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<\/strong>Von Alex M\u00e4nner<\/em><\/p>\n Die deutsche Automobilbranche, die bekanntlich als der wichtigste Industriezweig der heimischen Volkswirtschaft gilt, ger\u00e4t angesichts der hohen Energiekosten immer tiefer in die Krise. Denn w\u00e4hrend die Produktion weiter zur\u00fcckf\u00e4llt, nimmt der Stellenabbau aufgrund der schlechten Auftragslage zu.<\/p>\n Am deutlichsten zeigt sich der Ernst der Lage bei Volkswagen. Wegen schlechter Zahlen ist der Megakonzern zum ersten Mal in seiner 87-j\u00e4hrigen Geschichte gezwungen, Werke zu schlie\u00dfen und einen Teil der Belegschaft zu entlassen \u2013 entgegen den eigenen Regeln, die im Arbeitsvertrag seit 1994 festgeschrieben sind und K\u00fcndigungen bis 2029 eigentlich untersagen.<\/p>\n Andere Traditionsunternehmen wie BMW und Mercedes-Benz erleben aktuell ebenfalls nicht gerade ihre besten Zeiten. Der Autohersteller aus Bayern vermeldete im dritten Quartal dieses Jahres einen Gewinneinbruch von 84 Prozent<\/a>. Bei dem Konzern aus Stuttgart brach der Gewinn im selben Zeitraum um mehr als 50 Prozent<\/a> ein. Insgesamt ging der Umsatz in der deutschen Automobilindustrie im ersten Halbjahr 2024 laut<\/a> Angaben des Statistischen Bundesamtes um 4,7 Prozent zur\u00fcck.<\/p>\n Dass die Produktion in diesem Sektor \u2013 verglichen mit der internationalen Konkurrenz \u2013 mittlerweile teuer und unrentabel geworden ist, ist in hohem Ma\u00dfe darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass sich die Bundesrepublik im Jahr 2022 einer von den USA angef\u00fchrten Sanktionskampagne gegen Russland angeschlossen hatte und dadurch mit steigenden Preisen f\u00fcr Energieimporte konfrontiert wurde. Das Ausbleiben eines Gro\u00dfteils der billigen russischen Energielieferungen bedeutete h\u00f6here Produktionskosten und somit das Ende des bis dato so erfolgreichen deutschen Gesch\u00e4ftsmodells. Dies f\u00fchrte letzten Endes zur Schlie\u00dfung von Produktionsstandorten im Land.<\/p>\n M\u00f6gliche R\u00fcckkehr nach Russland?<\/strong><\/p>\n Diese Situation wird sich vermutlich noch weiter verschlechtern, solange der deutschen Industrie respektive der Autobranche weiterhin g\u00fcnstige Energietr\u00e4ger fehlen. Dies d\u00fcrfte nun wohl auch dem letzten Autoproduzenten d\u00e4mmern. Daher wollen einige von ihnen offenbar nach Russland zur\u00fcckkehren, um einen Teil ihrer Verluste auszugleichen, berichtet<\/a> das Portal Tageswirtschaf<\/em>t. Unter Verweis auf ein Zeitungsinterview<\/a> von Ulf Schneider, dem Chef des Beratungsunternehmens Schneider-Gruppe, schreibt das Portal, dass Firmen aus Deutschland angesichts der bestehenden Energiekrise und des Handelsstreits zwischen der Europ\u00e4ischen Union und China bald auf die russischen M\u00e4rkte zur\u00fcckkehren k\u00f6nnten.<\/p>\n Diesbez\u00fcglich geht Schneider sogar davon aus, dass die Russland-Sanktionen der EU im kommenden Jahr nicht verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnten: “Es ist nicht so, dass Russland jetzt irgendetwas gro\u00df fehlt. Wir m\u00fcssen deshalb aufpassen, dass wir gewisse M\u00e4rkte, die wir sanktioniert haben, nicht dauerhaft verlieren. Wirtschaftlich, nicht politisch betrachtet, sehe ich das so: Sollten in den n\u00e4chsten zw\u00f6lf Monaten die Sanktionen des Westens zur\u00fcckgedreht werden und es m\u00f6glich sein, einen BMW oder Mercedes auf direkten Wegen von Deutschland nach Russland zu verkaufen, dann werden die russischen Unternehmen auch bereit sein, das zu tun”, so der Experte.<\/p>\n Allerdings gibt es hierbei ein allseits bekanntes Dilemma f\u00fcr die deutsche und europ\u00e4ische Industrie, das die Tageswirtschaft<\/em> gut auf den Punkt bringt: “Zu den Optionen geh\u00f6ren der Weg des Elends, der Beschr\u00e4nkung, der Sparma\u00dfnahmen und des Bankrotts. Und die Alternative ist, die Interessen aller EU-L\u00e4nder \u00fcber die amerikanischen Interessen zu stellen und zum Handel mit einem langj\u00e4hrigen Partner aus dem Osten zur\u00fcckzukehren.”<\/p>\n Chinesische Autohersteller auf Erfolgskurs<\/strong><\/p>\n Das andere Problem besteht darin, dass nach dem R\u00fcckzug der europ\u00e4ischen, japanischen und koreanischen Autohersteller aus Russland Marktanteile von fast 70 Prozent frei geworden sind, die bereits gr\u00f6\u00dftenteils von den Chinesen \u00fcbernommen wurden. Angaben<\/a> des Nachrichtenportals Businessinsider<\/em> zufolge liegt der Anteil chinesischer Fahrzeuge an den Neuwagenverk\u00e4ufen in Russland mittlerweile bei \u00fcber 50 Prozent. Im sogenannten “Premium-Bereich” sollen es sogar mehr als 80 Prozent sein. Anfang 2022 war die Volksrepublik noch mit gerade einmal neun Prozent auf dem russischen Markt vertreten.<\/p>\n Seitdem konnten Chery, Haval, Omoda und die anderen chinesischen Marken ihre Verk\u00e4ufe enorm steigern und immer neue H\u00f6chstwerte erreichen: Im vergangenen September wurden in Russland knapp 93.000 Neuwagen chinesischer Bauart verkauft \u2013 ein neuer Rekordwert. Der bisherige Rekord wurde im Monat zuvor aufgestellt und lag bei etwa 90.000 verkauften Autos.<\/p>\n Beobachter verweisen auf den durchweg positiven Trend, der im Vergleich zum vergangenen Jahr nicht zu \u00fcbersehen ist: Im Jahr 2023 betrug der Gesamtumsatz der Marke Chery “nur” rund 120.000<\/a> Fahrzeuge. Der Konzern Great Wall Motor, zu dem unter anderem Haval, Tank, Great Wall und Ora geh\u00f6ren, kam auf 138.000 verkaufte Autos. In diesem Jahr rechnen die beiden Unternehmen mit einem Zuwachs von mehr als 50 Prozent.<\/p>\n Ob Deutschland sich in Anbetracht dieser Erfolge Chinas nun daf\u00fcr entscheiden wird, die zuvor angef\u00fchrte “zweite Option” f\u00fcr ihre Industrie zu w\u00e4hlen, ist fraglich. Daf\u00fcr bedarf es n\u00e4mlich erst einmal einer Regierung, der die Wirtschaftsinteressen des eigenen Landes nicht egal sind. Insofern stellen der Zerfall der Ampel-Koalition und die vorgezogenen Neuwahlen des Deutschen Bundestages eine echte Chance dar.<\/p>\n Fraglich ist allerdings, ob Volkswagen, BMW und Co. die chinesische Konkurrenz problemlos verdr\u00e4ngen k\u00f6nnten, wie man sich das in der heimischen Branche vorzustellen scheint. Es ist nicht unbedingt der Preisfaktor, der den Chinesen auch auf anderen M\u00e4rkten stets einen erheblichen Vorteil verschafft hat. Gegen eine erfolgreiche R\u00fcckkehr der deutschen Autobauer auf den russischen Markt sprechen auch die vielen negativen Folgen f\u00fcr die Verbraucher in Russland, die der sanktionsbedingte R\u00fcckzug mit sich brachte.<\/p>\n Es geht etwa darum, dass Millionen russischer Autobesitzer durch den von der EU angeordneten Lieferstopp von Ersatzteilen und die Verweigerung der Wartung vor den Kopf gesto\u00dfen wurden \u2013 und f\u00fcr die daraus entstandenen zus\u00e4tzlichen Kosten selbst aufkommen mussten. Diese finanziellen Belastungen f\u00fcr die einfachen B\u00fcrger, die diese gewisserma\u00dfen als Strafe empfunden haben, und die dreiste Art und Weise, wie europ\u00e4ische Unternehmen sich in den vergangenen Jahren aufgespielt haben, wurden als eine enorme Ungerechtigkeit empfunden, die in Russland noch lange nachhallen d\u00fcrfte.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Wirtschaft und Gas: Europa zahlt hohen Preis f\u00fcr Bruch mit Russland \u2013 Deutschland den h\u00f6chsten<\/a><\/p>\n\n