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Es ist eine kleine Meldung in einem der Telegram-Kan\u00e4le, aber sie f\u00fchrt zu einer Frage, die in Deutschland bisher nicht laut genug gestellt wurde:<\/p>\n
“Ein weiterer Milit\u00e4rtransport einer C-17 der US Air Force bereitet sich vor, in S\u00fcdisrael zu landen, aber dieser ist ungew\u00f6hnlich; anders als die meisten vorhergehenden Fl\u00fcge, die entweder aus Texas, Alabama oder Nord Carolina kamen, kam diese C-17 direkt von der gemeinsamen Basis McGuire-Dix-Lakehurst in New Jersey nach Ramstein und dann nach Israel.”<\/em><\/p>\n Ich muss zugeben, vor dieser kurzen Meldung hatte auch ich mir noch keine Gedanken gemacht, welche Rolle Ramstein eigentlich im Zusammenhang mit US-Waffenlieferungen an Israel spielt. Was unverzeihlich ist \u2013 schlie\u00dflich taucht dieser gr\u00f6\u00dfte US-St\u00fctzpunkt au\u00dferhalb der USA und Sitz des Air Mobility Command mit seinen Transportflugzeugen immer wieder im Zusammenhang mit US-Waffenlieferungen auf \u2013 nach Syrien<\/a> beispielsweise wie in die Ukraine<\/a>.<\/p>\n Im August dieses Jahres ver\u00f6ffentlichte das Bremer Friedensforum ein Interview<\/a> mit dem Volkswirtschaftler Dr. Shir Hever zur Frage der Waffenexporte nach Israel, in dem er auch folgende Aussagen machte:<\/p>\n “Bis im April 2024 gab es mehr als 100 Lieferungen von amerikanischen Waffen mit Flugzeugen. Es gibt das Transportflugzeug C-17, das 77 Tonnen Munition tragen kann. Manchmal m\u00fcssen die Flugzeuge einen Stopp machen, den sie entweder auf dem Shannon Flughafen in Irland oder in Ramstein in Deutschland machen. Ramstein ist klar, ich habe Bilder von der amerikanischen Luftwaffe. Sie laden in Ramstein die Bomben auf ein Flugzeug Richtung Israel.”<\/em><\/p>\n Es gibt einen sehr simplen Grund f\u00fcr solche Zwischenlandungen: Die direkte Strecke selbst von der Ostk\u00fcste der Vereinigten Staaten bis zu einem israelischen Flughafen \u00fcbersteigt die Reichweite beider von den USA genutzten gro\u00dfen Transportflugzeuge, der C-5 Galaxy von Lockheed-Martin wie auch der C-17 Globemaster von Boeing. Beide k\u00f6nnen schon die Atlantik\u00fcberquerung nicht mit voller Beladung schaffen.<\/p>\n Das bedeutet, dass f\u00fcr eine sinnvolle Logistik mit einem ausgesprochen gierigen Abnehmer am anderen Ende es naheliegend ist, einen Zwischenstopp zu w\u00e4hlen; am besten einen, auf dem es m\u00f6glich ist, die Fracht umzuladen, damit der zweite Teil der Strecke nur von einem Teil der Flugzeuge oder von anderen Flugzeugen bew\u00e4ltigt werden kann. Damit reduziert sich die Zahl der erforderlichen Flugzeuge auf dem zweiten Teil der Strecke um die H\u00e4lfte, und es wird etwas kosteng\u00fcnstiger, weil sich das Verh\u00e4ltnis zwischen Eigengewicht des Flugzeugs und transportierter Fracht verbessert.<\/p>\n Beide Typen k\u00f6nnen zwar aus der Luft betankt werden, aber das w\u00fcrde noch mehr Flugzeuge, Piloten und Mechaniker involvieren, als das ohnehin schon der Fall ist. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass eine Variante ohne Luftbetankung gew\u00e4hlt wird, wenn das m\u00f6glich ist. Und da ist man dann eben bei Shannon und Ramstein.<\/p>\n In Shannon gibt es allerdings eine B\u00fcrgerinitiative namens Shannon Watch, die regelm\u00e4\u00dfig Berichte \u00fcber Landungen auf dem US-Flughafen in Shannon liefert<\/a>. Dort finden sich in j\u00fcngerer Zeit zwei Meldungen, die derartige Transporte betreffen.<\/p>\n “Irland hat vergangene Woche immer noch Krieg und Kriegsverbrechen \u00fcber den Flughafen Shannon erm\u00f6glicht. Am Donnerstag, dem 15. August, landete um 18:20 Uhr eine C-130 T Hercules der US-Navy, die von der Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst in der N\u00e4he von New York gekommen war. Ihre Registrierungsnummer ist 16-4998.”<\/em><\/p>\n Das die Meldung vom 17. August, am 10. Oktober findet sich diese Meldung:<\/p>\n “Gestern (9. Oktober) waren mindestens drei US-Kriegsflugzeuge auf dem Flughafen Shannon.<\/em><\/p>\n Eine Hercules 130J der US-Navy kam um 4:30 morgens von der Naval Air Station in New Orleans, Louisiana, an. Sie blieb \u00fcber zwei N\u00e4chte und startete heute, am 9. Oktober, wieder etwa gegen 12 Uhr mittags Richtung S\u00fcdosten\/Naher Osten.<\/em><\/p>\n Um 2:26 am Morgen landete eine C40 der US-Navy mit der Registrierungsnummer 16-5831, die von der gleichen Naval Air Station in New Orleans gestartet war. Beide Flugzeuge sind daf\u00fcr entwickelt und ausger\u00fcstet, US-Milit\u00e4rg\u00fcter oder US-Truppen zu transportieren.”<\/em><\/p>\n Vor dem Flughafen Shannon gibt es regelm\u00e4\u00dfige Demonstrationen, mit der Forderung, Fl\u00fcge einzustellen, die den israelischen Genozid unterst\u00fctzen. Allerdings ist die Position der irischen Regierung in Bezug auf den Krieg in Gaza eine andere als die der deutschen. Der irische Premierminister Simon Harris hat etwa bereits im Mai ge\u00e4u\u00dfert<\/a>, dass sich “Europa auf der falschen Seite der Geschichte befindet, weil es nicht genug tut, um das Blutvergie\u00dfen in Gaza zu verhindern.” Dort ist es also ein Versto\u00df gegen die offizielle Politik, die Landung von US-Waffentransporten f\u00fcr Israel zuzulassen; vermutlich ein Grund daf\u00fcr, dass sich auf Shannon Watch vergleichsweise wenige Landungen finden.<\/p>\n Daraus lie\u00dfe sich dann folgern, dass die Rolle von Ramstein bei diesen Transporten umfangreicher ist als die von Shannon. Wenngleich man davon ausgeht, dass ein Teil dieser Lieferung auf See erfolgt \u2013 auch diese Strecke ist nicht ohne Probleme, wenn sich beispielsweise Hafenarbeiter weigern, die Fracht zu verladen, wie dies j\u00fcngst in Griechenland passierte.<\/p>\n Klar ist, dass ein mehr oder weniger automatischer Anspruch der US-Luftwaffe auf diese Nutzung nicht gegeben ist. Selbst die Airbase Ramstein ist kein extraterritoriales Gebiet, und jedes dieser Transportflugzeuge, die vermutlich in Ramstein landen, ben\u00f6tigt die entsprechenden Genehmigungen der deutschen Flugaufsicht. Nur solange es nicht in die \u00f6ffentliche Wahrnehmung vordringt, dass auch f\u00fcr die Belieferung der israelischen Kriegsf\u00fchrung vermutlich das gleiche Drehkreuz genutzt wird wie bei fast allen \u00fcbrigen gr\u00f6\u00dferen US-Milit\u00e4reins\u00e4tzen und\/oder Waffenlieferungen seit Vietnam, eben Ramstein, werden auch die entsprechenden Fragen nicht gestellt.<\/p>\n Dabei w\u00e4re es nicht nur von moralischer oder au\u00dfenpolitischer, sondern auch von rechtlicher Relevanz. Ein interessantes Nebenprodukt der bizarren Debatten \u00fcber deutsche Waffenlieferungen an Israel im Bundestag ist die Erkenntnis, dass die Anklage vor dem Internationalen Gerichtshof in Den Haag gegen Deutschland nicht ganz so auf die leichte Schulter genommen wird, wie die Bundesregierung das immer erkl\u00e4rt hatte. In diesem Zusammenhang sind jedoch nicht nur die eigenen Waffenlieferungen von Belang (Shir Hever erl\u00e4utert im oben zitierten Interview auch, dass mit der speziell deutschen Einteilung in “Kriegs”- und “Defensiv”-Waffen Panzermotoren und -ersatzteile weiter geliefert werden), sondern auch die Mitwirkung an den Waffenlieferungen anderer. In diesem Fall eben die Nutzung der Airbase Ramstein f\u00fcr US-Waffenlieferungen an Israel, die inzwischen auch dazu dienen, g\u00e4nzlich v\u00f6lkerrechtswidrig Stadtviertel in Beirut zu bombardieren.<\/p>\n Es stellt sich n\u00e4mlich durchaus die Frage, welcher andere US-Flughafen Ramstein ersetzen k\u00f6nnte, oder welches andere europ\u00e4ische Land bereit w\u00e4re, diese Lieferungen \u00fcber sein Territorium abwickeln zu lassen. Wie hoch das Risiko gro\u00dfer Proteste vor dem jeweiligen Flughafen w\u00e4re, die zumindest st\u00f6rende Aufmerksamkeit auf die Vorg\u00e4nge lenken, wenn sie schon nicht den politischen Druck aufbauen, diese Lieferungen zu unterbinden.<\/p>\n Das Angebot ist kleiner, als es auf den ersten Blick wirkt, denn selbst EU-Mitgliedsl\u00e4nder, die beim Thema Ukraine willig mit r\u00fcsten, sind bez\u00fcglich des Gazastreifens zumindest deutlich vorsichtiger. W\u00fcrden Gro\u00dfbritannien und Frankreich die Rolle als Drehkreuz \u00fcbernehmen wollen? Ganz abgesehen davon, dass in Ramstein die Infrastruktur besser ausgebaut ist, als an jedem anderen europ\u00e4ischen Zielflughafen\u00a0\u2026 Deutschland ist in Bezug auf Proteste gegen den israelischen Genozid vergleichsweise harmlos, wenn man das mit den Demonstrationen in London oder Paris vergleicht.<\/p>\n So wie die Dinge liegen, muss es jedenfalls dringend gekl\u00e4rt werden, welche Bedeutung die Airbase Ramstein bei diesen Transporten hat. Schlie\u00dflich ist neben der Einstellung deutscher Waffenlieferungen und dem Entzug der Zollprivilegien Israels durch die EU die Verweigerung der \u00dcberfluggenehmigung eine der Stellschrauben, die die US-Unterst\u00fctzung des israelischen Genozids zumindest erschweren. Ramstein liegt immer noch in Deutschland, also ist es deutsche Verantwortung, was dort geschieht.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Genozid-Prozess in Den Haag und deutsche Werte: Was bleibt vom Einheitsversprechen?<\/a><\/p>\n\n