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Auch in Italien wird festgestellt, belegt durch einen Artikel der meistgelesenen und auflagenst\u00e4rksten italienischen Zeitung, dass sich die deutsche Automobilindustrie in einer schweren Existenzkrise befindet. Seit Anfang des Jahres mussten nachweislich die Unternehmen Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz “ihre Gewinnprognosen f\u00fcr 2024 mehrfach nach unten korrigieren und verloren an der B\u00f6rse zweistellige Milliardenbetr\u00e4ge” so die\u00a0Corriere della Sera\u00a0<\/em>(CdS<\/em>).<\/p>\n Der\u00a0Artikel\u00a0<\/a>erkl\u00e4rt einleitend, dass das seit Jahrzehnten erfolgreiche Produktions- und Gesch\u00e4ftsmodell, “das den Erfolg der deutschen Giganten bestimmt hat”, aktuell “auf der Kippe” stehen w\u00fcrde. Daraus resultierend w\u00fcrde aktuell “nicht mehr viel Zeit bleiben, ein neues, ebenso effektives Modell zu finden”.<\/p>\n Das Zeit<\/em>-Magazin\u00a0titelte<\/a>\u00a0am 27. September:<\/p>\n “Der\u00a0angeschlagene Autokonzern Volkswagen\u00a0schraubt zum zweiten Mal binnen weniger Monate seine Prognose herunter. Das Unternehmen stimmte seine Anleger auf einen r\u00fcckl\u00e4ufigen Absatz und eine geringere Rendite ein.”<\/em><\/p>\n Der\u00a0CdS<\/em>-Artikel legt dar, dass die wichtige Branche vorerst noch mehr als 770.000 Menschen in Deutschland besch\u00e4ftigt und “rund 5 Prozent des Bruttoinlandsprodukts erwirtschaftet”.\u00a0Der Absatz von in Deutschland hergestellten Autos und Fahrzeugteilen macht dabei mehr als 17 Prozent der deutschen internationalen Exporte aus, “wobei China das wichtigste Zielland” darstelle.<\/p>\n Der Wirtschaftszweig ruhe seit Jahrzehnten auf zwei elementar wichtigen S\u00e4ulen, dieses “Gesch\u00e4ftsmodell” drohe nun jedoch zeitnah einzust\u00fcrzen:<\/p>\n “Die erste: die Verf\u00fcgbarkeit billiger Energie, die durch russische Gaslieferungen garantiert wird und die hohen Arbeitskosten ausgleicht. Die zweite: die Globalisierung, die es den deutschen Giganten erm\u00f6glichte, zwei Drittel der in Deutschland produzierten Autos zu exportieren und so die Schw\u00e4che des Inlandsmarktes auszugleichen.”<\/em><\/p>\n Die seitens Br\u00fcssel eingeforderten und durch die deutsche Regierung umgesetzten russischen Gassanktionen, die darauf folgende Energiekrise, h\u00e4tte laut der\u00a0Corriere della Sera<\/em>\u00a0die Energiekosten in deutschen Fabriken in die H\u00f6he getrieben “und ihre Produktion auf den internationalen M\u00e4rkten weniger wettbewerbsf\u00e4hig gemacht”. Gleichzeitig mussten “die deutschen Giganten” erkennen, wie ihr wichtigster Absatzmarkt, China, ebenfalls schrumpfte, “das jahrelang den stagnierenden Absatz auf dem Alten Kontinent durch die \u00dcbernahme von \u00dcberkapazit\u00e4ten in europ\u00e4ischen Fabriken kompensiert hatte”.<\/p>\n Die deutsche Automobilindustrie h\u00e4tte vorab dieser Dynamik zu sp\u00e4t die E-Technologie f\u00fcr sich als Absatzmarkt der Zukunft erkannt und damit “den Innovationszug verpasst”. China dominiere daher inzwischen die Lieferkette f\u00fcr Batterien, “die deutschen Hersteller hatten gro\u00dfe Schwierigkeiten, eine Software zu entwickeln, die mit der Konkurrenz mithalten” konnte.<\/p>\n Gegen\u00fcber der Streichung der “E-Auto-F\u00f6rderung” f\u00fcr interessierte B\u00fcrger, die durch den Minister Habeck im Dezember des Vorjahres eingeleitet wurde, hei\u00dft es in China, ausgehend von staatlicher Unterst\u00fctzung der dortigen Industrie und Absatznachfrage:<\/p>\n “Gleichzeitig startete die Regierung in Peking einen Plan mit gro\u00dfz\u00fcgigen Subventionen f\u00fcr Elektroautos (u.\u00a0a. durch die Verlangsamung der Vergabe von Nummernschildern f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge), der zwar auf dem Papier neutral ist, aber in Wirklichkeit die einheimischen Hersteller beg\u00fcnstigt. Das Ergebnis: Innerhalb von zwei Jahren ist der Anteil ausl\u00e4ndischer Hersteller an den Gesamtzulassungen in China von 53 Prozent auf 33 Prozent gesunken.”<\/em><\/p>\n Dies alles zum Nachteil der deutschen E-Automobilindustrie, die “etwa ein Drittel ihres Umsatzes in China erwirtschaftet”. Daraus resultierend zeichne sich folgende Realit\u00e4t in den deutschen Werkshallen ab:<\/p>\n “Im vergangenen Jahr produzierten die deutschen Fabriken 4,1 Millionen Fahrzeuge im Vergleich zu einer Gesamtproduktionskapazit\u00e4t von 6,2 Millionen. Das bedeutet, dass die Fabriken im Durchschnitt ein Drittel weniger arbeiten, als sie k\u00f6nnten. Im ersten Halbjahr 2024 ging die Produktion sogar noch weiter zur\u00fcck, um 6 Prozent gegen\u00fcber 2023 und um 19 Prozent gegen\u00fcber 2019.” <\/em><\/p>\n Dargelegt am Beispiel Volkswagen, w\u00fcrden im Vergleich mit der Zeit vor der Pandemie “in Europa 2 Millionen Zulassungen fehlen, was f\u00fcr Volkswagen 500.000 Verk\u00e4ufe weniger pro Jahr bedeutet”. Das Handelsblatt<\/em> berichtete best\u00e4tigend bereits im August dieses Jahres:<\/p>\n “Die Stimmung in den Chefetagen der deutschen Automobilindustrie hat sich im Juli deutlich verschlechtert. Der entsprechende Indikator f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsklima in dieser wichtigen Branche sank auf minus 18,3 Punkte, nach minus 9,5 im Juni, wie das M\u00fcnchner ifo Institut am Montag zu seiner Managerumfrage mitteilte.”<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0E-Mobilit\u00e4t: Nachfrageeinbruch bedroht Branche \u2013 Habeck ohne Konzept<\/a><\/p>\n\n