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Von Susan Bonath<\/em><\/p>\n Wo sich Privatiers ungeniert die Taschen vollmachen, w\u00e4hrend der Staat die “kleinen Leute” mit Schuldenbremse und Sozialabbau drangsaliert, bleiben Gemeinwohl und Umweltschutz \u2013 hehre Versprechen hin oder her \u2013 auf der Strecke. So wie immer \u00f6fter die Deutsche Bahn: In dem Ma\u00dfe, wie ihre Nutzung immer teurer und f\u00fcr viele unerschwinglicher wird, wird sie maroder und unzuverl\u00e4ssiger.\u00a0<\/p>\n Teuer, marode, unzuverl\u00e4ssig<\/strong>\u00a0<\/p>\n Bahnfahren ist in Deutschland mittlerweile ein richtiges Abenteuer. Ankommen oder nicht, ist hier die Frage. Seit ich stolze Besitzerin des sogenannten Deutschlandtickets bin, dessen Monatspreis ab Januar von 49 auf 58 Euro steigen wird, und dieses nun zum Kostenvorteil (und f\u00fcr die Umwelt selbstverst\u00e4ndlich) nutzen will, stelle ich mir die Frage regelm\u00e4\u00dfig \u2013 und plane eventuelle Notl\u00f6sungen zur Sicherheit mit ein.\u00a0<\/p>\n Ich k\u00f6nnte viele Geschichten \u00fcber das deutsche Bahndesaster erz\u00e4hlen, zum Beispiel eine von 20 Zentimetern Schnee, die 2018 deutschlandweit den Schienenverkehr nahezu lahm legten und mich in einem kleinen Nest namens Stumsdorf irgendwo bei Halle in Sachsen-Anhalt stranden lie\u00dfen. Aber ich beschr\u00e4nke mich auf eine ganz aktuelle kleine Anekdote, die v\u00f6llig gen\u00fcgt, um den Zustand des \u00f6ffentlichen Bahnverkehrs in Deutschland zu beschreiben.\u00a0<\/p>\n Vorw\u00e4rts trotz Spontanausfall<\/strong>\u00a0<\/p>\n K\u00fcrzlich plante ich die Teilnahme an einer Demonstration ganz in meiner N\u00e4he. Ich musste daf\u00fcr nur schlappe 30 Kilometer bis zur sachsen-anhaltinischen Landeshauptstadt Magdeburg \u00fcberwinden. Zum Gl\u00fcck gibt es in meiner Kreisstadt einen Bahnhof, von welchem aus jede Stunde ein Zug in diese Richtung f\u00e4hrt, oftmals sogar schneller, als man es mit dem Auto schaffen kann \u2013 oder besser gesagt: fahren soll.\u00a0<\/p>\n Kein gro\u00dfes Ding, ich guckte in die App der Deutschen Bahn, wie man das heutzutage macht. Die zeigte kein Problem an \u2013 anders dann die Anzeige direkt am Gleis: Zugausfall. Wegen eines “Notfalls”, erg\u00e4nzte eine Ansage. Da ich wusste, dass ab und an auch Busse in die Landeshauptstadt fahren, beruhigte ich eine \u00e4ltere Dame, die unbedingt zu ihrer Tochter wollte. Ich dirigierte sie zum Busbahnhof und sagte: “Wir gucken mal, ob da was f\u00e4hrt.” Und optimistisch dachte ich: Vorw\u00e4rts immer, r\u00fcckw\u00e4rts nimmer.\u00a0<\/p>\n Tats\u00e4chlich landeten wir vor einem v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllten Kleinbus ohne Anzeige. “Abellio hat mich angeheuert, ich fahr’ jetzt mal den Schienenersatzverkehr”, erkl\u00e4rte die Fahrerin. Zum Gl\u00fcck hatten wir gefragt \u2013 wir sprangen rein, der Bus fuhr los, und wir kamen sogar an, wenn auch eine halbe Stunde sp\u00e4ter als geplant. Erstaunlich, dachte ich bei mir. Doch das ist erst der Anfang der Geschichte.\u00a0<\/p>\n Die Sache mit den Stellwerken<\/strong>\u00a0<\/p>\n Wann die Z\u00fcge wieder fahren w\u00fcrden, woran der Ausfall liegt und ob es notfalls f\u00fcr die R\u00fcckfahrt auch einen Schienenersatzverkehr gibt, wollte ich von der Fahrerin wissen. Doch Genaues konnte sie nicht sagen. Sie wisse lediglich: “Da ist jemand krank geworden, das Stellwerk ist nicht besetzt”, und verwies auf die Bahn-App. Doch die zeigte immer noch kein Problem an.\u00a0\u00a0<\/p>\n Die Geschichte mit den Stellwerken kannte ich schon, da musste ich nicht weiter fragen. Wie mir n\u00e4mlich ein Lokf\u00fchrer vor einer Weile erkl\u00e4rt hatte, funktioniert jedes davon anders, manche digital, andere noch immer mit vorzeitlichen Relaisschaltungen. F\u00fcr jedes Stellwerk m\u00fcssen demnach extra Leute ausgebildet werden. Sie geh\u00f6ren, anders als Abellio freilich, der Deutschen Bahn. Wird also jemand pl\u00f6tzlich krank und keiner der paar Spezialisten f\u00fcr das bestimmte Werk kann spontan einspringen, ist die Strecke tot, dann f\u00e4hrt nichts mehr.\u00a0 Das passiert sehr h\u00e4ufig und \u00fcberall in Deutschland, wie man aus unz\u00e4hligen Medienberichten erf\u00e4hrt.\u00a0<\/p>\n “Abellio ist ja nicht die Deutsche Bahn!”<\/strong>\u00a0<\/p>\n Zum Gl\u00fcck hatte ich gen\u00fcgend Zeit eingeplant. Mit einem weiteren verunsicherten Schienenersatzverkehr-Fahrgast wollte ich vom Schalter der Bahnauskunft wissen: Wie werden wir am Abend zur\u00fcck nach Hause kommen? Die Angestellte blickte angestrengt in ihren Computer, zuckte schlie\u00dflich mit den Schultern. Sie k\u00f6nne nur erkennen, dass da bereits zwei Z\u00fcge ausgefallen sind. Sie wisse auch nicht, ob Abellio weiter Busse zur Verf\u00fcgung stellt. “Abellio ist ja nicht die Deutsche Bahn, das kann ich also gar nicht wissen.”\u00a0<\/p>\n Mit anderen Worten: Die Bahnh\u00f6fe samt Auskunft betreibt in Deutschland die Deutsche Bahn AG. Auf den Schienen fahren aber etliche andere private Bahnunternehmen, darunter wie bei uns Abellio. Und weil Abellio nicht die Bahn ist, wie gesagt, wei\u00df man am Auskunftsschalter auf dem Bahnhof auch nicht, was bei Abellio gerade los ist. Das muss wohl irgendetwas mit dem “unsichtbaren H\u00e4ndchen” des “freien Marktes” zu tun haben \u2013 Planwirtschaft ist ja bekanntlich “b\u00f6ser Sozialismus”, wie es von oben so sch\u00f6n hei\u00dft.\u00a0<\/p>\n Ich blieb gelassen, ging erst mal zu der Demo, das Wetter war gut und sogar die Polizei ganz gut gelaunt. Doch sp\u00e4ter am Abend am Bahnhof dann die Erkenntnis: Die Z\u00fcge fahren immer noch nicht. Ich lief erneut zum Auskunftsschalter, da hie\u00df es: “Gucken Sie mal hinten am Busbahnhof, ob da Schienenersatzverkehr f\u00e4hrt.” Mehr k\u00f6nne sie leider nicht tun f\u00fcr mich, Abellio sei \u2026 wir wissen schon\u00a0\u2026 und nicht erreichbar.\u00a0<\/p>\n Wenn keiner was wei\u00df<\/strong>\u00a0<\/p>\n Die Busstation am Hinterausgang war eine finstere Ein\u00f6de. Nur ein Fernbus hielt gerade, Passagiere mit gro\u00dfen Koffern stiegen ein. Die D\u00f6rfer werden n\u00e4mlich an den Wochenenden kaum angefahren. So waren auch die Leuchtanzeigetafeln dunkel. Ein paar verwitterte Fahrpl\u00e4ne, scheinbar wahllos angepappt und sehr schwer noch zu entziffern, f\u00fchrten auch nicht weiter.\u00a0<\/p>\n Ich war nun wirklich sauer, denn auch die Bahn-App zeigte immer noch nicht mehr an, als dass in den zur\u00fcckliegenden Stunden die Z\u00fcge auf meiner Strecke ausgefallen waren. Das wusste ich aber schon. Ich lief zur\u00fcck zum Schalter: “Ich m\u00f6chte jetzt bitte wissen, wie ich nach Hause komme!”, sagte ich mit Nachdruck. Pl\u00f6tzlich erschien ein Hoffnungsschimmer am Horizont: In eineinhalb Stunden k\u00f6nnte wieder etwas fahren, frohlockte sie. Und empfahl mir sogar eine Alternativl\u00f6sung: Sofort, \u00fcber ein kleines Kaff, von dort aus weiter mit einem sogenannten Linientaxi.\u00a0<\/p>\n So ein “Linientaxi” ist bei uns in Sachsen-Anhalt die Vorstufe zum sogenannten “Anrufbus”: Man muss zwei Stunden vorher bei einer Hotline der jeweiligen Busgesellschaft anrufen und das Gef\u00e4hrt bestellen. Doch aus Erfahrung aus der Zeit, als meine S\u00f6hne noch keinen F\u00fchrerschein besa\u00dfen, wusste ich: Mal kommen diese Kleinbusse, mal kommen sie nicht. “Linientaxi” klang auch nicht viel vertrauensw\u00fcrdiger. Ich bin sozusagen “Anrufbus-gesch\u00e4digt” und beschloss, ein wenig durch die Stadt zu schlendern und zu warten.\u00a0<\/p>\n Action mit der Bahn, Stau auf den Stra\u00dfen<\/strong>\u00a0<\/p>\n Immerhin ging die Geschichte schlie\u00dflich gut aus. Als w\u00e4re nichts gewesen, fuhr sp\u00e4t am Abend endlich wieder ein Zug. Ich musste niemanden anrufen und als Chauffeur anheuern. Mein vorsichtshalber f\u00fcr den Fall, dass alle Str\u00e4nge rei\u00dfen, weil in der Nacht ohnehin keine Z\u00fcge in meine Richtung fahren, mitgef\u00fchrtes Reisezahnputzzeug blieb unbenutzt.\u00a0<\/p>\n\n