![](\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/01\/67813c6d48fbef6d945ef548.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Es ist die neueste Meldung, die unter der \u00dcberschrift “Schattenflotte” skandalisiert wird: der Roh\u00f6ltanker Eventin (IMO 9308065), der man\u00f6vrierunf\u00e4hig etwa 20 Kilometer vor R\u00fcgen treibt.<\/p>\n
Das Schiff, das 2006 von Samsung in S\u00fcdkorea gebaut wurde, befindet sich auf dem Weg von Ust-Luga nach Port Said und, angesichts der in der Vergangenheit angefahrenen H\u00e4fen, wahrscheinlich auf dem Weg nach Indien. Derzeit sind nach Angaben<\/a> des Norddeutschen Rundfunks (NRD)<\/em>\u00a0ein Mehrzweckschiff und zwei Schlepper auf dem Weg zu dem Schiff. Der NDR<\/em> spekuliert, ob der Tanker nach D\u00e4nemark oder nach Rostock geschleppt wird; deutsche Schlepper schleppen allerdings stets nur in deutsche H\u00e4fen, der Zielort d\u00fcrfte also auf jeden Fall Rostock sein.<\/p>\n Dort wird das Schiff so lange im Hafen festgehalten werden, bis die Sch\u00e4den behoben und abgenommen sind; so ist das Standardverfahren. Kritisch ist das Abschleppen vor allem, weil in dem Gebiet ein Sturm drohen soll.<\/p>\n Die Eventin, die unter der Flagge von Panama f\u00e4hrt, hat mit 19 Jahren allerdings genau das Durchschnittsalter der weltweiten Tankerflotte, ist also mitnichten ein “\u00e4lterer, maroder Tanker”, wie der NDR<\/em> das behauptet. Allerdings ist\u00a0sie eines der Schiffe, die von der ukrainischen Regierung auf einer Sanktionsliste gef\u00fchrt<\/a> werden, nicht jedoch auf der letzten Sanktionsliste der EU, auf der sich reihenweise andere Tanker finden, die ebenfalls die Route Russland\u2013Indien oder Russland\u2013China bedienen.<\/p>\n Wie sich die deutschen Beh\u00f6rden in diesem Fall verhalten werden, ist noch unklar. Im vergangenen Sommer wurde \u00fcber den Kapit\u00e4n der Atlantic Navigator II, ein Schiff, das unter der Flagge der Marshallinseln unter anderem russisches Uran f\u00fcr die USA transportierte, von der Staatsanwaltschaft Rostock eine Strafe wegen Sanktionsversto\u00dfes verh\u00e4ngt. Ein rechtlich h\u00f6chst fragw\u00fcrdiger Schritt, da die auf dem Schiff befindlichen G\u00fcter erst mit dem Verlassen des Hafengel\u00e4ndes auf EU-Gebiet gekommen und erst ab diesem Moment gegen Sanktionen h\u00e4tten versto\u00dfen k\u00f6nnen, aber nie auch nur das Schiff verlassen haben.<\/p>\n Es ist also nicht auszuschlie\u00dfen, dass das Zollamt Stralsund auch diesmal mit einer Festhalteverf\u00fcgung und die Staatsanwaltschaft Rostock mit einer Strafe reagiert. Schlie\u00dflich ist die grunds\u00e4tzliche Lage weitgehend identisch \u2013 auch die Atlantic Navigator II war aufgrund eines Motorschadens in Folge einer seerechtlichen Weisung nach Rostock geschleppt und weit \u00fcber den zur Reparatur erforderlichen Zeitraum hinaus festgehalten worden.<\/p>\n Ob im damaligen Fall Reederei, Versicherung oder die Eigent\u00fcmer der Waren das Zollamt Stralsund auf Schadensersatz verklagt haben, ist nicht bekannt. Mit Sicherheit aber wird das deutsche Vorgehen diesmal aufmerksam verfolgt werden, und zwar auch seitens der Empf\u00e4nger der Tankladungen in Indien oder China.<\/p>\n Wobei durchaus noch kompliziertere Situationen vorstellbar sind, sollte sich mit einem der Schiffe auf der EU-Sanktionsliste \u00e4hnliches ereignen \u2013 diese d\u00fcrften n\u00e4mlich dann gar nicht in einen Hafen der EU geschleppt werden. Die Sanktionsregeln kollidieren hier mit dem Seerecht und im Falle der deutschen Gew\u00e4sser noch st\u00e4rker mit dem deutschen Recht, was allerdings erst im konkreten Fall sichtbar werden d\u00fcrfte.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0EU-Sanktionen um die “Schattenflotte” n\u00fctzen bestenfalls den USA<\/a><\/p>\n\n