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Von Stanislaw Leschtschenko<\/em><\/p>\n In den ersten neun Monaten dieses Jahres wurden in den lettischen H\u00e4fen 26,03 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Das sind 11,2 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Jahres 2023. Der Hafen von Riga ist nach wie vor f\u00fchrend in Bezug auf das Umschlagvolumen, aber auch hier gab es in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 einen R\u00fcckgang des Transits um 6,8 Prozent auf 13,14 Millionen Tonnen.<\/p>\n Die Hafenverwaltung rechnet mit einem weiteren R\u00fcckgang des G\u00fcterumschlags und f\u00fchrt daher eine Bestandsaufnahme durch, um die Verwaltungskosten zu optimieren. Die j\u00fcngste Nachricht in diesem Zusammenhang ist die Entscheidung des Hafens von Riga, sein B\u00fcro zu versteigern. Das Unternehmen kann es einfach nicht mehr aufrechterhalten.<\/p>\n Der Hafen von Riga befindet sich jedoch noch nicht in einer so extremen Situation wie die Lettische Eisenbahn. In den ersten neun Monaten dieses Jahres ging der G\u00fcterumschlag der Lettischen Eisenbahn um 25,5 Prozent zur\u00fcck (im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023) und belief sich auf 8,63 Millionen Tonnen. Die Lettische Eisenbahn lebt immer noch vom Getreidetransit aus Russland in andere EU-L\u00e4nder.<\/p>\n Ernsthafte finanzielle Probleme begannen f\u00fcr die Lettische Eisenbahn im Jahr 2019. Russland lenkte seinen G\u00fcterverkehr auf seine eigenen H\u00e4fen um, sodass das Volumen der von der Lettischen Eisenbahn bef\u00f6rderten G\u00fcter schon damals deutlich zur\u00fcckging. Seit dem Jahr 2022 haben die gegen Russland verh\u00e4ngten Sanktionen erhebliche negative Auswirkungen auf die Lettische Eisenbahn. Seit 2020 hat der Staat 95,6 Millionen Euro als Nothilfe in die Lettische Eisenbahn investiert. Doch diese Mittel reichen immer noch nicht aus, um das finanzielle Gleichgewicht zu halten.<\/p>\n Die lettischen Eisenbahner sind verzweifelt auf der Suche nach einer Alternative f\u00fcr die verlorene russische Fracht. “Wir schauen uns also in der Europ\u00e4ischen Union und in Zentralasien um, wo es Ladungen gibt, mit denen wir arbeiten k\u00f6nnen (…) Wir werden nat\u00fcrlich sehen, ob auch in dieser Saison etwas aus der Ukraine umgeschlagen werden kann”, sagte Janis Kasalis, Vorstandsmitglied des lettischen Stauerverbandes.<\/p>\n Als Alternative setzen die lettischen Beh\u00f6rden auch das Verkehrsprojekt Rail Baltica “Europ\u00e4ische Spur” durch, das von Polen durch Litauen und Lettland nach Estland f\u00fchren soll. Doch allein die Erw\u00e4hnung dieser “Stra\u00dfe ins Nichts”, in der das Baltikum zehn Jahre lang gigantische Mittel aus europ\u00e4ischen Fonds versenkt hat, l\u00e4sst viele Menschen grinsen.<\/p>\n In den letzten vier Jahren wurde eine gro\u00dfe Zahl von Mitarbeitern der Lettischen Eisenbahn entlassen. Und die, die \u00fcbrig blieben, mussten feststellen, dass sie ihre Pflichtbeitr\u00e4ge zur Sozialversicherung nicht rechtzeitig bezahlt bekommen hatten.<\/p>\n Im Jahr 2020, w\u00e4hrend der ersten Entlassungswelle, wurde bekannt, dass die Mitarbeiter, die sich f\u00fcr den Ruhestand entschieden hatten, ihre Rente nicht in voller H\u00f6he erhalten konnten. Und diese Situation dauert an \u2013 inzwischen belaufen sich die nicht an den Staat gezahlten Beitr\u00e4ge auf rund neun Millionen Euro.<\/p>\n In der lettischen F\u00fchrungselite w\u00e4chst die Meinung, dass die nach Russland f\u00fchrende Eisenbahnstrecke ganz abgebaut werden sollte \u2013 sie verursache ohnehin nur noch Probleme. Einer der Ersten, der dies andeutete, war der ehemalige Ministerpr\u00e4sident Krisjanis Karins (ein US-Staatsb\u00fcrger), der im Jahr 2021 verk\u00fcndete, dass der Transit aus Russland Lettland nicht als Ganzes bereichere, sondern nur einzelne Personen. Als Alternative schlug Karins vor, eine “Reindustrialisierung” in Lettland durchzuf\u00fchren und wissensorientierte Unternehmen zu schaffen, die hochwertige Produkte herstellen.<\/p>\n Anfang des Jahres sagte Maris Micerevskis, Mitglied des Stadtrats von Riga: “Jeder, der die Geschehnisse in der Ukraine verfolgt, wei\u00df, dass Russland seine Ladungen per Eisenbahn erh\u00e4lt. Wenn wir die Eisenbahnlinie nach Russland abbauen w\u00fcrden, w\u00fcrden wir den Umfang der milit\u00e4rischen Lieferungen im Falle eines Angriffs verringern.”<\/p>\n Micerevskis behauptet:<\/p>\n “Seit Jahrhunderten ist von Russland nur Ungl\u00fcck ausgegangen, also werden wir vielleicht endlich die Eisenbahn zerst\u00f6ren, die ins Ungl\u00fcck f\u00fchrt?”<\/em>\u00a0<\/p>\n In jedem Fall, da ist er sich sicher, werde Lettland nicht viel verlieren.<\/p>\n “Nur Getreide, Kohle und \u00d6l kommen aus Russland. Es ist eine Sammelwirtschaft, eine Steinzeit.”<\/em><\/p>\n Neulich sagte der bekannte lettische Gesch\u00e4ftsmann Girts Rungainis sogar, dass der einzige Grund f\u00fcr die Existenz der Eisenbahnverbindung mit Russland darin bestehe, eine m\u00f6gliche “Invasion der Armee des Aggressorlandes” sowie die Handlungen von Schmugglern zu erleichtern. Der Gesch\u00e4ftsmann ist sehr unzufrieden mit der Tatsache, dass Russland \u2013 trotz aller antirussischen Hysterie und Sanktionen \u2013 einer der gr\u00f6\u00dften Handelspartner Lettlands ist. Laut Rungainis “wird Lettlands Wirtschaft nur profitieren, wenn die Schienen in Richtung Osten abgebaut werden”.<\/p>\n Dieser Standpunkt sollte nicht als bedeutungsloser Aufschrei eines Randst\u00e4ndigen betrachtet werden. Rungainis ist eine einflussreiche Person. Die von ihm gegr\u00fcndete Investmentgesellschaft Prudentia bietet lettischen Unternehmen hoch bezahlte Beratung. Die Beh\u00f6rden haben Rungainis schon fr\u00fcher als Sprachrohr f\u00fcr unpopul\u00e4re Entscheidungen genutzt. So erkl\u00e4rte Rungainis einmal, der Staat k\u00f6nne es sich nicht leisten, das Rentensystem aufrechtzuerhalten, und werde es abschaffen, w\u00e4hrend die Letten auf pers\u00f6nliche Ersparnisse setzen sollten. Und kurz darauf hoben die Beh\u00f6rden das Rentenalter deutlich an.<\/p>\n Wenn Rungainis nun erkl\u00e4rt, Lettland brauche keine Eisenbahnverbindung nach Russland, so ist diese Aussage ernst zu nehmen. Sie kann durchaus der Beginn der Vorbereitung der \u00f6ffentlichen Meinung auf den Abbau der Schienen sein.<\/p>\n Manchmal gibt es in Lettland aber auch Stimmen der N\u00fcchternheit. Leonid Loginow, der ehemalige Leiter des Rigaer Hafens (er leitete das Unternehmen von 1998 bis 2017), sagte k\u00fcrzlich, dass jede Tonne, die \u00fcber den Hafen umgeschlagen wird, 15 Euro f\u00fcr den Staatshaushalt einbringt. Loginow erinnert daran, dass zu seiner Zeit 40 Millionen Tonnen pro Jahr durch den Hafen gingen und der Staatshaushalt 600 Millionen Euro aus dem Umschlag erhielt. Loginow bezeichnet den Vorschlag, die nach Russland f\u00fchrenden Schienen abzubauen, als “Verbrechen gegen den Staat”.<\/p>\n Der Spezialist berichtet von den buchst\u00e4blichen Wahrheiten, die Karins, Rungainis und Micerevskis nicht zur Kenntnis nehmen wollen:<\/p>\n “Jeder Hafen bringt Geld ein. In den H\u00e4fen arbeiten lettische Unternehmer. Sie zahlen Steuern, unterst\u00fctzen ihre Familien und nicht nur ihre Familien. Eisenbahnen, Stra\u00dfentransporteure, Zollbeamte, Grenzschutzbeamte, Phyto-, Veterin\u00e4r- und Gesundheitsdienste, Ministerien und verschiedene Institutionen, die an der \u00dcberwachung des Hafens beteiligt sind, arbeiten dank des Hafens. Zu meiner Zeit waren etwa 20.000 Menschen im Hafen besch\u00e4ftigt. Als der Frachtumschlag zur\u00fcckging, sank auch die Zahl der Besch\u00e4ftigten. Jetzt zu sagen, dass wir das alles nicht brauchen, ist die Dummheit der Politiker.”<\/em><\/p>\n Loginow bezeichnet die antirussischen Sanktionen, die zum Sterben der Lettischen Eisenbahn f\u00fchren, als unwirksam. Er betont entr\u00fcstet:<\/p>\n “Die russische Wirtschaft hat nicht verloren, sondern gewonnen. Wir haben verloren. Sowohl aufgrund der objektiven Umst\u00e4nde als auch wegen dieser Sanktionen k\u00f6nnen wir weder Kohle, Minerald\u00fcnger noch Erd\u00f6lprodukte verladen, die traditionell unsere Ladungsarten waren. Alle Ladungen wurden in die russischen H\u00e4fen umgeleitet \u2013 und jetzt sind sie es, die Geld verdienen und die Einnahmen der russischen Staatskasse erh\u00f6hen (…) Ust-Luga, Sankt Petersburg, Primorsk an der Ostsee, Taman im S\u00fcden der Russischen F\u00f6deration hatten und haben immer noch riesige Gewinne. 40 Euro pro umgeschlagene Tonne! K\u00f6nnen Sie sich vorstellen, welche Gewinne diese H\u00e4fen machen und welche Steuern sie an den russischen Staatshaushalt abf\u00fchren? Wir hingegen haben hier nichts! Eine leere Fl\u00e4che \u2013 und das war’s! Deshalb ist es b\u00f6sartig zu sagen, dass Lettland keinen Transit und keine H\u00e4fen braucht.”<\/em><\/p>\n Als Beispiel f\u00fcr eine derartige Form der Sabotage f\u00fchrt Loginow die j\u00fcngste Weigerung der Europ\u00e4ischen Union an, Manganerz nach Russland zu importieren, die von Riga vorangetrieben und die von den \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden als gro\u00dfer Sieg gefeiert wurde. Allerdings, so Loginow, sei Manganerz nach Russland gelangt und werde dies auch weiterhin tun, nur jetzt auf anderen Wegen. “Und wieder einmal werden die russischen H\u00e4fen noch h\u00e4rter arbeiten. In der Zwischenzeit werden wir mit nacktem Hintern in den Brennnesseln sitzen und schreien, dass wir arm sind und die Welt ungerecht ist”, \u00e4rgert sich der ehemalige Hafenchef.<\/p>\n Laut Loginow k\u00f6nne nichts mehr ge\u00e4ndert werden. “Alles ist bereits verloren. Es gibt keinen Weg zur\u00fcck. Die Russen haben in ihren H\u00e4fen die gr\u00f6\u00dften Terminals gebaut, die es auf der Welt nur geben kann. Die verlorenen Ladungen werden nicht zu uns zur\u00fcckkommen”, sagt der Spezialist. Er r\u00e4t den lettischen Beh\u00f6rden sp\u00f6ttisch, auf ihrem eigenen Territorium nach Kohle und \u00d6l zu suchen, um die Transportwege zu beladen.<\/p>\n Der Experte sagt der lettischen Transportindustrie einen “langsamen und schmerzhaften Hungertod” voraus, denn “Fracht kann nicht aus dem Nichts geboren werden”. Vor nicht allzu langer Zeit waren die Eisenbahn und die H\u00e4fen die rentabelsten Unternehmen Lettlands. “Leider haben alle objektiven und subjektiven Gr\u00fcnde dazu gef\u00fchrt, dass es keine Ladungen gibt. Dementsprechend gibt es auch keine Einnahmen f\u00fcr den Staat. Also gehen die Leute weg. Die Krise kommt allm\u00e4hlich \u2013 und das ist das Ende”, schlussfolgert Loginow.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 16. Dezember 2024 auf der Website der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Stanislaw Leschtschenko<\/strong> ist ein Analyst bei der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Reisen nach Russland: Transit \u00fcber Wei\u00dfrussland f\u00fcr Ausl\u00e4nder vorerst nicht m\u00f6glich<\/a><\/p>\n\n