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Der schwedische\u00a0Batteriezellenhersteller Northvolt hat sogenannten Gl\u00e4ubigerschutz\u00a0nach US-Recht beantragt.\u00a0Northvolt galt in der europ\u00e4ischen Automobilindustrie lange Zeit und bis zuletzt als gro\u00dfer Hoffnungstr\u00e4ger im Hinblick auf die Produktion von Batterien f\u00fcr E-Autos. Der deutsche Autokonzern Volkswagen ist der\u00a0gr\u00f6\u00dfte Anteilseigner des Herstellers. Weitere Eigent\u00fcmer sind die US-Investmentbank\u00a0Goldman Sachs\u00a0und der M\u00fcnchener Autokonzern BMW.<\/p>\n
F\u00fcr Wirtschaftsminister Robert Habeck (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen) und Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD), die sich derzeit um eine Stabilisierung der deutschen Industrie und die Sicherung von Arbeitspl\u00e4tzen bem\u00fchen, kommt dies einer Hiobsbotschaft gleich. Nach dem Antrag des finanziell angeschlagenen schwedischen Batterieherstellers Northvolt auf Gl\u00e4ubigerschutz in den USA trat Firmenchef Peter Carlsson zur\u00fcck.\u00a0Der ehemalige Tesla-Manager hatte\u00a0den Konzern\u00a0vor rund acht Jahren gegr\u00fcndet.\u00a0<\/p>\n
Das Unternehmen sollte als federf\u00fchrender Batterieproduzent in Europa die enorme Nachfrage im Segment der E-Automobilindustrie auffangen. Im Mai 2022 informierte<\/a> das Bundeswirtschaftsministerium:<\/p>\n “Der Vizekanzler und Bundesminister f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz Robert Habeck hat heute einen Zuwendungsbescheid \u00fcber 155,4 Millionen Euro an Northvolt \u00fcberreicht. Das schwedische Unternehmen plant, eine gro\u00dfe Batteriezellfertigung in Deutschland zu errichten, voraussichtlich in Schleswig-Holstein.”<\/em><\/p>\n Am 25. M\u00e4rz dieses Jahres nahmen dann\u00a0Bundeskanzler Scholz und Bundeswirtschaftsminister Habeck am ersten Spatenstich<\/a> f\u00fcr den Bau einer “Batterie-Gigafactory” von Northvolt\u00a0in Heide (Schleswig-Holstein) teil.<\/p>\n Bo\u00dfel-Anwurf statt Spatenstich: In der neuen Fabrik von Northvolt bei Heide werden bald eine Millionen Batteriezellen im Jahr f\u00fcr E-Autos gefertigt. Deutschlands industrielles Herz schl\u00e4gt k\u00fcnftig auch hier \u2013 an der Nordseek\u00fcste in Heide, bei frischer Brise und viel Offenheit! pic.twitter.com\/aH03VUhlEn<\/a><\/p>\n \u2014 Bundeskanzler Olaf Scholz (@Bundeskanzler) March 25, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n Das Ministerium war an der Investition im Rahmen des “zweiten europ\u00e4ischen Gro\u00dfprojekts zur Batteriezellfertigung (Important Projects of Common European Interest, IPCEI)” als finanzieller Unterst\u00fctzer beteiligt. 30 Prozent der F\u00f6rdersumme tr\u00e4gt das Bundesland Schleswig-Holstein \u2013 und somit der Steuerzahler.<\/p>\n Zu dem nun in den USA <\/a>eingeleiteten Insolvenzverfahren von Northvolt berichtet<\/a> der NDR<\/em>:<\/p>\n “Deshalb greift Northvolt jetzt auf eine Regel des amerikanischen Insolvenzrechts zur\u00fcck: Beim sogenannten\u00a0Chapter-11-Verfahren<\/a>\u00a0haben Firmen in der Krise die M\u00f6glichkeit, ihre Finanzen neu zu ordnen und das Unternehmen im besten Fall zu retten. ‘Diese freiwillige Ma\u00dfnahme hilft dem Unternehmen dabei, seine Schulden umzustrukturieren, das Gesch\u00e4ft auf Basis der aktuellen Kundenbed\u00fcrfnisse anzupassen und eine Wachstumsperspektive zu schaffen’, teilte Northvolt mit.”<\/em><\/p>\n Die Entscheidung, in den USA Gl\u00e4ubigerschutz zu beantragen, kam laut Medienberichten allerdings keineswegs unerwartet. Bereits vor einer Woche hatte die Nachrichtenagentur Reuters<\/em> berichtet, dass “Northvolt diesen Schritt in Erw\u00e4gung ziehe”. Wie aus Gerichtsunterlagen hervorgeht, verf\u00fcgt Northvolt “derzeit nur noch \u00fcber liquide Mittel in H\u00f6he von 30 Millionen Dollar”. Gleichzeitig belaufen sich die Schulden auf knapp sechs Milliarden Dollar.<\/p>\n Neben einem neuen Vorstandschef sucht das Unternehmen laut dem Handelsblatt<\/em> “derzeit auch nach weiteren Investoren”. Wie sich die Batterieproduktion auf dem europ\u00e4ischen Markt in Zukunft entwickelt, ist damit ungewiss.<\/p>\n “Urspr\u00fcnglich sollte Northvolt die h\u00f6herpreisigen Elektroautos des Volkswagen-Konzerns aus europ\u00e4ischer Produktion mit Batteriezellen beliefern.”<\/em><\/p>\n Angesichts der derzeitigen Situation ist auf dem umk\u00e4mpften Markt laut einem Autoexperten nun mit “Gegenwind f\u00fcr die europ\u00e4ische Batteriezellenbranche” zu rechnen.\u00a0Chinesische Unternehmen w\u00fcrden bereits heute das Gesch\u00e4ft mit Batterien als “den wichtigsten Komponenten von Elektroautos dominieren”. Auch Hersteller wie Volkswagen,\u00a0BMW\u00a0und\u00a0Mercedes-Benz beziehen ihre Batteriezellen zurzeit “vom chinesischen Branchenprimus\u00a0CATL\u00a0und weiteren Firmen aus Asien”.<\/p>\n Der Investmentbank\u00a0UBS<\/a>\u00a0zufolge h\u00e4tten chinesische Hersteller Kostenvorteile von rund 40 Prozent gegen\u00fcber den europ\u00e4ischen Unternehmen. Pro Fahrzeug liege “der Kostenunterschied daher bei rund 3.000 Euro”, hei\u00dft es in einer Studie der\u00a0UBS.\u00a0<\/p>\n Wie der Merkur<\/em>\u00a0berichtete<\/a>, habe Minister Habeck “nach eigenen Angaben ‘in dauerndem Kontakt mit Northvolt'” gestanden. Nach einem Autogipfel mit Branchenvertretern teilte<\/a>\u00a0der Minister im September mit, dass das Northvolt-Werk “eigentlich schon ab 2026 Produkte liefern soll, doch jetzt ist unsicher, ob dieser Zeitplan gehalten werden kann”. Ein Unternehmenssprecher von Northvolt best\u00e4tigte dies vor wenigen Wochen gegen\u00fcber dem NDR<\/em>. Auch ein Gro\u00dfauftrag von\u00a0BMW\u00a0musste k\u00fcrzlich storniert werden, da Northvolt nicht liefern konnte.<\/p>\n Die deutsche Tochtergesellschaft von Northvolt ist nicht Teil des eingeleiteten US-Verfahrens. Sie werde eigenen Angaben zufolge unabh\u00e4ngig von der Muttergesellschaft finanziert, teilte das Handelsblatt <\/em>mit.<\/p>\n “Die europ\u00e4ische Batteriezellenindustrie befindet sich insgesamt in einer herausfordernden Lage”, so der Deutschlandchef der Tochtergesellschaft. Die Bauarbeiten am deutschen Werk in Schleswig-Holstein w\u00fcrden demnach “jedoch weitergehen”. Die Zellmontage soll “nach neuem Zeitplan in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2027 starten”. Urspr\u00fcnglich war dies bereits f\u00fcr Ende 2026 geplant.<\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Neues Habeck-Debakel? ThyssenKrupp k\u00f6nnte Projekt f\u00fcr “gr\u00fcnen Stahl” beenden<\/a><\/p>\n\n\n\n
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