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Von Gleb Prostakow <\/em><\/p>\n Der Sieg der rechtsgerichteten Alternative f\u00fcr Deutschland und das gute Ergebnis des linken B\u00fcndnisses Sahra Wagenknecht bei den Wahlen in den \u00f6stlichen Bundesl\u00e4ndern spiegeln die wachsenden wirtschaftlichen und sozialen Probleme wider. Dazu geh\u00f6rt vor allem die beschleunigte Deindustrialisierung Deutschlands, dessen Industrie und Fachkr\u00e4fte das Land in einem noch nie dagewesenen Ausma\u00df verlassen.<\/p>\n Die Ergebnisse der regionalen Wahlen in der ehemaligen DDR stimmen mit einem Bericht der Zeitung\u00a0Le Figaro<\/em>\u00a0\u00fcberein, wonach die Volkswagen AG die Schlie\u00dfung von zwei Werken plant: in Osnabr\u00fcck in Niedersachsen und in Dresden in Sachsen. \u00dcbrigens hat die Alternative f\u00fcr Deutschland in Sachsen (zusammen mit Th\u00fcringen) ein hervorragendes Ergebnis erzielt und wurde zweitst\u00e4rkste Kraft, nur knapp hinter der Christlich Demokratischen Union (CDU).<\/p>\n<\/p>\n Die Schlie\u00dfung dieser Werke ist ein bahnbrechendes Ereignis. Schlie\u00dflich hat Volkswagen als Marke mit ihnen begonnen. Deutsche Autos, die im Ausland hergestellt werden \u2013 das ist wahrscheinlich die neue Realit\u00e4t, mit der die einstige Lokomotive der EU-Wirtschaft und jetzt der kranke Mann Europas leben muss.<\/p>\n Die von\u00a0Le Figaro<\/em>\u00a0zitierten internen Dokumente sind von besonderem Interesse. “Deutschland verliert immer mehr an Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Die Schlie\u00dfung von Auto- und Komponentenwerken ist nicht mehr auszuschlie\u00dfen”, sagte Volkswagen-Chef Oliver Blume dem Blatt. Und sein Markenvorstand Thomas Sch\u00e4fer erg\u00e4nzte: “Die Situation ist extrem angespannt und kann nicht durch einfache Sparma\u00dfnahmen behoben werden.” Mit anderen Worten: Die F\u00fchrungsspitze des Automobilkonzerns h\u00e4lt die Schlie\u00dfung von Werken in Deutschland f\u00fcr nahezu unausweichlich.<\/p>\n Die Probleme von Volkswagen sind in vielerlei Hinsicht ein Spiegelbild der systemischen Krise der deutschen Wirtschaft. Wenn beispielsweise die chemische Industrie, vertreten durch die BASF, als erste unter den Druck der Energiekrise geriet, so lassen sich die Probleme der Automobilindustrie nicht allein durch die Einstellung der Lieferungen von relativ billigem russischen Gas erkl\u00e4ren. F\u00fcr die BASF oder f\u00fcr die franz\u00f6sischen und US-amerikanischen Reifenhersteller Michelin und Goodyear, die ebenfalls ihre Werke in Deutschland geschlossen und Mitarbeiter entlassen haben, liegt alles auf der Hand \u2013 der hohe Anteil der Energie an den Selbstkosten macht die gesamte Wirtschaftlichkeit der Produktherstellung zunichte.<\/p>\n F\u00fcr VW ist die teure Energie ein wichtiges, aber nicht das einzige Problem. Die Exporte der “Volksautos” sind radikal zur\u00fcckgegangen. Die einst riesigen asiatischen M\u00e4rkte, auf denen sich die europ\u00e4ischen Autohersteller fr\u00fcher tummelten, begannen rapide zu schrumpfen. China hat gelernt, Autos zu produzieren, und vor allem ist das Land selbstbewusst in die \u00c4ra der Hybrid- und Elektroautos eingetreten und hat die Europ\u00e4er, die in dieser Hinsicht hinterherhinkten, verdr\u00e4ngt.<\/p>\n Great Wall, BYD und andere asiatische Hersteller sind dabei, die deutsche Autoindustrie im eigenen Land erfolgreich zu \u00fcberholen. Die Chinesen schlagen die Europ\u00e4er beim Preis-Qualit\u00e4ts-Verh\u00e4ltnis, das in den letzten Jahren deutlich gewachsen ist und vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen Probleme Deutschlands sogar eine unerwartete Beschleunigung erfahren hat. Vor nicht allzu langer Zeit erkl\u00e4rte derselbe Oliver Blume, dass er in der Expansion chinesischer Autos nichts Schlechtes sehe. Aber jetzt ist es an der Zeit, die Tiefe des Problems zu erkennen.<\/p>\n VW beobachtet den Mercedes-Konzern genau, der in Deutschland \u00e4hnliche Probleme hat wie das “Volksauto”, aber den Gro\u00dfteil seiner Produktion bereits nach China verlagert hat und insgesamt gar nicht so schlecht dasteht.<\/p>\n Die deutschen Marken l\u00f6sen sich buchst\u00e4blich von ihrem Geburtsland. Es ist schwer zu sagen, inwieweit Autos, die in China und den USA produziert werden und auf lokale M\u00e4rkte ausgerichtet sind, deutsch bleiben k\u00f6nnen. Nicht nur die Steuern, sondern auch die Fachkr\u00e4fte wandern in au\u00dfereurop\u00e4ische L\u00e4nder ab. So f\u00fcgt die stagnierende deutsche Autoindustrie der deutschen Wirtschaft und der EU insgesamt einen doppelten Schlag zu, indem sie ihnen nicht nur nachgefragte G\u00fcter, sondern auch zahlungskr\u00e4ftige Verbraucher entzieht.<\/p>\n<\/p>\n Die deutsche Industrie macht ein F\u00fcnftel der Wirtschaft aus \u2013 im Gegensatz etwa zu Frankreich, wo die Dienstleistungswirtschaft dominiert. Ein Abschwung in der Industrie zieht daher die gesamte Wirtschaft in Mitleidenschaft. Das ifo-Institut prognostiziert, dass das deutsche BIP-Wachstum im Jahr 2024 bei null liegen und im Jahr 2025 ein Wachstum von 0,9 Prozent aufweisen werde. Das Kieler Institut f\u00fcr Weltwirtschaft sagt f\u00fcr dieses Jahr einen R\u00fcckgang des BIP um 0,1 Prozent voraus. Die meisten Experten bezeichnen die derzeitige Lage der deutschen Wirtschaft nicht als vor\u00fcbergehende, sondern als strukturelle Krise. Massenentlassungen, Demontage von Produktionsanlagen und \u2013 schlimmer noch \u2013 der Gesichtsverlust der deutschen Industrie f\u00fchren zu wachsenden sozialen Spannungen. Und das ist macht die Situation zu einem politischen Thema.<\/p>\n Die deutschen Liberalen bef\u00fcrchten, die Ergebnisse der Wahlen in den \u00f6stlichen Bundesl\u00e4ndern auf die gesamtdeutsche Wahl hochzurechnen. Denn der Erfolg der Alternative f\u00fcr Deutschland und der Linken bei diesen Wahlen bedeutet mindestens einen schmerzhaften Kurswechsel in der Innen- und Au\u00dfenpolitik und die Abl\u00f6sung der “Ampelkoalition” in der Regierung durch eine reale Macht, oder sogar eine Spaltung des Landes. Und die Spaltung verl\u00e4uft nach der alten Grenzlinie wie einst zwischen der BRD und der DDR zu Zeiten der deutschen Teilung. Dies ist genau der Fall, in dem sich die Geschichte wiederholen k\u00f6nnte. Und ob es wieder eine Trag\u00f6die oder eine Farce sein wird, bleibt abzuwarten.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem\u00a0Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 10. September 2024 zuerst auf der Website der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Gleb Prostakow<\/em><\/strong>\u00a0ist ein russischer Wirtschaftsanalyst.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Putin war’s \u2013 “Die Zeit” sieht Russland f\u00fcr Wahlergebnisse verantwortlich <\/a><\/p>\n\n