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Von Anil Chopra<\/em><\/p>\n Die immer noch relativ wenig erkundete Region der Arktis gilt allgemein als reiche Lagerst\u00e4tte f\u00fcr bisher ungenutzte Rohstoffe, insbesondere \u00d6l, Gas und maritimes Leben. Sie wird auch schon lange als m\u00f6glicher Brennpunkt f\u00fcr einen Konflikt der gro\u00dfen M\u00e4chte gesehen.<\/p>\n Russland ist schon seit l\u00e4ngerer Zeit in der Region pr\u00e4sent. Die Ausdehnung der NATO nach Norden hat Moskau gezwungen, seinen milit\u00e4rischen Einsatz zu erh\u00f6hen. Die wachsende Supermacht China zeigt ein rapide zunehmendes Interesse an arktischen Fragen, und auch Indien hat sich, trotz der geografischen Entfernung, in der Region verankert.<\/p>\n Da die Konfrontation der USA sowohl mit China als auch mit Russland zunimmt, haben diese beiden M\u00e4chte eine umfassende Zusammenarbeit und Koordination ihrer T\u00e4tigkeiten in der Arktis vorbereitet.<\/p>\n Die Arktis, die ein Sechstel der Landmasse der Erde bildet, umfasst den Nordpol und ist von gro\u00dfen Treibeisfl\u00e4chen gepr\u00e4gt, die bis zu 20 Meter hoch aufragen k\u00f6nnen. Darunter liegen sch\u00e4tzungsweise 22 Prozent der weltweit bislang nicht erschlossenen \u00d6l- und Erdgasreserven, von denen 52 Prozent auf russischem und zw\u00f6lf Prozent auf norwegischem Gebiet liegen.<\/p>\n Die globale Industrialisierung und der steigende Aussto\u00df von Kohlendioxid und anderen Treibhausgasen haben zu h\u00f6heren Temperaturen gef\u00fchrt, die das Abschmelzen des Eisschildes ausgel\u00f6st haben. Im Jahr 2024 betrug die maximale Ausdehnung des arktischen Seeeises 4,28 Millionen Quadratkilometer \u2013 das sind ann\u00e4hernd 1,8 Millionen Quadratkilometer weniger als der langj\u00e4hrige Durchschnitt. Das Seeeis ging innerhalb eines Jahrzehnts um ann\u00e4hernd 13 Prozent zur\u00fcck; h\u00e4lt diese Entwicklung an, k\u00f6nnte die Arktis bis zum Jahr 2040 in den Sommermonaten eisfrei sein.<\/p>\n Die Eisschmelze hat weitreichende Konsequenzen, erh\u00f6ht m\u00f6glicherweise den Meeresspiegel und bedroht viele Inselgebiete und K\u00fcstenst\u00e4dte. Klimawandel und globale Erw\u00e4rmung haben international Aufmerksamkeit erregt, und auf Foren wie der j\u00fcngsten Konferenz COP 29 in Baku (Aserbaidschan) werden die m\u00f6glichen Folgen der Entwicklung diskutiert.<\/p>\n Anders als f\u00fcr die Antarktis, in der seit einem Vertrag aus dem Jahr 1959 ausschlie\u00dfliche friedliche Aktivit\u00e4ten erlaubt sind, gibt es f\u00fcr die Arktis keinen derartigen Vertrag. Der Arktische Rat, der 1996 eingerichtet wurde, befasst sich mit Fragen, die die Arktis-Anrainerstaaten betreffen, und besteht aus den Vereinigten Staaten, Kanada, D\u00e4nemark, Island, Norwegen, Schweden, Finnland und Russland. Beobachterl\u00e4nder m\u00fcssen die Souver\u00e4nit\u00e4t und Jurisdiktion der Arktisstaaten anerkennen, ebenso wie den umfassenden Rechtsrahmen f\u00fcr den Arktischen Ozean. Im Mai 2013 wurde Indien das elfte Land mit permanentem Beobachterstatus im Arktischen Rat.<\/p>\n Sowohl Russland als auch die Vereinigten Staaten betreiben schon seit L\u00e4ngerem Milit\u00e4rst\u00fctzpunkte und \u00dcberwachungssysteme in der Arktis, darunter auch Einrichtungen der nuklearen Abschreckung.<\/p>\n Russland hat in dem Gebiet bereits dauerhaft atomgetriebene Eisbrecher stationiert. Obwohl das Abkommen Arctic Military Environmental Cooperation (arktische Milit\u00e4r- und Umweltzusammenarbeit, AMEC) zwischen Russland, den USA und Norwegen den Abbau bestimmter sowjetischer und US-amerikanischer Einrichtungen erleichterte, hat das zunehmende Interesse anderer Nationen eine neue Dynamik des Kalten Kriegs zwischen den beiden Gro\u00dfm\u00e4chten entfacht.<\/p>\n Die Atmosph\u00e4re der Zusammenarbeit, die einst vorherrschte, ist verschwunden, insbesondere infolge der geopolitischen Spannungen, die seit 2014 im Kontext des Konflikts in der Ukraine entstanden.<\/p>\n Arktische Seefahrtsrouten<\/strong><\/p>\n Der R\u00fcckgang des Eises macht die Gew\u00e4sser der Arktis in den Sommermonaten f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum Schiffen zug\u00e4nglich. Es gibt drei Hauptrouten<\/a>, die die internationale kommerzielle Schifffahrtsindustrie im 21. Jahrhundert revolutionieren k\u00f6nnten.<\/p>\n Die Nordostpassage (NSR) verl\u00e4uft entlang der arktischen K\u00fcste Russlands. Hier weicht das Eis zuerst zur\u00fcck, daher steht sie am l\u00e4ngsten zur Verf\u00fcgung. Sie hat auch das h\u00f6chste kommerzielle Potenzial: Diese Strecke verringert die Seeroute von Ostasien nach Europa von 21.000 Kilometern durch den Suezkanal auf 12.800 Kilometer. Das bedeutet eine Fahrtzeitersparnis von zehn bis 15 Tagen. Die Nordostpassage wurde w\u00e4hrend der Sowjetzeit intensiv zur Rohstofff\u00f6rderung und zum Rohstofftransport genutzt.<\/p>\n Im Jahr 2009 unternahmen zwei deutsche Schiffe in Begleitung eines russischen Eisbrechers die erste kommerzielle Fahrt entlang der NSR von Busan in S\u00fcdkorea nach Rotterdam in den Niederlanden, was die guten kommerziellen Aussichten belegte.<\/p>\n Die Nordwestpassage (NWP), die Kanadas arktischen Archipel umf\u00e4hrt, ist eine weitere Route zwischen dem Atlantischen und dem Pazifischen Ozean, die 2007 zum ersten Mal genutzt wurde. Sie k\u00f6nnte bald regelm\u00e4\u00dfig befahrbar sein. W\u00e4hrend Kanada sie als internationalen Wasserweg beansprucht, bestehen die USA und andere darauf, dass die Strecke eine internationale Transitpassage ist, auf der freie und ungehinderte Bewegung erlaubt sein m\u00fcsse.<\/p>\n Die Route k\u00f6nnte die Transportwege mit dem Schiff zwischen Asien und Westeuropa auf etwa 13.600 Kilometer verk\u00fcrzen, verglichen mit 24.000 Kilometern durch den Panamakanal. Teile der Route sind allerdings nur 15 Meter tief, was ihre Nutzbarkeit einschr\u00e4nkt. China scheint interessiert daran, diese Passage in Richtung der Ostk\u00fcste der Vereinigten Staaten zu nutzen, da auch f\u00fcr den Panamakanal Begrenzungen in Bezug auf die Schiffsgr\u00f6\u00dfe und Tonnage gelten.<\/p>\n Eine dritte Strecke ist die m\u00f6gliche Transpolare Seeroute (TSR), die den zentralen Teil der Arktis nutzen k\u00f6nnte, um die Beringstra\u00dfe und den Atlantikhafen Murmansk direkt zu verbinden. Diese Route ist bisher nicht nutzbar, k\u00f6nnte sich jedoch er\u00f6ffnen, wenn der Klimawandel fortschreitet.<\/p>\n Moskaus Strategie<\/strong><\/p>\n Russland ist der gr\u00f6\u00dfte “Anteilseigner” der Arktis, einer Region, die mit ann\u00e4hernd zehn Prozent zum BIP des Landes beitr\u00e4gt<\/a> und etwa 20 Prozent aller russischen Exporte ausmacht. Die Arktis hat im au\u00dfenpolitischen Konzept des Kreml von 2023 eine h\u00f6here Bedeutung<\/a> einger\u00e4umt bekommeb; betont wird ihre Rolle bei der Erhaltung des Friedens und der Stabilit\u00e4t, bei der Steigerung der Nachhaltigkeit im Umgang mit der Umwelt und der Verringerung der Bedrohungen f\u00fcr die nationale Sicherheit.<\/p>\n Die Entwicklung der Nordostpassage bleibt ein zentrales Ziel, und Russland hat seine Verpflichtung auf das V\u00f6lkerrecht in der Arktis bekr\u00e4ftigt. Das Konzept st\u00e4rkt die Autorit\u00e4t des UN-Seerechts\u00fcbereinkommens (UNCLOS), die zwischenstaatlichen Beziehungen im arktischen Ozean zu regeln, und verleiht Russlands Bereitschaft zu einer “wechselseitig nutzbringenden Zusammenarbeit mit nicht arktischen Staaten, die eine konstruktive Politik Russland gegen\u00fcber verfolgen”, Ausdruck.<\/p>\n Russlands “Neue Arktispolitik 2035”, die im Jahr 2020 beschlossen wurde, betont explizit seine Souver\u00e4nit\u00e4t und territoriale Integrit\u00e4t im Gebiet der Nordostpassage \u2013 sehr zum Missfallen der Vereinigten Staaten. Diese fordern, die NSR als internationale Schifffahrtsstra\u00dfe unter dem breiter angelegten Man\u00f6ver zur Freiheit der Schifffahrt (FONOPS) auszuweisen.<\/p>\n Moskau hat angedroht, gegen Schiffe, die sich auf der NSR nicht an die russischen Regeln halten, Gewalt einzusetzen. Trotz der russischen Gesten, die eine Bereitschaft zur Zusammenarbeit bekunden, portr\u00e4tiert der Westen in seinen Erz\u00e4hlungen \u00fcber die Arktis Russland stets als den Schurken.<\/p>\n Ein neuer Spieler<\/strong><\/p>\n China, das sich selbst als einen “arktisnahen Staat” betrachtet, will in Bezug auf die Arktis ebenfalls mitreden. Im Januar 2018 ver\u00f6ffentlichte China seine offizielle Arktisstrategie, in der es sein Interesse an den arktischen Ressourcen und die Notwendigkeit betont, Infrastruktur f\u00fcr Forschungs-, Milit\u00e4r- und andere Zwecke zu entwickeln.<\/p>\n China investiert mehr als die Vereinigten Staaten in die Arktisforschung und betreibt ein Polarforschungsinstitut in Schanghai. Es besitzt eine Flotte von Forschungsschiffen und zwei MV Xue Long-Eisbrecher. Au\u00dferdem richtete China im Jahr 2004 die Arktisstation Gelber Fluss ein. 2018 durchquerte die COSCO Schipping Corporation aus Schanghai achtmal die Arktis zwischen China und Europa.<\/p>\n Chinas “polare Seidenstra\u00dfe”, die 2018 in einer gemeinsamen Initiative mit Russland gestartet wurde, zielt auf eine bessere Vernetzung der Region. Wie Russland strebt auch China danach, atombetriebene Eisbrecher in der Arktis einzusetzen, womit es das zweite Land w\u00fcrde, das mit derartigen Schiffen in der Region pr\u00e4sent ist. D\u00e4nemark hat zugleich, ermutigt durch die Vereinigten Staaten, ein Angebot Chinas zur\u00fcckgewiesen, einen alten Milit\u00e4rst\u00fctzpunkt auf Gr\u00f6nland zu erwerben und dort einen internationalen Flughafen zu errichten.<\/p>\n Indiens Interessen<\/strong><\/p>\n Als aufsteigende gr\u00f6\u00dfere Macht zielt auch Indien darauf ab, ein wichtiger Spieler in der Arktis zu werden. Es betreibt seit Juli 2008 in Svalbard (Norwegen) die dauerhafte Arktis-Forschungsstation “Himadri”. Svalbard, der n\u00f6rdlichste ganzj\u00e4hrig bewohnte Ort der Erde, hat 2.200 Einwohner und liegt beinahe 1.200 Kilometer vom Nordpol entfernt.<\/p>\n Indiens Forschung konzentriert sich auf die \u00dcberwachung von Fjorddynamiken, Eisbergen, Kohlenstoffrecycling, Eiskunde, Geologie, Luftverschmutzung und atmosph\u00e4resches Wetter, unter anderem. Im Jahr 2014 errichtete Indien ein fest verankertes Unterwasser-Observatorium namens “IndARC” in Kongsfjorden bei Svalbard, um Zusammenh\u00e4nge zwischen den meteorologischen Parametern der Arktis und dem s\u00fcdwestlichen Monsun zu erforschen. Au\u00dferdem hat das indische Erdgas- und Mineral\u00f6lunternehmen ONGC Videsh Interesse daran gezeigt, in Russlands arktische Projekte f\u00fcr LNG zu investieren.<\/p>\n Indiens Arktisstrategie wurde im M\u00e4rz 2022 unter dem Titel “Indien und die Arktis: Eine Partnerschaft f\u00fcr nachhaltige Entwicklung bauen” ver\u00f6ffentlicht. Dieses Dokument skizziert Indiens Interessen im Bereich der Wirtschaft und der Nutzung von Rohstoffen sowie an Seeverbindungen und einer Verst\u00e4rkung seiner Pr\u00e4senz in der Region.<\/p>\n Die Arktis wird f\u00fcr Neu-Delhi immer wichtiger, w\u00e4hrend es seine Seehandelsstrecken ausweitet, um Zugang zu weiteren M\u00e4rkten f\u00fcr seine wachsenden Exporte und sichere Handelsrouten f\u00fcr die Verschiffung von \u00d6l und anderen lebenswichtigen Rohstoffen zu erhalten.<\/p>\n Sowohl Indien als auch Russland haben bedeutende Fortschritte bei der F\u00f6rderung des 7.200 Kilometer langen internationalen Nord-S\u00fcd-Transportkorridors (INSTC) erzielt, auf dem Fracht zwischen Indien, Iran, Aserbeidschan, Russland, Zentralasien und Europa bewegt werden kann. Diese Route, ebenso wie der Chennai-Wladiwostok Korridor<\/a>, der Teil der Nordostpassage werden k\u00f6nnte, spart viel Geld und Zeit.<\/p>\n J\u00fcngste Entwicklungen<\/a> legen nahe, dass Neu-Delhi Gespr\u00e4che mit Moskau \u00fcber den Bau von Eisbrechern in indischen Werften f\u00fchrt, was Indiens Entschlossenheit zeigt, sich in der Arktis zu engagieren, und das Potenzial einer erweiterten Zusammenarbeit beider L\u00e4nder betont.<\/p>\n Indien hat zudem Interesse, den Abbau von Rohstoffen in der Arktis zu erkunden, trotz internationaler Aufrufe f\u00fcr ein Moratorium beim Tiefseeabbau. Interessanterweise beabsichtigt allerdings auch Norwegen, auf diesem Gebiet als erstes Land kommerzielle Aktivit\u00e4ten zu beginnen \u2013 ein kritischer Schritt, bedenkt man seine Mitgliedschaft im Arktischen Rat und seine bedeutende Rolle in der arktischen Geopolitik.<\/p>\n Das n\u00e4chste gro\u00dfe Spiel<\/strong><\/p>\n Die Arktis zieht weiterhin Forscher an, w\u00e4hrend sich “das n\u00e4chste gro\u00dfe Spiel” entfaltet. Anders als in der Antarktis gibt es hier etablierte territoriale Anspr\u00fcche der Arktis-Anrainer auf Grundlage des Seerechts. Demzufolge erregen Debatten rund um Gro\u00dfmachtpolitik, den Wettbewerb und Konflikte in der Arktis zunehmend die Aufmerksamkeit strategischer Analytiker.<\/p>\n Russlands Nordmeerflotte ist entlang der Arktis strategisch positioniert und h\u00e4lt eine dominante Stellung in der Region. Die USA wurden nach ihrem Erwerb Alaskas von Russland f\u00fcr 7,2 Millionen Dollar im Jahr 1867 zum Arktis-Anrainerstaat. Kanada und nordeurop\u00e4ische L\u00e4nder haben ebenfalls ein Interesse an den Angelegenheiten der Arktis, was die USA motiviert, ihr Verh\u00e4ltnis zu gerade diesen L\u00e4ndern zu vertiefen.<\/p>\n Die Nordostpassage bietet einen Transportweg, der f\u00fcr Fracht auf dem Weg von London nach Yokohama, Japan, im Vergleich zum Suezkanal um 37 Prozent k\u00fcrzer ist. Russland m\u00f6chte diesen Vorteil wirtschaftlich durch eine robuste Unterst\u00fctzungsinfrastruktur entlang seiner arktischen K\u00fcste f\u00fcr sich nutzbar machen<\/a>. Moskau begreift die USA und ihre NATO-Partner jedoch als Bedrohung seiner arktischen Pl\u00e4ne.<\/p>\n W\u00e4hrend das gro\u00dfe Rennen auf die Arktis weitergeht, f\u00fchrt Russlands rohstoffverarbeitende Wirtschaft bei den Ausbeutungsversuchen und hat sich die Rechte an ann\u00e4hernd 1,7 Millionen Quadratkilometern Meeresboden gesichert. Mehr noch, Russland hat mehrere Milit\u00e4rst\u00fctzpunkte aus der Sowjetzeit wiederbelebt und seine Schifffahrtsf\u00e4higkeiten modernisiert. Derzeit betreibt es sieben atomgetriebene Eisbrecher, neben weiteren 30 mit Diesel betriebenen. Im Gegensatz dazu verf\u00fcgen die USA und China in der Region jeweils nur \u00fcber zwei dieselbetriebene Eisbrecher. Die NATO hat ebenfalls ihre Milit\u00e4rman\u00f6ver in der Barentssee und in Skandinavien verst\u00e4rkt.<\/p>\n China sieht die Arktis als lebenswichtige Quelle f\u00fcr Energie und Mineralien, w\u00e4hrend Indien auf eine regionale kooperative Herangehensweise anstelle eines Konflikts hofft. Dennoch zeitigt der globale Wettbewerb zwischen den USA, Russland und China bereits signifikante Folgen.<\/p>\n W\u00e4hrend die USA den Titel der globalen Supermacht halten, ist Russland als die beherrschende Macht der Arktis hervorgetreten. Mit starken Beziehungen zu Russland und einem j\u00fcngst erteilten Auftrag f\u00fcr den Bau von vier Eisbrechern befindet sich Indien in einer guten Ausgangsposition, um eine relevante Rolle in den Belangen der Arktis zu spielen. Indien muss weiter aktiv engagiert bleiben und seine Verankerung in der Arktis st\u00e4rken, da seine Interessen \u00fcber den blo\u00dfen Beobachterstatus des Landes deutlich hinausgehen.<\/p>\n \u00dcbersetzung aus dem Englischen<\/a>.<\/em><\/p>\n Anil Chopra<\/strong><\/em> ist ein ehemaliger Testpilot der indischen Luftwaffe und der ehemalige Generaldirektor des Zentrums f\u00fcr Luftkr\u00e4ftestudien in Neu Delhi. Er twittert unter <\/em>@Chopsyturvey<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Russischer LNG-Tanker umgeht US-Sanktionen \u00fcber eine neue Nordmeerroute<\/a><\/p>\n\n