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Von Jewgeni Krutikow<\/em><\/p>\n Russland und der Sudan haben eine Einigung \u00fcber die Errichtung eines St\u00fctzpunkts der russischen Marine am Roten Meer erzielt. Sudans Au\u00dfenminister Ali Youssif al-Scharif verk\u00fcndete dies nach einem Gespr\u00e4ch mit seinem russischen Amtskollegen Sergei Lawrow. Dies ist nicht der erste Versuch, eine Vereinbarung \u00fcber einen Marinest\u00fctzpunkt mit dem Sudan rechtlich zu besiegeln,\u00a0aber es scheint der erfolgversprechendste zu sein.<\/p>\n Verhandlungen mit dem Sudan wurden seit Langem gef\u00fchrt. Die erste Fassung des allgemeinen Vertrags \u00fcber die milit\u00e4rische Zusammenarbeit zwischen Russland und dem Sudan wurde bereits 2017 ausgearbeitet und 2019 unterzeichnet, nachdem das Milit\u00e4r den Pr\u00e4sidenten Omar al-Baschir gest\u00fcrzt hatte. Probleme gab es damals nicht, sondern nur b\u00fcrokratische Abstimmungen, und in dieser Zeit fand der Putsch im Sudan statt. Ein konkretes Abkommen \u00fcber die Errichtung eines russischen Logistikst\u00fctzpunkts der Marine im Roten Meer wurde mit der sudanesischen \u00dcbergangsregierung im Jahr 2020 unterzeichnet.<\/p>\n Doch im Sudan begann erneut ein B\u00fcrgerkrieg, diesmal zwischen den Anh\u00e4ngern der milit\u00e4rischen \u00dcbergangsregierung und den sogenannten Rapid Support Forces (RSF). F\u00fcr einige Jahre bestand ein Kr\u00e4ftegleichgewicht, beide Parteien machten sich gegenseitig die Legitimit\u00e4t streitig und demonstrierten F\u00e4higkeiten eines politischen Kurswechsels aus\u00a0opportunistischen Gr\u00fcnden. Russland seinerseits enthielt sich einer eindeutigen Bewertung des internen Konflikts im Sudan.<\/p>\n Im Jahr 2024 begann die Lage, sich grunds\u00e4tzlich zu \u00e4ndern. Moskau unternahm mehrere Schritte, um seine Position im Konflikt kenntlich zu machen. Insbesondere besuchte Russlands stellvertretender Au\u00dfenminister Michail Bogdanow Port Sudan, wo er sich mit dem Oberhaupt von Sudans provisorischem Souver\u00e4nen Rat, Abdel Fattah al-Burhan, traf. Dies wurde zur ersten eindeutigen Demonstration, dass Moskau\u00a0explizit\u00a0die provisorische Regierung des Landes unterst\u00fctzt. Beim selben Treffen wurde die Frage der Wiederaufnahme der Verhandlungen \u00fcber\u00a0den russischen Logistikst\u00fctzpunkt erneut aufgegriffen.<\/p>\n W\u00e4hrend dieser ganzen Zeit haben konkurrierende regionale Akteure immer wieder versucht, die russisch-sudanesischen Abkommen zu diskreditieren, indem sie Informationen \u00fcber die angeblich \u00fcberzogenen Forderungen der sudanesischen Seite an den wirtschaftlichen Teil des Abkommens verbreiteten. Dar\u00fcber hinaus erschienen einige Falschmeldungen \u00fcber einen angeblichen Verzicht Sudans auf Vereinbarungen mit Russland. Dazu sei angemerkt, dass der Teil des Abkommens \u00fcber Kompensationen bisher geheim ist. Klar ist nur, dass Russland bereit ist, Sudans \u00dcbergangsregierung mit Waffen und Kriegsger\u00e4t zur Bek\u00e4mpfung der Rebellen zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/p>\n Diverse Quellen verweisen bereits darauf, dass sich der russische St\u00fctzpunkt in der N\u00e4he von Port Sudan \u2013 dem wichtigsten und einzigen Meereszugangspunkt des Landes \u2013 befinden wird. Dieser Teil Sudans ist d\u00fcnn besiedelt und infrastrukturell schwach entwickelt. Die Personalst\u00e4rke des St\u00fctzpunkts kann auf 300 Personen festgelegt werden, bei gleichzeitiger Wartung von h\u00f6chstens vier Schiffen.<\/p>\n Dieser ist viel kleiner als der St\u00fctzpunkt im syrischen Tartus, aber Letzterer wurde noch zu Sowjetzeiten gebaut und musste nach 2015 ein wenig\u00a0renoviert werden (zum Beispiel\u00a0funktionierte\u00a0dort nur einer von zwei Kais). In den 1990er und 2000er Jahren gab es in Tartus nicht mehr als 30 russische Spezialisten. Und auf dem H\u00f6hepunkt im Jahr 2017 belief sich die Zahl des milit\u00e4rischen und zivilen Personals auf 1.700 Menschen.<\/p>\n Dagegen muss die sudanesische Basis fast von null auf errichtet werden, denn die Kapazit\u00e4ten des existierenden Hafens sind beschr\u00e4nkt. Dar\u00fcber hinaus wird dieser als Sudans Hauptzugang zur Au\u00dfenwelt und als Handelsst\u00fctzpunkt genutzt. In unmittelbarer N\u00e4he befindet sich ein kleiner Flughafen, der eine Modernisierung\u00a0ben\u00f6tigt\u00a0und gegenw\u00e4rtig keine milit\u00e4rischen Transportflugzeuge empfangen kann. Die Luftabwehr-Infrastruktur fehlt v\u00f6llig. Es mangelt auch an Energiekapazit\u00e4ten, was leicht zu l\u00f6sen w\u00e4re.<\/p>\n All das bedeutet, dass der Bau eines neuen St\u00fctzpunkts im Sudan nicht hinausgez\u00f6gert werden sollte. Und dabei geht es nicht um die komplizierte Lage im Land. Fr\u00fcher oder sp\u00e4ter wird sie sich beruhigen, nicht zuletzt dank der Hilfe von russischen Spezialisten. Doch die Frage der afrikanischen Logistik wurde jetzt f\u00fcr die gesamte russische Pr\u00e4senz auf dem Kontinent besonders wichtig.<\/p>\n <\/a>Im \u00dcbrigen muss gerade deswegen die Bedeutung der Basis in Port Sudan nicht allein auf die maritime Komponente reduziert werden. Zweifellos ist dies ein Schl\u00fcssel zum Roten Meer und dem Suezkanal sowie ein Zugang zum Arabischen Meer und dem Indischen Ozean. Zu Sowjetzeiten spielte diese Rolle der sogenannte Fischerhafen auf der jemenitischen Insel Sokotra, der heute von Saudi-Arabien besetzt ist. Dennoch muss das Erscheinen eines solchen russischen Milit\u00e4rst\u00fctzpunkts\u00a0genau im allgemeinen geopolitischen Kontext und in der umfassenden regionalen Logistik betrachtet werden.<\/p>\n Die instabile Lage rund um den St\u00fctzpunkt im syrischen Tartus kann noch lange andauern. Verhandlungen mit Syriens neuer Regierung werden nicht gef\u00fchrt, was nicht \u00fcberraschend ist. Erstens ist die Legitimit\u00e4t der neuen syrischen Machthaber unklar, zweitens ist der Verhandlungsgegenstand noch nicht gekl\u00e4rt. Es ist ungewiss, ob es \u00fcberhaupt um den Abzug russischer Basen oder\u00a0um wirtschaftliche Details ihres Erhalts gehen soll.<\/p>\n Solange diese Fragen unbeantwortet bleiben, wurden russische Kriegsschiffe teilweise nach Libyen verlegt. Doch bisher wurden auch mit den libyschen Machthabern, wer auch immer\u00a0das war, keine offiziellen Verhandlungen \u00fcber eine dauerhafte Stationierung der russischen Marine gef\u00fchrt. Im Hinblick auf das ganze Chaos im Land w\u00e4re dies auch sehr problematisch. In Libyen gibt es russlandfreundliche Kr\u00e4fte, doch bisher sind\u00a0bilaterale legitime Abkommen zwischen Russland und Libyen schlicht unm\u00f6glich. Dabei ist Moskau es gewohnt, sich ausschlie\u00dflich auf rechtssichere Vereinbarungen mit den rechtm\u00e4\u00dfigen Beh\u00f6rden des Landes zu verlassen, in dem die russischen Soldaten eintreffen.<\/p>\n Dennoch ist es notwendig, das pl\u00f6tzlich entstandene Problem der Begleitung russischer Zivilschiffe im Mittelmeer zu l\u00f6sen. Der\u00a0ungl\u00fcckliche Zwischenfall mit dem Frachter Ursa Major ist nur der erste Warnruf. Es ist durchaus m\u00f6glich, dass sich Kr\u00e4fte finden k\u00f6nnten, die zur Sabotage russischer Schiffe nicht nur im Mittelmeer neigen w\u00fcrden. Dies muss nicht nur durch Kr\u00e4fte der Aufkl\u00e4rung, sondern unmittelbar\u00a0auf hoher See\u00a0bek\u00e4mpft werden.<\/p>\n Die afrikanische Logistik ist indessen fest an den syrischen St\u00fctzpunkt Hmeimim gebunden. Es gibt mehrere Vorschl\u00e4ge, wie die Lage verbessert werden k\u00f6nnte. Der erste und bisher zug\u00e4nglichste ist der Bau eines vollwertigen Milit\u00e4rst\u00fctzpunkts in der Zentralafrikanischen Republik oder in irgendeinem Land der Allianz der Sahelstaaten, der sich auf irgendeinen lokalen Flughafen st\u00fctzen soll, etwa Bangui in Zentralafrika oder Niamey in Niger. Die Wahl des Ortes ruft unter den afrikanischen Staaten einen ungesunden Wettbewerb hervor, denn der Bau einer solchen Basis w\u00fcrde das Wirtschaftswachstum des Umlandes beschleunigen.<\/p>\n Bisher f\u00fchrt in diesem Rennen Niamey, weil es schlicht gr\u00f6\u00dfer und im Zentrum der Sahelzone gelegen ist, was logistische Ausgaben reduziert. Zumindest wird bisher gerade Niamey von russischen Milit\u00e4rtransportflugzeugen und dem Afrikanischen Korps f\u00fcr die G\u00fcterlieferung genutzt. Der erzwungene Abzug Frankreichs aus Afrika gew\u00e4hrt ebenfalls einen gewissen Spielraum. Beispielsweise sind russische Spezialisten bereits auf der ehemaligen franz\u00f6sischen Basis im Tschad pr\u00e4sent, allerdings kann diese nicht vollwertig genutzt werden.<\/p>\n Andererseits w\u00fcrde das Erscheinen einer prinzipiell neuen Basis, etwa im Sudan, die Logistik erheblich erleichtern. Port Sudan ist mit dem Landesinneren \u00fcber eine Eisenbahnstrecke verbunden. Solange es im Zentrum des Sudan zu Zusammenst\u00f6\u00dfen zwischen rivalisierenden Milit\u00e4rgruppierungen kommt, kann diese Route nat\u00fcrlich kaum als sicher gelten. In diesem Kontext w\u00e4re es interessant, die Endfassung des Abkommens zu erfahren, ob etwa der Flughafen von Port Sudan zum St\u00fctzpunkt geh\u00f6rt. Bisher ist das alles Gegenstand von Verhandlungen.<\/p>\n \u00dcbrigens ist es wichtig, den eigentlichen Status des Vertrags mit dem Sudan zu kl\u00e4ren. Es gibt einen Unterschied zwischen dem Bau und Betrieb eines Logistikst\u00fctzpunkts und einem umfassenderen Vertrag \u00fcber milit\u00e4rische Zusammenarbeit. Wahrscheinlich handelt es sich um einen vollwertigen Kooperationsvertrag, der auch die Luftverkehrskomponente und m\u00f6glicherweise auch die Stationierung von Einheiten des Afrikanischen Korps beinhalten soll, das seine Logistikrouten \u00fcber Mali und Niger erst aufbaut. Gerade diese Routen werden mit ihrer Erweiterung neue Zwischenlandepl\u00e4tze und neue Versorgungsketten erfordern. Frankreich baute ein solches Netz jahrzehntelang auf, doch heute gibt es andere technologische M\u00f6glichkeiten, und die Fristen verk\u00fcrzen sich erheblich.<\/p>\n Sollte das Abkommen mit dem Sudan verwirklicht werden, wird es nicht nur die M\u00f6glichkeiten der russischen Marine in der Region st\u00e4rken, sondern auch die gesamte russische Pr\u00e4senz in der riesigen Region vom Ostsahel bis zum Nahen Osten festigen. Selbst eine \u00dcberfahrt bis Gibraltar dauert von dort nur sechs bis sieben Tage. Die Hauptsache ist jetzt, sich nicht erneut in b\u00fcrokratischen Details zu verzetteln, denn freundschaftliche Beziehungen zum Sudan sind bereits fest etabliert.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen am 14. Februar 2025\u00a0auf der Webseite\u00a0der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n <\/a>Mehr zum Thema: <\/strong>Afrikas Trotz w\u00e4chst \u2013 Sudan und Russland n\u00e4hern sich an<\/a><\/p>\n\n