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Von Susan Bonath<\/em><\/p>\n An kaputte Toiletten und Klimaanlagen, Standardversp\u00e4tungen und spontane Zugausf\u00e4lle hat sich der deutsche Bahnfahrer l\u00e4ngst gew\u00f6hnt. Mal fehlen Lokf\u00fchrer, mal fahrbereite Z\u00fcge, ein andermal kann die Bahn ihre veralteten Stellwerke nicht besetzen. Viele Gleise sind marode, im Winter frieren Weichen zu, aber das Personal fehlt, um solche Havarien zeitnah zu beheben. Immer wieder bleiben Z\u00fcge liegen und versperren die Strecken. Wer auf dem Land kein Auto hat, ist aufgeschmissen. Das ist Alltag in Deutschland.<\/p>\n Der Staat m\u00fcsste hier viel Geld in die Sanierung der maroden Bahn investieren. Doch das Verb “sanieren” hat in Deutschland offensichtlich eine andere Bedeutung: weiter sparen \u2013 an Personal, Z\u00fcgen und Strecken beispielsweise, dies bei gleichzeitiger Anhebung der schon jetzt horrenden Preise und wohl auch der Millionenboni der Vorst\u00e4nde. So jedenfalls sieht es ein geplantes “Sanierungskonzept” vor.<\/p>\n Stellenabbau und Preiserh\u00f6hung<\/strong><\/p>\n So\u00a0sagte<\/a>\u00a0k\u00fcrzlich ein nicht genannter Regierungsvertreter gegen\u00fcber der Nachrichtenagentur\u00a0Reuters<\/em>, dass Politik und Unternehmen “weitere Kostensenkungsma\u00dfnahmen” planen, weil die Deutsche Bahn zuletzt 1,2 Milliarden Euro Verlust gemacht habe. Das l\u00e4sst nichts Gutes erahnen.<\/p>\n “Eine dreij\u00e4hrige Umstrukturierung des gesamten Unternehmens ist in Arbeit”, f\u00fchrte der Politiker aus und erg\u00e4nzte Erwartbares: Der zuvor angek\u00fcndigte Stellenabbau reiche daf\u00fcr wohl nicht aus. Im Juli war von 30.000 wegfallenden Jobs in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren die Rede \u2013 neun Prozent der gesamten Belegschaft.<\/p>\n \u00dcberdies plane die Regierung, einige Fernverbindungen zu streichen und, man konnte es erwarten, die schon jetzt \u00fcberteuerten Ticketpreise insbesondere im Fernverkehr weiter zu erh\u00f6hen. So solle die Bahn den Verlust ausgleichen und wieder Gewinne erzielen. Denn es sei, so der Regierungsvertreter, zuletzt sehr viel Geld in Reparaturen des Schienennetzes geflossen. Das gelte es zu kompensieren.<\/p>\n B\u00f6se Streiks und “schlechtes Wetter”<\/strong><\/p>\n Um zu wissen, dass diese Reparaturen weniger mit grundlegender Sanierung zu tun hatten als mit Notma\u00dfnahmen, damit Z\u00fcge \u00fcberhaupt noch rollen konnten, muss man als regelm\u00e4\u00dfiger Fahrgast kein Experte sein. Die Gewerkschaft Deutscher Lokf\u00fchrer (GDL) kritisiert seit langem das marode Netz.<\/p>\n Doch damit nicht genug: Der anonyme Politiker f\u00fchrte als weitere Gr\u00fcnde f\u00fcr die finanziellen Verluste die Bahnstreiks in der j\u00fcngeren Vergangenheit ins Feld, \u00fcberdies \u2013 auch das war zu erahnen \u2013 das unvermeidliche “schlechte Wetter im ersten Halbjahr”. Die Existenz von Wetter ist bekanntlich seit langem eine der beliebtesten Ausreden der Deutschen Bahn f\u00fcr Pleiten, Pannen und Zugausf\u00e4lle.<\/p>\n Um es kurz zusammenzufassen: Die Bahn ist marode, kommt regelm\u00e4\u00dfig zu sp\u00e4t und f\u00e4llt aus, weil es an Lokf\u00fchrern, Stellwerks- und Wartungspersonal fehlt. Und ihr “Sanierungsplan” sieht als “L\u00f6sung” vor, weitere zehntausende Arbeitspl\u00e4tze abzubauen und weitere Verbindungen zu kappen.<\/p>\n Kosten runter, Rendite rauf<\/strong><\/p>\n Dass ein Staat in \u00f6ffentliche Daseinsf\u00fcrsorge investieren muss, wenn er solche denn bereitstellen m\u00f6chte, erschlie\u00dft sich eigentlich von selbst. Doch der Markt tickt anders: Unternehmen m\u00fcssen Gewinne erwirtschaften, so auch die vor 30 Jahren privatisierte Deutsche Bahn. Die Logik dahinter: Kann man die Kunden f\u00fcr den Maximalprofit nicht weiter auspressen, m\u00fcssen die Ausgaben runter, angefangen bei den Lohnkosten.<\/p>\n F\u00fcr die FDP ist der Markt bekanntlich alles. Bundesverkehrsminister Volker Wissing geh\u00f6rt dieser Partei an, entsprechend gab er gegen\u00fcber der\u00a0Berliner Morgenpost<\/em>\u00a0Auskunft<\/a>.\u00a0Er sagte: “Ich habe die Bahn aufgefordert, ein Sanierungskonzept auszuarbeiten” \u2013 dies freilich nach besagtem Plan. Die “Fortschritte” will er viertelj\u00e4hrlich kontrollieren.<\/p>\n Minister Wissing begr\u00fcndete die strengen Vorgaben mit “schwachen betriebswirtschaftlichen Ergebnissen”. Mit Ausnahme der Spedition Schenker \u2013 die nicht Personen-, sondern G\u00fcterverkehr bewerkstelligt \u2013 w\u00fcrden alle Sparten “schwache Ergebnisse liefern”, erkl\u00e4rte er.<\/p>\n Neoliberales FDP-Konzept<\/strong><\/p>\n Der FDP-Mann ist demnach der festen \u00dcberzeugung, dass mit solchen Sparma\u00dfnahmen “gerade im Fernverkehr die P\u00fcnktlichkeit deutlich verbessert” und “auf ein international vergleichbares Spitzenniveau gebracht” werden k\u00f6nne.<\/p>\n Wie das trotz Stellenabbau funktionieren soll, verr\u00e4t er nicht, ebenso wenig sein n\u00e4chstes Ziel: Die Auslastung zu verbessern. Ob er vergessen hat, wie das 2022 f\u00fcr drei Monate eingef\u00fchrte “Neun-Euro-Ticket” f\u00fcr den Nahverkehr die Z\u00fcge aus allen N\u00e4hten platzen lie\u00df, weil es nicht genug Bahnen gab.<\/p>\n Vom Abbau von mehr als 30.000 Stellen soll angeblich, so beschwor der Minister, das Zugpersonal, wie Lokf\u00fchrer, Service- und Wartungsmitarbeiter, nicht betroffen sein, sondern lediglich die Verwaltung. Das spricht bereits f\u00fcr sich: Nat\u00fcrlich frisst ein riesig aufgebl\u00e4hter Verwaltungsapparat mit jeder Menge Versorgungsposten auch jede Menge Geld. Doch letztlich schiebt Wissing die Verantwortung von sich: \u00dcber das konkrete “Wie” solle dann doch der Bahnvorstand selbst entscheiden.<\/p>\n Gemeinwohl pl\u00e4tten<\/strong><\/p>\n Die\u00a0Berliner Morgenpost<\/em>\u00a0berichtet \u00fcberdies von “Hinweisen, dass die Bahn den Zugverkehr auf unrentablen Strecken ausd\u00fcnnen k\u00f6nnte”. Wissing antwortete auf eine entsprechende Nachfrage lapidar: “Niemand m\u00f6chte, dass die Bahn Strecken streicht.” Ein ungesagter Zusatz schwingt da f\u00f6rmlich mit: Leider ist das aber alternativlos, denn der Markt will es so.<\/p>\n Auch Preiserh\u00f6hungen, vor allem wohl im Personenfern- und G\u00fcterverkehr, seien laut des Berichts schon festzustehen. Grund seien unter anderem steigende Preise f\u00fcr Trassennutzung, so das Blatt \u2013 und wohl auch die anhaltend hohen Energiepreise durch die diesbez\u00fcgliche Irrsinns-Politik der Ampel-Regierung.<\/p>\n Dass Erh\u00f6hungen ohnehin schon hoher Preise nicht f\u00fcr mehr Fahrg\u00e4ste sorgen werden, weil die Zahl der Menschen, die sich das noch leisten k\u00f6nnen, weiter abnimmt, versteht sich hier von selbst. Ob Wissing und Co. vielleicht darauf spekulieren, die Deutsche Bahn bald g\u00e4nzlich wegzurationalisieren? Bis dahin k\u00f6nnte der Vorstand dann noch so viele\u00a0Millionenboni<\/a>\u00a0mitnehmen wie m\u00f6glich.<\/p>\n Das jedenfalls entspr\u00e4che der neoliberalen Logik: Erst einsacken, dann absto\u00dfen. Unrentables presst man aus, dann muss es weg. Was juckt es schon die Reichen, wenn der Staat die \u00f6ffentliche Daseinsf\u00fcrsorge und somit das Gemeinwohl pl\u00e4ttet.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Deutsche Bahn kaputt \u2013 nicht nur Z\u00fcge, auch Stellwerke fallen aus <\/a><\/p>\n\n