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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n Der vermeintlich russische Tanker Eventin liegt nach wie vor vor R\u00fcgen, inzwischen nur auf der anderen Seite der Insel vor Kap Arkona. Das Schiff war nach einem Ausfall der Stromversorgung man\u00f6vrierunf\u00e4hig geworden; da aber bis Sonntag noch mit B\u00f6en bis zu Windst\u00e4rke\u00a07 gerechnet wird, wird eine eventuell n\u00f6tige Schleppung in einen Hafen (vermutlich Rostock) noch einige Zeit verz\u00f6gert werden.<\/p>\n W\u00e4hrenddessen haben die deutschen Medien ihre propagandistische Begleitung hochgefahren: Julian R\u00f6pcke schrieb<\/a> in der Bild<\/em> unter der \u00dcberschrift “Putins perfide Strategie mit der Schattenflotte” von einer “hybriden Gefahrenlage”; nach der Frankfurter Rundschau<\/em>\u00a0bedroht<\/a> Putin “die Ostsee mit einem der gef\u00e4hrlichsten Schrotttanker”, und ein Meeresbiologe von Greenpeace wird genutzt, um weitere Sanktionen zu fordern:<\/p>\n “Wir fordern die EU auf, auf Basis der Greenpeace-Liste der gef\u00e4hrlichsten \u00d6ltanker\u00a0weitere, dringend notwendige Sanktionen zu beschlie\u00dfen.”<\/em><\/p>\n Eine Forderung, die in \u00fcberraschendem Einklang mit den von der Regierung Biden gerade als “Abschiedsgeschenk” neu verh\u00e4ngten US-Sanktionen \u00fcber weitere Schiffe steht. Die Organisation, die in Deutschland gewisserma\u00dfen der Rammbock f\u00fcr das politisch problematische NGO-Unwesen war, liefert gar eine eigene Liste mit 192\u00a0Schiffen, die sie als gef\u00e4hrlich deklariert. Die Eventin, so der Greenpeace-Vertreter, sei in der Vergangenheit “bereits mehrfach negativ aufgefallen. Das Schiff absolvierte besonders gef\u00e4hrliche Schiff-zu-Schiff-Transporte von \u00d6l und es wurden technische M\u00e4ngel registriert.” Allerdings ist die Eventin mit 19\u00a0Jahren mitnichten besonders alt oder marode; das ist das Durchschnittsalter der weltweiten Tankerflotte, die jedoch auch Greenpeace nur besonders im Blick zu haben scheint, wenn das \u00d6l, das die Tanker transportieren, russischen Ursprungs ist.<\/p>\n Die Tagesschau<\/em> m\u00fcht sich sogar, die Bild<\/em> noch zu \u00fcbertreffen, und titelt<\/a>\u00a0“Ein Krieg ganz in unserer N\u00e4he”.<\/p>\n Auch Au\u00dfenministerin Annalena Baerbock meinte<\/a>, sich zur Havarie der Eventin \u00e4u\u00dfern zu m\u00fcssen.<\/p>\n “Russland gef\u00e4hrdet unsere europ\u00e4ische Sicherheit nicht nur mit seinem v\u00f6lkerrechtswidrigen Angriffskrieg auf die Ukraine, sondern auch mit durchtrennten Kabeln, verschobenen Grenzbojen, Desinformationskampagnen, GPS-St\u00f6rsendern und eben auch mit maroden \u00d6ltankern.”<\/em><\/p>\n Sie erkl\u00e4rt das zu einem Teil eines besonders b\u00f6sartigen Plans:<\/p>\n “Mit dem ruchlosen Einsatz einer Flotte von rostigen Tankern umgeht Putin nicht nur die Sanktionen, sondern nimmt auch billigend in Kauf, dass der Tourismus an der Ostsee zum Erliegen kommt\u00a0\u2013 sei es im Baltikum, in Polen oder bei uns.”<\/em><\/p>\n Und sie r\u00fchmt sich des Weiteren, allein elf der 52 im Dezember von der EU sanktionierten Schiffe seien von Deutschland vorgeschlagen worden. Die Liste der sanktionierten Schiffe umfasst jedoch neben Tankern, die ohnehin die pazifische Route von Russland nach China bedienen, auch neueste, eisg\u00e4ngige LNG-Tanker sowie zwei brandneue, mit Erdgas betriebene Tanker, und die betroffenen Schiffe sind mit einem Durchschnittsalter von 13,5\u00a0Jahren weit neuer als der globale Durchschnitt. Die Behauptung, es handele sich um Teile einer “maroden Schattenflotte” entbehrt also jeder Faktengrundlage.<\/p>\n Die Zeit<\/em>\u00a0garniert<\/a> ihren Artikel zum Fall der Eventin noch mit der Erw\u00e4hnung zweier weiterer Zwischenf\u00e4lle auf der Ostsee: eines Brandes auf dem kleinen (deutschen) Tanker Annika im Oktober und eines Nothalts des griechischen Tankers Yannis\u00a0P. vor R\u00fcgen im Juli. In beiden F\u00e4llen handelt es sich um Schiffe, die nichts mit der vermeintlichen “russischen Schattenflotte” zu tun haben. Allerdings liefert das Blatt, vermutlich eher aus Versehen, auch eine Information, die das Ganze wieder auf das normale Ma\u00df zurechtstutzt:<\/p>\n “Die Ostsee geh\u00f6rt zu den am meisten befahrenen Meeren der Welt. T\u00e4glich sind nach Angaben des Leibniz-Instituts f\u00fcr Ostseeforschung Warnem\u00fcnde auf dem Binnenmeer mehr als 2.000\u00a0Schiffe unterwegs.”<\/em><\/p>\n Bei dieser Verkehrsdichte kommt es unvermeidlich immer wieder zu Zwischenf\u00e4llen, weil Schiffe genauso wenig mit hundertprozentiger Zuverl\u00e4ssigkeit funktionieren wie Kraftfahrzeuge, und wie bei Autos sind die wenigsten, die aus irgendeinem Grund einmal versagen, deshalb Schrott.<\/p>\n Nur, um die Dimensionen noch etwas dingfester zu machen: Wenn man davon ausgeht, dass jedes dieser 2.000\u00a0Schiffe f\u00fcnf Tage in der Ostsee verbringt, w\u00e4ren das 12.000\u00a0Schiffe im Monat; die Beispiele der Zeit<\/em> liefern nur einen Zwischenfall alle drei Monate, also f\u00fcr eines von 36.000\u00a0Schiffen, von denen nur ein einziger, also einer auf 108.000, \u00fcberhaupt in Verbindung mit der vermeintlichen “Schattenflotte” gebracht werden kann. Nat\u00fcrlich ist diese Berechnung insofern ungenau, als es eben auch Schiffe gibt, die nur in der Ostsee fahren; aber sie vermittelt einen Eindruck von der realen Wahrscheinlichkeit von Zwischenf\u00e4llen.<\/p>\n Die Behauptung, von den Schiffen, beziehungsweise im konkreten Fall eben der Eventin, gehe eine Gefahr aus, ist aber n\u00f6tig, um dem heimischen Publikum die vermutlich folgenden Aktionen schmackhaft zu machen. Dazu muss man nur betrachten, wie sich der Vorfall mit der Eagle\u00a0S<\/strong>weiterentwickelte, die unter Versto\u00df gegen das Seerecht gekapert und in finnische Gew\u00e4sser gezwungen worden war, unter der Behauptung, das Schiff habe ein Ostseekabel gekappt. Selbst wenn das der Fall gewesen w\u00e4re, w\u00e4re die rechtlich angemessene Reaktion eine Schadensersatzklage vor einem Gericht des Flaggenstaates gewesen, aber nicht ein Festhalten des Schiffs.<\/p>\n Inzwischen sind die finnischen Beh\u00f6rden bei der \u00dcberschreitung ihrer Zust\u00e4ndigkeit noch einen Schritt weitergegangen<\/a>\u00a0und haben erkl\u00e4rt, der Tanker sei seeuntauglich und die zust\u00e4ndige finnische Beh\u00f6rde Traficom habe ihn “in Gewahrsam genommen”. Insgesamt seien 32 M\u00e4ngel festgestellt worden, und ehe die drei gr\u00f6\u00dften Sch\u00e4den behoben seien, d\u00fcrfe das Schiff Finnland nicht verlassen. “Die Behebung der Defekte sei kompliziert und werde viel Zeit in Anspruch nehmen.”<\/p>\n Dieser Tanker geh\u00f6rt der in Dubai ans\u00e4ssigen Firma Caravella\u00a0LLC und wird von einer indischen Firma gemanagt, weshalb die Besatzung auch vorwiegend aus Indern (und einigen Georgiern) besteht; er wurde 2006 in China gebaut und sollte \u00d6l nach Indien oder China liefern. Die illegale Kaperung scheint nur die Einleitung des Versuchs gewesen zu sein, das Schiff so lange wie m\u00f6glich aus dem Verkehr zu ziehen. Allerdings trifft das vor allem die K\u00e4ufer des \u00d6ls in Indien oder China sowie die Reederei, w\u00e4hrend Finnland (und zuk\u00fcnftig wom\u00f6glich noch andere L\u00e4nder der EU) das Risiko eingeht, dass mit Schiffen, die finnische oder f\u00fcr Finnland bestimmte Waren transportieren oder finnische Eigner haben, in H\u00e4fen beispielsweise in Indien oder China \u00e4hnlich verfahren wird.<\/p>\n Was f\u00fcr Finnland vermutlich begrenzte Folgen haben d\u00fcrfte. Anders sieht das mit Deutschland aus. Ein gro\u00dfer Teil der gr\u00f6\u00dften Containerschiffklasse hat deutsche Eigner (sie wurden \u00fcber Steuersparprojekte finanziert), und diese Klasse f\u00e4hrt, schon allein wegen ihrer Gr\u00f6\u00dfe, vor allem die Route China-US-Ostk\u00fcste oder China-Europa (den Panamakanal etwa k\u00f6nnen sie nicht passieren). Wenn man im Bericht \u00fcber die “Inspektion” der Eagle\u00a0S beispielsweise das Stichwort Brandschutz liest, wei\u00df man, dass jede chinesische Hafenaufsicht beste Chancen h\u00e4tte, jedem dieser deutschen Schiffe unerwartete Verluste zu verschaffen.<\/p>\n Dennoch ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Eventin an einem Kai in Rostock enden d\u00fcrfte und die deutschen Beh\u00f6rden alle denkbaren Schikanen zur Anwendung bringen werden, in der Vorstellung, damit Russland wirtschaftlichen Schaden zuf\u00fcgen zu k\u00f6nnen. Der finnische Umgang mit der Eagle\u00a0S d\u00fcrfte sich als Einstieg in die EU\/NATO-Strategie erweisen, letztlich die russischen H\u00e4fen indirekt zu blockieren.<\/p>\n R\u00f6pcke jedenfalls hat in seinem Artikel zur Eventin eine Behauptung aufgestellt, die sich zwar nicht in diesem, aber in k\u00fcnftigen F\u00e4llen durchaus als wahr erweisen und die illegale Handlungen deutlich erschweren k\u00f6nnte: “Der Tanker soll von einem russischen Kriegsschiff begleitet worden sein.”<\/p>\n Mehr zum Thema \u2013\u00a0<\/strong>EU-Sanktionen um die “Schattenflotte” n\u00fctzen bestenfalls den USA<\/a>\u00a0<\/p>\n\n