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Die Vertreter der IG Metall, Bezirksleiter Torsten Gr\u00f6ger und die Gesamtbetriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo erkl\u00e4rten den Abschluss der Verhandlungen zu einem gro\u00dfen Erfolg. “Wir sind froh, dass wir das vor Weihnachten l\u00f6sen k\u00f6nnen. Ein Signal, L\u00f6sungen zu finden, die nicht Kahlschlag oder Massenentlassungen hei\u00dfen”, sagte Gr\u00f6ger auf der Pressekonferenz der Gewerkschaft.<\/p>\n
Bis 31. Dezember 2030 sollen bei VW insgesamt 35.000 Stellen abgebaut werden, allerdings ohne betriebsbedingte K\u00fcndigungen, die durch den abgeschlossenen Tarifvertrag ausgeschlossen sind.<\/p>\n
Der urspr\u00fcngliche Vorschlag von VW “h\u00e4tte nicht nur Schlie\u00dfungen und Massenentlassungen bedeutet, sondern 55.000 Besch\u00e4ftigte weniger”, so Gr\u00f6ger. Allerdings gebe es noch weitere Einbu\u00dfen f\u00fcr die Besch\u00e4ftigten: F\u00fcr die n\u00e4chsten zwei Jahre entf\u00e4llt das Urlaubsgeld; die letzte Tariferh\u00f6hung der IG Metall wird nur als Rechenposten f\u00fcr k\u00fcnftige Tarifrunden \u00fcbernommen, aber bis 2030 nicht ausgezahlt; und die Ergebnisbeteiligung wird gek\u00fcrzt; dies allerdings bei den h\u00f6heren Einkommen st\u00e4rker.<\/p>\n
Der Beitrag der Belegschaft, der sich dahinter verbirgt, betr\u00e4gt laut Cavallo 1,5 Milliarden Euro. Der Stellenabbau soll \u00fcber Altersteilzeit und \u00e4hnliche Modelle erfolgen; daf\u00fcr soll die nicht ausgezahlte Tariferh\u00f6hung verwendet werden.<\/p>\n
Die einzelnen Produktionsschritte werden innerhalb des Konzerns neu verteilt, um Betriebsschlie\u00dfungen zu vermeiden. Gr\u00f6ger wies in diesem Zusammenhang darauf hin, dass immer auch Zulieferer und ganze Regionen von einer Schlie\u00dfung betroffen seien.<\/p>\n
“Wir sind auch bereit, daf\u00fcr einen Beitrag zu leisten, aber es muss verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig sein, es muss zukunftssicher sein”<\/em>, sagte Cavallo.<\/p>\n Eine Perspektive sehen die beiden Gewerkschaftsvertreter in der “neuen Plattform der Elektromobilit\u00e4t”. Daf\u00fcr werde auch ein “konjunktureller Impuls” (Gr\u00f6ger) erwartet, mit anderen Worten eine steuerliche Subvention.<\/p>\n Mit diesem Ergebnis enden die f\u00fcnf Tage langen Verhandlungen zwischen Volkswagen und der IG Metall. Vorausgegangen waren dem Kompromiss Warnstreiks in den deutschen Werken; ein ungew\u00f6hnliches Ereignis bei Volkswagen. Das Unternehmen galt \u00fcber Jahrzehnte hinweg als das Musterbeispiel der bundesdeutschen Sozialpartnerschaft. VW hatte anfangs nicht nur mit Werksschlie\u00dfungen gedroht, sondern auch eine 18-prozentige Lohnk\u00fcrzung verlangt.<\/p>\n Ob dieses Verhandlungsergebnis tats\u00e4chlich tragf\u00e4hig ist und die zuk\u00fcnftige Existenz der Werke sichert, h\u00e4ngt allerdings von vielen Faktoren ab, die nicht durch die Verhandlungen oder die betriebliche Auseinandersetzung beeinflusst werden k\u00f6nnen. So ist der Absatz von Elektroautos in Deutschland weit niedriger, als urspr\u00fcnglich angenommen wurde; die n\u00f6tige Ladeinfrastruktur fehlt nach wie vor und die als Teil der Vereinbarung geplante Verlegung der Produktion des aktuellen Golf-Modells nach Mexiko wird vor dem Problem m\u00f6glicher Z\u00f6lle der Regierung Trump stehen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Fehler im System: Die Krise bei VW und die Verantwortungslosigkeit der Politik<\/a><\/p>\n\n