und schnellste R\u00fcckkehr westlicher Marken ist wahrscheinlich in den Bereichen Kosmetik, Einzelhandel und Gastronomie m\u00f6glich. Standorte in Einkaufszentren lassen sich wahrscheinlich finden.<\/p>\n Aber es gibt noch einen weiteren Faktor, der die massenhafte R\u00fcckkehr westlicher Unternehmen nach Russland stark behindern wird. Das ist das Risiko, dass in vier Jahren die Demokraten Trump im Wei\u00dfen Haus abl\u00f6sen und die Beziehungen zu uns erneut in die Br\u00fcche gehen. F\u00fcr Moskau ist dies ebenfalls ein Risiko, das die russischen Beh\u00f6rden ermutigen sollte, den eingeschlagenen Weg der Importsubstitution und der wirtschaftlichen Unabh\u00e4ngigkeit fortzusetzen, was restriktive Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Eintritt westlicher Unternehmen erfordert.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen bei RIA Nowosti am 26. Februar 2025.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0Westliche Marken bereiten R\u00fcckkehr nach Russland vor \u2013 Aber einfach wird das nicht<\/a><\/p>\n\n