{"id":69228,"date":"2024-09-19T06:30:58","date_gmt":"2024-09-19T04:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/luftfahrtindustrie-titan-aus-russland-kann-der-westen-kaum-ersetzen\/"},"modified":"2024-09-19T06:30:58","modified_gmt":"2024-09-19T04:30:58","slug":"luftfahrtindustrie-titan-aus-russland-kann-der-westen-kaum-ersetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/luftfahrtindustrie-titan-aus-russland-kann-der-westen-kaum-ersetzen\/","title":{"rendered":"Luftfahrtindustrie: Titan aus Russland kann der Westen kaum ersetzen"},"content":{"rendered":"

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\n Trotz lautstarker Bekundungen k\u00f6nnen die EU und die USA nicht auf russisches Titan verzichten. Bisher h\u00e4ngt insbesondere der westliche Flugzeugbau von Moskau ab, doch die Lage \u00e4ndert sich.\n <\/div>\n

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Von Nadeschda Sarapina<\/em><\/p>\n

S\u00fcchtig nach Titan<\/strong><\/p>\n

WSMPO-Awisma, der weltgr\u00f6\u00dfte Titanproduzent mit einem vollst\u00e4ndigen technologischen Zyklus, versorgt etwa ein Viertel des globalen Titanmarkts. Das \u00dcbergangsmetall wird im Schiffsbau, in der Chemieindustrie, im Rahmen der Energieversorgung, aber vor allem beim Flugzeugbau und in der Weltraumindustrie ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Dem leichten und zugleich festen Titan machen hohe Temperaturen und galvanische Korrosion nichts aus. Allerdings ist es nicht leicht zu beschaffen. Wie der Gr\u00fcnder des Flugsicherheitsdienstes RunAvia, Andrei Patrakow, anmerkt, liefere WSMPO-Awisma nicht nur Rohstoffe, sondern auch Vorerzeugnisse, komplette Bauteile oder sogar Systeme von Schl\u00fcsselelementen eines Luftfahrzeugs wie Chassis-Bauteile.<\/p>\n

Fr\u00fcher hat Russland die H\u00e4lfte des Titans f\u00fcr die weltweite Luftfahrtindustrie geliefert. Zu den gr\u00f6\u00dften Kunden von WSMPO-Awisma geh\u00f6rten der europ\u00e4ische Konzern Airbus und der US-amerikanische Hersteller Boeing. Selbstverst\u00e4ndlich stellten sie die Zusammenarbeit ein, und vor einem Jahr belegte Washington das russische Unternehmen mit Sanktionen.<\/p>\n

Dennoch wurde kein direktes Embargo auf Titan eingef\u00fchrt, und ihre aggressive Politik hinderte die unfreundlichen Staaten nicht daran, Russland im ersten Halbjahr 264,9 Millionen US-Dollar zu zahlen, was 11,4 Prozent des weltweiten Umsatzes ausmacht.<\/p>\n

“In den USA gibt es eine eigene Produktion, die halbwegs in der Lage ist, die innere Nachfrage zu befriedigen, doch in Europa gibt es praktisch nichts”, erkl\u00e4rt der unabh\u00e4ngige Industrieexperte Leonid Chasanow.<\/p>\n

Nach Angaben der UN-Plattform Comtrade, kaufte Deutschland bis Juli Titan im Wert von 193,6 Millionen US-Dollar ein (41,1 Prozent des Imports), Gro\u00dfbritannien f\u00fcr 22,7 Millionen (6,9 Prozent), Frankreich f\u00fcr 15,1 Millionen (8,2 Prozent), Spanien f\u00fcr 4,4 Millionen (7,7 Prozent), Belgien f\u00fcr 2,2 Millionen (5,7 Prozent) und die Slowakei f\u00fcr 992.000 US-Dollar (11,4 Prozent). Dar\u00fcber hinaus gab es kleinere Lieferungen in die Schweiz, die USA, Estland, Italien, Rum\u00e4nien, die Niederlande, Japan und Irland.<\/p>\n

Ernsthafte Bedrohung<\/strong><\/p>\n

In der vergangenen Woche beauftragte Russlands Pr\u00e4sident Wladimir Putin die Regierung, Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Export von Titan, Uran, Nickel und anderen wertvollen Rohstoffen zu entwerfen.<\/p>\n

“Russland nimmt weltweit den Spitzenplatz im Hinblick auf die Reserven einer Reihe von strategischen Rohstoffen ein \u2013 es h\u00e4lt knapp 22 Prozent der weltweiten Erdgasvorr\u00e4te, knapp 23 Prozent der Goldreserven und knapp 55 Prozent bei Diamanten. Michail Wladimirowitsch, ich habe eine Bitte an Sie: “Schauen Sie sich einige Warenarten an, die wir in gro\u00dfer Menge auf dem Weltmarkt liefern. Die Lieferungen von bestimmten Waren an uns werden eingeschr\u00e4nkt, doch vielleicht sollten wir auch \u00fcber gewisse Einschr\u00e4nkungen nachdenken, f\u00fcr Uran, Titan, Nickel. Doch wir sollten nichts zum eigenen Nachteil tun”, wandte sich Putin an den Ministerpr\u00e4sidenten Michail Mischustin w\u00e4hrend einer Besprechung.<\/p>\n

Dmitri Peskow, Pressesekret\u00e4r des russischen Pr\u00e4sidenten, merkte an, dass dies mit der Praxis von illegalen Sanktionen und Versuchen zusammenh\u00e4nge, den Handel mit Russland zu verbieten.<\/p>\n

Es wird dem Westen sehr schwerfallen, etwa das besagte Titan zu ersetzen. Eine Zertifizierung von neuen Lieferanten nimmt Monate und sogar Jahre in Anspruch. “Gegenw\u00e4rtig gibt es keine vollwertige Alternative f\u00fcr russisches Titan. So hat etwa das chinesische Probleme mit der Qualit\u00e4t \u2013 einen hohen Anteil von unerw\u00fcnschten Zus\u00e4tzen und es erf\u00fcllt bisweilen die strengen Anforderungen an die Einhaltung von Technologien nicht. Deswegen ist es riskant, dieses Titan bei den f\u00fcr das Inland bestimmten Erzeugnissen, insbesondere Flugzeugen, zu verwenden”, sagt Chasanow.<\/p>\n

So stie\u00df das Unternehmen Spirit AeroSystems, der Lieferant von Flugzeugk\u00f6rpern bei Boeing und Fl\u00fcgeln bei Airbus, auf gro\u00dfe Probleme: Wegen der Korrosion des Metalls kam es zu Defekten. “Einige neue Flugzeuge von Boeing und Airbus haben Komponenten aus Titan, die unter gef\u00e4lschten Dokumenten verkauft wurden”, zitiert die New York Times<\/em> die Stellungnahme des Unternehmens. Das nicht zertifizierte Titan wurde f\u00fcr die Produktion von Passagier- und Fracht\u00f6ffnungen, Karosserien und W\u00e4rmeschutzschilde verwendet. Spirit AeroSystems f\u00fchrt gegenw\u00e4rtig gemeinsam mit der Bundesluftfahrtbeh\u00f6rde der USA (FAA) eine Untersuchung durch. Vorl\u00e4ufig wird der Mitarbeiter eines chinesischen Unternehmens verd\u00e4chtigt, der die Papiere gef\u00e4lscht haben soll.<\/p>\n

“Hier sind die Bedingungen sowohl bei der Arbeit als auch bei der Lagerung, als auch beim Transport wichtig. Ein Wechsel von Lieferanten ist ein langwieriger Prozess, der unweigerlich zu Qualit\u00e4tseinbu\u00dfen f\u00fchrt. Aus gesch\u00e4ftlicher Perspektive ist es eine absolut ung\u00fcnstige Entscheidung, es ist reine Politik”, f\u00fcgt Patrakow hinzu. Sowohl Boeing als auch Airbus haben in Russland Jahre damit verbracht, eine Komponentenfertigung aufzubauen, Technologien gemeinsam zu nutzen, das Qualit\u00e4tskontrollsystem zu verbessern und die russische Produktion in ihr globales System zu integrieren.<\/p>\n

“Sicher gibt es auch andere Lieferanten, doch wir hatten ein hohes Rating bei erschwinglichen Preisen, deswegen wird ein Abbruch teuer werden”, schlussfolgert der Experte.<\/p>\n

Kaltes Kalk\u00fcl<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man nicht von einem v\u00f6lligen Exportverbot strategischer Rohstoffe sprechen. Das ist f\u00fcr Russland nicht vorteilhaft.<\/p>\n

“Diese Waren bringen nicht nur Einnahmen f\u00fcr den Staatshaushalt, sondern sorgen auch f\u00fcr Besch\u00e4ftigung in den Betrieben”, erkl\u00e4rt Iwan Potrawny, Doktor der Wirtschaftswissenschaften und Professor an der Russischen Plechanow-Wirtschaftsuniversit\u00e4t. Es sei auch nicht leicht, andere Abnehmer zu finden und Vertr\u00e4ge mit ihnen zu schlie\u00dfen.<\/p>\n

“Wenn Einschr\u00e4nkungen eingef\u00fchrt werden, wird sich die Frage stellen, was mit den Rohstoffen zu tun ist. Sie lagern? Wer wird das hergestellte Metall bezahlen? Einerseits kann das Problem der Warenlagerung \u00fcber den F\u00f6deralen Wohlstandsfonds gel\u00f6st werden, doch dieser Fonds wird selbst aus Exporteinnahmen finanziert. Und vor allem ben\u00f6tigt die Branche st\u00e4ndige Investitionen und geologische Erkundung”, f\u00fchrt er aus.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6gliche der Handel mit den vom Westen ben\u00f6tigten Materialien, sanktionierte, f\u00fcr das Land wichtige Waren wie Bohrtechnik, Technologien von Erzverarbeitung und -anreicherung zu erhalten, betont der Experte.<\/p>\n

Patrakow meint indessen, dass sich eine Zusammenarbeit mit unfreundlichen Staaten nicht lohne \u2013 bei erstbester Gelegenheit w\u00fcrden sie die Eink\u00e4ufe einstellen, und dann k\u00e4me die Industrie zum Stillstand. “Es gibt nicht so viele gro\u00dfe Flugzeugbauunternehmen auf der Welt. Sich auf China umzuorientieren, wird nicht gelingen \u2013 sie haben sowohl eine eigene auf den Binnenmarkt ausgerichtete Produktion, als auch eigenes Titan”, merkt er an. Deswegen sei es sicherer, das Modell der Volksrepublik zu \u00fcbernehmen und aktiv die eigene Luftfahrtindustrie zu entwickeln, schlussfolgert er.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich arbeitet Russlands Regierung aktiv daran. Bis zum Jahr 2030 ist es geplant, den Anteil russischer Flugzeuge von 33 auf 81 Prozent zu steigern. F\u00fcr Subventionen von Binnenfl\u00fcgen wurden 770 Milliarden Rubel (umgerechnet 7,53 Milliarden Euro) zugewiesen. Die Flugzeugflotte soll \u00fcber 1.000 Maschinen erhalten; etwa 5.000 Flugzeugtriebwerke sollen produziert werden. Die Branche hofft sehr auf eine Beschleunigung des Entwicklungstempos.<\/p>\n

\u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen am 18. September bei RIA Nowosti.<\/em><\/p>\n

Mehr zum Thema <\/strong>\u2013 Gegensanktionen: Russland bereitet harten wirtschaftlichen Schlag gegen den Westen vor<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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Trotz lautstarker Bekundungen k\u00f6nnen die EU und die USA nicht auf russisches Titan verzichten. Bisher h\u00e4ngt insbesondere der westliche Flugzeugbau von Moskau ab, doch die Lage \u00e4ndert sich. Von Nadeschda Sarapina S\u00fcchtig nach Titan WSMPO-Awisma, der weltgr\u00f6\u00dfte Titanproduzent mit einem vollst\u00e4ndigen technologischen Zyklus, versorgt etwa ein Viertel des globalen Titanmarkts. 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