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Bis Anfang des kommenden Jahrzehnts \u2013 2031 \u2013 plant die Deutsche Bahn, 41 wichtige Eisenbahnstrecken zu modernisieren. Die Zahl der Baustellen hat in den vergangenen Jahren zugenommen. Und in vielen F\u00e4llen k\u00f6nnen die Fahrg\u00e4ste diese nicht mit der Bahn umfahren, sondern m\u00fcssen in einen Schienenersatzverkehr (SEV) per Bus umsteigen. Seit 2019 hat sich der Umfang dieser Ersatzfahrten jedes Jahr verdoppelt. Gegenw\u00e4rtig sind rund 2.300 solcher Fahrten notwendig, wie die Deutschen Wirtschaftsnachrichten<\/em> (DWN<\/em>) schreiben. Von einer zentralen Leitstelle in Berlin aus werden diese Ersatzverkehre geplant und koordiniert.<\/p>\n Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Tochterunternehmens der Bahn DB\u00a0SEV Frank Nostitz betont gegen\u00fcber den DWN<\/em>, man sei bestrebt, “die Reiseketten der Menschen im Wesentlichen” zu erhalten. Die Leitstelle greift beispielsweise ein, wenn es infolge von Sturmsch\u00e4den zu Zugausf\u00e4llen kommt. Auch Arbeitsk\u00e4mpfe der verschiedenen Bahngewerkschaften k\u00f6nnen zu Schienenersatzverkehr f\u00fchren. Im Jahr 2023 hat die Leitstelle von DB\u00a0SEV, in der 30 Disponenten arbeiten, rund 12.500-mal Ersatzverkehr mit Bussen organisieren m\u00fcssen.<\/p>\n Aber zu diesen unvorhersehbaren Unterbrechungen kommen immer mehr Baustellen hinzu, die eine Sperrung von Streckenabschnitten zur Folge haben, damit die Arbeiten ungest\u00f6rt vonstattengehen k\u00f6nnen. Den Anfang der langen Reihe von Streckenmodernisierungen macht die sogenannte Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, die bis Mitte Dezember des Jahres wieder in Betrieb genommen werden soll. Aber bis es so weit ist, verkehren auf der Linie weder Regionalz\u00fcge noch S-Bahnen. T\u00e4glich sind rund 16.000\u00a0Fahrg\u00e4ste auf dieser Strecke unterwegs. Der notwendige Schienenersatzverkehr mit 150\u00a0Bussen wird von Berlin aus koordiniert.<\/p>\n\n