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Fragt man Wirtschaftsminister Robert Habeck (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen), so liegt die derzeitige Misere der deutschen Automobilindustrie einzig darin begr\u00fcndet, dass sie zu sp\u00e4t auf Elektrofahrzeuge umgestellt habe. Sein letzter Vorschlag, der nun den ganzen Wirtschaftszweig retten soll, lautet, die Fahrzeuge als Stromspeicher zu nutzen, die f\u00fcr die erw\u00fcnschte Versorgung mit erneuerbaren Energien dringend gebraucht werden. Aber selbst wenn dieser Plan realistisch w\u00e4re, ist eine Umsetzung auch nach Habecks eigenen Angaben erst 2030 zu erwarten. Die Krise in der Automobilindustrie findet aber heute statt.<\/p>\n
Die j\u00fcngste Meldung ist die Ank\u00fcndigung des Automobilzulieferers Schaeffler, weitere 2.800 Stellen in Deutschland abzubauen. Im mit betroffenen Schweinfurt ist das nicht der erste Betrieb, der K\u00fcndigungen verteilt. Der jetzt bekannt gewordene Gewinneinbruch bei Audi um 91 Prozent, gekoppelt mit einem Absatzr\u00fcckgang um 16 Prozent, d\u00fcrfte sich ebenfalls bald in Entlassungen niederschlagen. Schon im Oktober berichtete der NDR<\/em>, allein in Niedersachsen seien 100.000 Arbeitspl\u00e4tze gef\u00e4hrdet, verteilt auf 150 Zulieferunternehmen. Wie wird die weitere Entwicklung bei BMW und Daimler-Benz aussehen?<\/p>\n Habecks Behauptung, eine fr\u00fchere Umstellung auf Elektrofahrzeuge h\u00e4tte daran etwas ge\u00e4ndert, trifft jedenfalls nicht den Punkt. Schon allein, weil die erforderliche Infrastruktur f\u00fcr diese Fahrzeuge nach wie vor nicht vorhanden ist \u2013 eine Million zus\u00e4tzliche Lades\u00e4ulen wollte die Ampelkoalition urspr\u00fcnglich errichten, im Jahr 2023 waren es jedoch gerade einmal 32.733. Bei dieser Geschwindigkeit dauert es noch 30 Jahre, bis das Ziel erreicht ist.<\/p>\n Aber die Elektroautos, die derzeit hergestellt werden, sind eher ein Klotz am Bein der Automobilindustrie, weil sie kaum jemand kaufen will. Sie sind nicht nur in der Anschaffung wesentlich teurer; der teuerste Bestandteil, die Batterie, h\u00e4lt bei Weitem nicht so lange wie das Chassis. Die Werkst\u00e4tten haben Probleme mit der Reparatur, weil wesentlich weniger Mechanik, daf\u00fcr aber viel Software verbaut ist, wof\u00fcr das Personal nicht ausgebildet ist. <\/p>\n Die Hersteller unterliegen aber den Vorgaben der EU, wie viel Kohlendioxid ihre gesamte Flotte aussto\u00dfen darf. Sie sind also gezwungen, diese Fahrzeuge zu bauen, auch wenn sie sie nicht verkaufen k\u00f6nnen, weil sie andernfalls auch die Autos mit Verbrennermotor nicht mehr bauen d\u00fcrften. Was vielleicht noch eine Zeit lang h\u00e4tte funktionieren k\u00f6nnen \u2013 wenn die EU nicht die Z\u00f6lle f\u00fcr aus China importierte Elektrofahrzeuge erh\u00f6ht h\u00e4tte. VW beispielsweise hat seine E-Autos in China produziert und nach Deutschland importiert. Da sich diese weitgehend auf Halde produzierten Fahrzeuge dadurch verteuern, verschiebt sich nat\u00fcrlich die Kalkulation f\u00fcr die gesamte Flotte; und die zus\u00e4tzlich entstandenen Kosten, die durch den Absatz der E-Autos nicht gedeckt werden, auf die anderen Fahrzeuge zu verteilen, ist schwer m\u00f6glich, wenn die Nachfrage insgesamt zur\u00fcckgeht.<\/p>\n Zumindest der Arbeitgeberverband Niedersachsenmetall war im Oktober so weit, ein Ende des Verbrennerverbots zu fordern. \u00c4hnliches wird von der betroffenen Gewerkschaft, der IG Metall, jedoch nicht zu h\u00f6ren sein \u2013 deren Funktion\u00e4re wurden bereits vor Jahren auf die Klimaerz\u00e4hlung eingeschworen.<\/p>\n Selbst die Probleme in diesem Jahr, welche Wucht sie auch haben, werden jedoch nur ein Vorspiel f\u00fcr jene im Jahr 2025 sein. Denn es gibt neben der Einkommensentwicklung noch weitere Faktoren, die beeinflussen, wie viele neue Fahrzeuge verkauft werden k\u00f6nnen. Dies sind die beiden laufenden Kostenfaktoren: die Kfz-Versicherung und der Benzinpreis. Beide werden, das steht fest, im Jahr 2025 deutlich teurer werden. Die Kfz-Versicherungen wollen ihre Beitr\u00e4ge im Schnitt um 21 Prozent erh\u00f6hen; als Grund daf\u00fcr werden kostenintensivere Reparaturen und h\u00f6here Sch\u00e4den durch Extremwetterereignisse angegeben. Welche Kosten auf die nach wie vor von der Gesamtheit der Versicherten finanzierten Sch\u00e4den durch ukrainische Fahrer zur\u00fcckgehen, wurde nicht gemeldet.<\/p>\n Aber die Versicherung ist nicht der einzige Punkt, an dem das Autofahren teurer wird. Am 1. Januar steigen durch die als CO\u2082-Abgabe getarnte Steuer auch die Treibstoffpreise noch einmal deutlich. F\u00fcr Benzin gesch\u00e4tzt um 15,7 Cent pro Liter und f\u00fcr Diesel um 17,3 Cent. Das wird die ohnehin in wirtschaftlichen Krisenzeiten vorhandene Tendenz, die Anschaffung eines Neuwagens hinauszuz\u00f6gern, noch weiter verst\u00e4rken. F\u00fcr das kommende Jahr ist also auf dem deutschen Automarkt mit einem deutlichen Umsatzr\u00fcckgang zu rechnen.<\/p>\n Damit steckt nach der Bauwirtschaft, die sich bereits seit zwei Jahren in einer tiefen Krise befindet, nun der zweite wichtige Wirtschaftssektor in einem tiefen Loch, aus dem derzeit kein Ausweg sichtbar ist.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Neue PKW-Zulassungen in der EU brechen massiv ein \u2013 Deutschland im Mittelpunkt der Verw\u00fcstung <\/a><\/p>\n\n