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Das Flugzeug der Jeju Air, das auf dem s\u00fcdkoreanischen Flughafen Muan abgest\u00fcrzt war, war einer “fatalen Kombination von Faktoren” ausgesetzt, die die Situation verschlimmerten, sagten<\/a> von der New York Times <\/em>(NYT) befragte Experten.<\/strong><\/p>\n Das Flugzeug aus Bangkok st\u00fcrzte in der Nacht des 29. Dezember ab. Aufgrund eines Fahrwerksschadens landete das Flugzeug auf dem Rumpf, rutschte die Landebahn hinunter und prallte gegen eine Betonstruktur, bevor es explodierte und Feuer fing. An Bord befanden sich 181 Personen, darunter sechs Besatzungsmitglieder; nur zwei Frauen \u00fcberlebten und wurden unmittelbar nach dem Absturz gerettet. Es ist der bisher gr\u00f6\u00dfte Flugzeugabsturz in S\u00fcdkorea.<\/p>\n Nach Angaben der Beh\u00f6rden informierte der Pilot zwei Minuten, nachdem er auf einen Vogelschwarm im Luftraum aufmerksam gemacht worden war, die Flugsicherung \u00fcber die Vogelkollision und den Notfall. Der Pilot erkl\u00e4rte, dass er ein “Kreisflugman\u00f6ver” durchf\u00fchren werde, d.\u00a0h. den ersten Landeversuch abbrechen und in der Luft kreisen, um den zweiten vorzubereiten. Offenbar flog er jedoch keinen vollst\u00e4ndigen Kreis und befand sich bereits nach einer Minute im Anflug auf die Landebahn. Weitere drei Minuten sp\u00e4ter kam es zu der Explosion, nachdem das Flugzeug mit einem Betonbauwerk zusammengesto\u00dfen war. Der Vorsitzende der koreanischen Vereinigung f\u00fcr Flugsicherheit, Hwang Ho-won, sagte:<\/p>\n “Die gro\u00dfe Frage ist, warum der Pilot es so eilig mit der Landung hatte.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Er wies darauf hin, dass sich Piloten bei der Landung auf einem Rumpf aufgrund eines Fahrwerksausfalls normalerweise Zeit f\u00fcr die Landung nehmen, Treibstoff ablassen und dem Bodenpersonal die M\u00f6glichkeit geben, sich auf den Notfall vorzubereiten. In diesem Fall entschied der Pilot jedoch offenbar, dass er diese Zeit nicht hatte. Hwang wunderte sich:<\/p>\n “Sind beide Triebwerke ausgefallen? […] war die Entscheidung, so eilig zu landen, das Ergebnis eines menschlichen Fehlers?”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Die NYT<\/em> schrieb, dass der Flug eine halbe Stunde Versp\u00e4tung hatte und der Pilot \u00fcber fast siebentausend Flugstunden verf\u00fcgte. Paek Seung-joo, Professor f\u00fcr \u00f6ffentliche Sicherheit an der Koreanischen Cyber-Universit\u00e4t, merkte an, dass ein Triebwerksausfall nicht zwangsl\u00e4ufig zu einem Ausfall des Fahrwerks f\u00fchrt, aber in diesem Fall war wahrscheinlich beides der Fall, sodass der Pilot gezwungen gewesen sei, “innerhalb weniger Minuten” auf dem Rumpf zu landen.<\/p>\n Ein weiterer Faktor, der zu der Trag\u00f6die f\u00fchrte, war die L\u00e4nge der Landebahn des Flughafens Muan. Normalerweise hat sie eine L\u00e4nge von 2,8 Kilometern (9.200 Fu\u00df), doch aufgrund von Bauarbeiten am Tag des Absturzes waren nur 2,5 Kilometer (8.200 Fu\u00df) verf\u00fcgbar. Die Beh\u00f6rden gaben an, dass dieser Abstand f\u00fcr die Landung einer Boeing 737-800 ausreichend sei, doch das abgest\u00fcrzte Flugzeug landete weiter unten auf der Landebahn als \u00fcblich.<\/p>\n Einige Experten gehen davon aus, dass die Trag\u00f6die h\u00e4tte vermieden werden k\u00f6nnen, wenn es am Ende der Landebahn keine Antenne aus Beton gegeben h\u00e4tte, die dem Piloten hilft, die korrekte Anflugbahn einzuhalten, oder wenn sie besser verankert gewesen w\u00e4re. Das Flugzeug st\u00fcrzte in dieses Bauwerk und lie\u00df es explodieren. Der Direktor f\u00fcr Luftfahrtpolitik im s\u00fcdkoreanischen Ministerium f\u00fcr Land, Infrastruktur und Verkehr, Ju Jong-wan, sagte, die Antenne war vorschriftsm\u00e4\u00dfig installiert worden, mit einem Erdwall um sie herum, aber die Regierung wolle eine m\u00f6gliche \u00dcberarbeitung der Vorschriften in Betracht ziehen.<\/p>\n Gleichzeitig betonten die Gespr\u00e4chspartner der NYT<\/em>, dass die Probleme des Flugzeugs bereits vor dem Zusammensto\u00df mit der Betonstruktur begannen. Nach Ansicht von Luftfahrtexperten war der Pilot nicht in der Lage, die Triebwerke und das Fahrwerk bei der Landung zu kontrollieren, wodurch ihm zwei der drei wichtigsten Mittel zur Geschwindigkeitsreduzierung des Flugzeugs nicht zur Verf\u00fcgung standen: das Bremsen des Fahrwerks und die Umkehrung des Triebwerksschubs. Au\u00dferdem seien die Landeklappen bei dem Flugzeug, ein weiteres Mittel zur Geschwindigkeitsreduzierung, nicht aktiviert gewesen, f\u00fcgten sie hinzu.<\/p>\n J. Y. Jung, Luftfahrtexperte an der s\u00fcdkoreanischen Khyungwoon-Universit\u00e4t, betonte, dass der Pilot bei einem Triebwerksausfall aufgrund einer Kollision mit einem Vogel immer noch in der Lage gewesen w\u00e4re, eine Hydraulikpumpe zu aktivieren, um das Fahrwerk mit der Kraft des anderen Triebwerks auszufahren. Analysten zufolge h\u00e4tte das Fahrwerk auch bei einem Ausfall beider Triebwerke manuell ausgefahren werden k\u00f6nnen, aber angesichts der Eile bei der Landung h\u00e4tte der Pilot m\u00f6glicherweise keine Zeit dazu gehabt. Jung sagte:<\/p>\n “Fragen wie diese werden erst beantwortet werden k\u00f6nnen, wenn der Flugschreiber des Flugzeugs untersucht wird.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Der Flugschreiber, auch “Blackbox” genannt, wurde zwar geborgen, ist aber teilweise besch\u00e4digt, sodass die Wiederherstellung der Daten einige Zeit in Anspruch nehmen k\u00f6nnte, sagte Ju Jong-wan.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 S\u00fcdkorea: Passagierflugzeug explodiert \u2013 \u00fcber 170 Tote<\/a><\/p>\n\n
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