{"id":68744,"date":"2024-09-11T19:00:10","date_gmt":"2024-09-11T17:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/dresdner-brueckeneinsturz-viele-beteiligte-kein-schuldiger\/"},"modified":"2024-09-11T19:00:10","modified_gmt":"2024-09-11T17:00:10","slug":"dresdner-brueckeneinsturz-viele-beteiligte-kein-schuldiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/dresdner-brueckeneinsturz-viele-beteiligte-kein-schuldiger\/","title":{"rendered":"Dresdner Br\u00fcckeneinsturz: Viele Beteiligte, kein Schuldiger"},"content":{"rendered":"
\n Es war wirklich ungeheures Gl\u00fcck f\u00fcr die Stadt Dresden, dass diese Br\u00fccke erst einst\u00fcrzte, nachdem die letzte Stra\u00dfenbahn dar\u00fcber gefahren war. Man ist mit blauem Auge davongekommen. Aber wie kann es dazu kommen, dass eine Br\u00fccke \u00fcberraschend einst\u00fcrzt?\n <\/div>\n

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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n

Im Moment sieht es so aus, als werde sich kein Schuldiger benennen lassen, der die Verantwortung f\u00fcr den Einsturz der Dresdner Carolabr\u00fccke tr\u00e4gt. Aber reiner Zufall\u00a0war es dennoch nicht, denn es muss ein massiver Schaden vorgelegen haben, damit es zu einem derartigen Ereignis kommen kann.<\/p>\n

Ein Teil davon ist wom\u00f6glich reines Pech. Die Arbeiten f\u00fcr die Sanierung des dritten Strangs dieser Br\u00fccke waren bereits vergeben und sollten im Oktober beginnen. Ende 2025 sollte die Sanierung der gesamten Br\u00fccke, die 2019 begonnen wurde, endlich abgeschlossen sein.<\/p>\n

Was aber nat\u00fcrlich die gewohnte Frage aufwirft: Warum dauert es so lange? Ein denkbarer Grund k\u00f6nnte in der Finanzierung der Arbeiten liegen. Die Br\u00fccke z\u00e4hlt als Teil einer Bundesstra\u00dfe. Gemeinden mit mehr als 100.000 Einwohnern sind verpflichtet, die Instandhaltung auf ihrem Gebiet zu tragen. Zum Ausgleich erfolgen Zahlungen aus den Mautgeb\u00fchren. Im Protokoll<\/a> der Stadtratssitzung vom 27. Januar 2022, in der es um einen Teilbeschluss der Planungsvorgaben f\u00fcr die vorgesehene Sanierung ging, findet sich die Aussage der Stadtr\u00e4tin Krause, “dass aktuell nicht auf Landesmittel zur\u00fcckgegriffen werden kann und man daher die Finanzierung aus Eigenmitteln der Stadt bestreiten m\u00fcsse”.<\/p>\n

Die angesetzten 8,4 Millionen Euro f\u00fcr den letzten\u00a0Abschnitt\u00a0der Sanierung sind f\u00fcr die Haushaltsjahre 2024 und 2025 eingeplant. Im ersten \u00dcberblick aus dem Jahr 2021 wurden die Gesamtkosten noch mit 7,3 Millionen Euro angesetzt. Der Zeitplan hat sich im Verlauf der vergangenen Jahre nicht ver\u00e4ndert, diese sechs Jahre waren von Anfang an angesetzt. Es ist nat\u00fcrlich denkbar, dass die Gr\u00fcnde f\u00fcr diese lange Zeitspanne im Bereich des Verkehrsflusses lagen, den man m\u00f6glichst wenig beeintr\u00e4chtigen wollte, und nicht im Bereich der Finanzen, und es wird in den kommenden Tagen mit Sicherheit zum Thema werden, warum die Sanierung dieser einen Br\u00fccke zwei Jahre mehr in Anspruch nimmt, als es einmal dauerte, sie zu bauen. Aber 8,4 Millionen sind f\u00fcr einen st\u00e4dtischen Haushalt mit Investitionsausgaben von 384 Millionen f\u00fcr 2024 kein un\u00fcberwindlich hoher Betrag.<\/p>\n

Allerdings: In der Pr\u00e4sentation des Tiefbauamts vom 23. Januar dieses Jahres finden sich folgende Angaben zur geplanten Sanierung, die als “Facelifting” beschrieben<\/a> wird:<\/p>\n

“Anlass: Bausubstanz erhalten und an gegenw\u00e4rtige Nutzungsanforderungen anpassen<\/em>
Ma\u00dfnahmen: Instandsetzung der Br\u00fccke\u00a0\u2012 innen und au\u00dfen, Erneuerung, Abdichtung, Fahrbahnbelag, Entw\u00e4sserung, Elektrik, Beleuchtung, Gel\u00e4nder, Fahrbahn\u00fcbergangskonstruktion, Neubau Kappen mit Verbreiterung”<\/em><\/p>\n

Weiter steht da unter dem Stichwort “Bestandsaufnahme”:<\/p>\n

“Im Ergebnis der letzten Bauwerkspr\u00fcfung wurde festgestellt:<\/em><\/p>\n

– ca. 80 \u00f6rtliche begrenzte Schadstellen, insbesondere an der Bauwerksunterseite und im Hohlkasten<\/em><\/p>\n

– schadhafte Bauwerksabdichtung<\/em><\/p>\n

– Sch\u00e4den im Fahrbahnaufbau und an Ausstattung”<\/em><\/p>\n

Das, was als wahrscheinlicher Grund angegeben wird und was vermutlich auch der Grund des Einsturzes war, die Korrosion der Stahltr\u00e4ger im Beton, verbirgt sich hinter der Formulierung “schadhafte Bauwerksabdichtung”. Man kann es ganz simpel formulieren: Solange die Stahltr\u00e4ger durch den Beton dar\u00fcber gesch\u00fctzt sind, fangen sie nicht an zu rosten. Aber eine Br\u00fccke wird nicht nur durch den Verkehr, der sie quert, belastet, sondern auch durch Hitze und K\u00e4lte, und man wei\u00df l\u00e4ngst, dass Stahlbetonbr\u00fccken, die man bei ihrem Auftauchen f\u00fcr unverw\u00fcstbar hielt, doch nicht ewig halten.<\/p>\n

Der Leiter des Tiefbauamts formuliert die Gr\u00fcnde etwas sonderbar: “Wir haben hier zu DDR-Zeiten massiven Chlorid-Eintrag gehabt.” Was die DDR damit zu tun hat, ist unklar. Die Br\u00fccke wurde von 1967 bis 1971 gebaut, und vor 35 Jahren hat man auch im Westen Deutschlands deutlich mehr Streusalz eingesetzt (das ist es, was mit “Chlorid-Eintrag” gemeint ist), das hat nichts mit der DDR zu tun. \u00dcbrigens auf Br\u00fcckenbauwerken besonders lang, weil durch die feuchte Luft \u00fcber Fl\u00fcssen das Risiko \u00fcberfrierender N\u00e4sse hoch ist. Und Streusalz ist Gift f\u00fcr Stahltr\u00e4ger, weil das Salzwasser selbst \u00fcber mikroskopisch kleine Risse eindringt und dann eben die Stahltr\u00e4ger rosten.<\/p>\n

Man habe, so das Tiefbauamt, bei der Br\u00fccke einen “Chloridentzug” durchgef\u00fchrt. Das sind Verfahren, die beispielsweise durch Anlegung einer elektrischen Spannung bewirken sollen, dass das Chlor wieder aus den entstandenen Metallsalzen gel\u00f6st und nach au\u00dfen abgegeben wird. Sie sind allerdings relativ neu und es liegen noch nicht wirklich langfristige Erfahrungswerte (also \u00fcber den Lebenszyklus eines solchen Bauwerks hinweg) vor. Der entscheidende Punkt hierbei ist, dass es sich um eine Methode handelt, die einen eventuell n\u00f6tigen Ersatz des Bauwerks verhindern soll. Und ihre Wirksamkeit h\u00e4ngt unter anderem davon ab, ob die im Anschluss n\u00f6tige Neuabdichtung mit entsprechender Sorgfalt vorgenommen wurde.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich fand dieser Chloridentzug bereits vor dem Jahr 2019 statt, denn in einer Antwort auf eine Anfrage der Linken vom 02.07.2019 (AF3134\/19) hei\u00dft es, der \u00dcberbau sei “trotz Chloridentzug weiterhin kontaminiert” und die “Reparaturstellen mit Betonersatzsystemen gro\u00dffl\u00e4chig wieder schadhaft”. Die Zustandsnote im Pr\u00fcfbericht 2017 (auf den 2023 ein weiterer gefolgt sein muss) lag bei 3,0. Das gilt<\/a> bereits als “nicht ausreichender Bauzustand”.<\/p>\n

Es gibt einen weitere, \u00e4ltere Pr\u00e4sentation<\/a> aus dem Jahr 2021, die einen deutlicheren Eindruck vom Ausma\u00df der Sch\u00e4den gibt. Darin finden sich Aufnahmen vermutlich aus dem Hohlkasten der Br\u00fccke. Eine zeigt abgeplatzten Beton und freigelegte Stahltr\u00e4ger, eine andere typische “Rotznasen”, die auf dem Beton verlaufen und auf eine Roststelle weiter oben verweisen.<\/p>\n

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