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Im Jahr 2023 waren es noch Fahrer aus diversen Nachfolgestaaten der Sowjetunion, die auf deutschen Rastpl\u00e4tzen in den Streik traten, weil sie von der polnischen Spedition, die sie auf deutsche Strecken geschickt hat, nicht bezahlt wurden. Die neueste Meldung belegt, wie weit das Transportgewerbe inzwischen seine Netze auslegt, um Fahrer zu fangen, die man m\u00f6glichst schlecht bezahlen kann.<\/p>\n
Diesmal geht es um Lkw-Fahrer, die in Simbabwe angeworben wurden, von einer Firma, deren Sitz in Tschechien liegt. Seit einer Woche sind elf dieser Fahrer auf deutschen Rastpl\u00e4tzen im Streik: Die Gewerkschaft Verdi nannte Krefeld, N\u00fcrnberg, Merklingen und Bremen. Andere stehen in Frankreich und Italien.<\/p>\n
Wie bei den Fahrern der polnischen Spedition Mazur im Jahr 2023 gab es auch hier F\u00e4lle von Einsch\u00fcchterung und Bedrohung. In Frankreich, so Edwin Atema, der Sprecher der von Transportarbeitergewerkschaften gegr\u00fcndeten Stiftung Road Transport Due Diligence (RTDD), der bereits die Streikenden von 2023 betreut hatte, seien von Vertretern der Firma Autobatterien ausgebaut worden, um den streikenden Fahrern die Heizung zu nehmen.<\/p>\n
Einem Bericht<\/a> der Frankfurter Rundschau<\/em> zufolge hatte einer der Fahrer am Dienstagmorgen die Polizei gerufen, nachdem drei M\u00e4nner versucht hatten, am Rastplatz Steigerwald in sein F\u00fchrerhaus einzudringen. Die Angreifer waren, stellte sich sp\u00e4ter heraus, mit gef\u00e4lschten Dokumenten unterwegs. Dem folgte nach dem Abzug der Polizei, so ein Bericht<\/a> der FAZ<\/em>, eine versuchte Entf\u00fchrung. Mitarbeiter der Spedition Global Transporte sollen versucht haben, einen 39-j\u00e4hrigen Simbabwer mitsamt seinem Lkw vom Rastplatz Erlangen gegen seinen Willen nach Tschechien zu bringen; daraufhin rief Atema erneut die Polizei. Die FAZ<\/em> schreibt unter Berufung auf das Polizeipr\u00e4sidium Mittelfranken, “eine Streife habe am 28. Januar nach Hinweisen eines Zeugen auf der A\u200a3 einen Lastwagen mit zwei Insassen aus Simbabwe und Belarus gestoppt. Der Afrikaner habe angegeben, dass der andere Mann ihn gegen seinen Willen mitgenommen habe. Der Belarusse sei wegen Verdachts auf Freiheitsberaubung vor\u00fcbergehend festgenommen worden.”<\/p>\n Dort wird auch die Vorgeschichte jenes Fahrers berichtet, die das Ausma\u00df sichtbar macht, den dieser europ\u00e4ische Sklavenhandel inzwischen angenommen hat. Der Mann sei in S\u00fcdafrika als Fahrer t\u00e4tig gewesen und dort von Global Transporte Slovakia angeworben worden \u2013 f\u00fcr einen angepriesenen Monatsverdienst von 1.500 Euro. Im Vertrag h\u00e4tten dann jedoch nur noch 875 Euro gestanden.<\/p>\n Er habe den Flug und das Visum selbst bezahlt und zusammen mit 30 weiteren afrikanischen Fahrern einen Kurs gemacht, um in der EU fahren zu d\u00fcrfen. Allerdings sei selbst von dem niedrigeren im Vertrag stehenden Lohn noch Geld abgezogen worden, sodass er seit Monaten nur in dem Lkw lebe.<\/p>\n Die “gef\u00e4lschten Dokumente”, die bei den oben erw\u00e4hnten M\u00e4nnern gefunden wurden, sollen \u00fcbrigens “mutma\u00dflich gef\u00e4lschte ADR-Bescheinigungen” gewesen sein, also Dokumente f\u00fcr das Fahren von Gefahrguttransporten. Was belegt, dass von den Gesch\u00e4ftspraktiken dieser Speditionen auch eine konkrete Gef\u00e4hrdung f\u00fcr die Anwohner der Transportrouten ausgeht.<\/p>\n In einer Pressemitteilung<\/a> weist die Gewerkschaft ver.di darauf hin, dass diese Machenschaften mitnichten mit Verweis auf dubiose osteurop\u00e4ische Unternehmen entschuldigt werden k\u00f6nnen: “Die Fahrer sind f\u00fcr eine slowakische Tochterfirma der in Baden-W\u00fcrttemberg ans\u00e4ssigen Spedition Hegelmann Group unterwegs.”<\/p>\n Die 1998 gegr\u00fcndete, in Bruchsal ans\u00e4ssige Logistikfirma, die den drei Br\u00fcdern Georg, Alexander und Waldemar Hegelmann geh\u00f6rt, besch\u00e4ftigt europaweit etwa 5.000 Fahrer \u00fcber Tochterunternehmen vor allem in Osteuropa. Im Jahr 2021 hatte sich Firmenchef Siegfried Hegelmann (ein Cousin der Br\u00fcder) in einem Interview mit der Fachzeitschrift Deutsche Verkehrszeitung gebr\u00fcstet<\/a>: “Wir sind etwa doppelt so wirtschaftlich wie die Branche”<\/em>, und seine “Hegelmann Driver Academy” in Polen angepriesen, in der man selbst ausbilde. Auf die Frage, wo er die Fahrer rekrutiere, erwiderte er damals:<\/p>\n “Demografisch bedingt gr\u00f6\u00dftenteils in osteurop\u00e4ischen L\u00e4ndern und dar\u00fcber hinaus bis nach Tadschikistan oder auch Indonesien. Die Ausbildung dauert etwa f\u00fcnf bis sechs Wochen. Geplant ist f\u00fcr dieses Jahr, etwa 1.500 neue Fahrer in den Markt sowie auf unsere Lkw zu bringen.”<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Streik der Lkw-Fahrer in Gr\u00e4fenhausen mit Erfolg beendet<\/a><\/p>\n\n