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Die Strafz\u00f6lle, die die EU auf aus China importierte Elektroautos erhebt, sollen den europ\u00e4ischen Markt vor chinesischer Produktion sch\u00fctzen, die\u00a0nach Meinung der EU “zu billig” herstelle. Eines der Opfer hei\u00dft allerdings VW.<\/p>\n
Die VW-Tochter Cupra, die organisatorisch an eine weitere Tochter, Seat, angegliedert ist, produziert ihren Elektro-SUV “Tavascan” n\u00e4mlich in China. Nach den jetzigen Pl\u00e4nen w\u00fcrde dieses Fahrzeug mit einem Einfuhrzoll von 21,3 Prozent belegt werden, die zus\u00e4tzlich zu den normalen 10 Prozent Zoll auf Fahrzeuge k\u00e4men. Der Preis von dann 52.000 Euro f\u00fcr das Fahrzeug, so erkl\u00e4rte<\/a> der Vorstandsvorsitzende von Seat und Cupra, Wayne Griffiths, gegen\u00fcber Reuters<\/em>, sei auf dem Markt aber nicht durchsetzbar.<\/p>\n Die Produktion aus China zu verlagern, sei\u00a0jedoch angesichts der Investitionen, die dort get\u00e4tigt wurden, ebenfalls keine Option. “Das bringt die ganze finanzielle Zukunft der Firma in Gefahr”, so Griffiths. “Die Absicht war, die europ\u00e4ische Automobilindustrie zu sch\u00fctzen, aber f\u00fcr uns hat das die gegenteilige Wirkung.”<\/p>\n Dabei wurden die urspr\u00fcnglich vorgesehenen 38,1 Prozent wegen Protesten von BMW (das seinen elektrischen Mini in China produziert) und Seat bereits auf besagte 21,3 Prozent verringert, was aber immer noch deutlich mehr ist als die 9 Prozent, die Tesla der EU-Kommission f\u00fcr seine China-Importe abringen konnte.<\/p>\n “Wir sind keine chinesische Marke, die versucht, den europ\u00e4ischen Markt zu \u00fcberschwemmen. Unsere Autos sind nicht f\u00fcr die Massen”, protestierte Griffiths.<\/p>\n Das wirkliche Problem mit dem Preis, der damit dem Tavascan auferlegt wird, hat ohnehin wenig mit Verk\u00e4ufen von Elektrofahrzeugen zu tun. Bekanntlich sind diese nicht \u00fcberw\u00e4ltigend gut.<\/p>\n Aber da sind die EU-Vorgaben \u00fcber die CO2-Ziele, die die Autohersteller erreichen m\u00fcssen. Die meisten produzieren ihre E-Autos auf Halde, weil das immer noch billiger kommt, als Strafen wegen Nichteinhaltung der Ziele zahlen zu m\u00fcssen. Nicht nur f\u00fcr Gl\u00e4ubige der Klimaerz\u00e4hlung v\u00f6lliger Unfug, weil ein nicht verk\u00e4ufliches Fahrzeug trotzdem Rohstoffe und Energie verbraucht, aber so hat sich die EU das in den Kopf gesetzt.<\/p>\n Was bedeutet, die Kalkulationen sind derzeit f\u00fcr die ganze Flotte extrem knapp, und der zu zahlende Strafzoll kann dazu f\u00fchren, dass sich die gesamte \u00fcbrige Produktion nicht mehr rentiert. Ohnehin d\u00fcrfte der Grund f\u00fcr die organisatorische Verkn\u00fcpfung von Seat und Cupra einzig in der Flottenvorgabe liegen, die jede Tochtergesellschaft des Konzerns irgendwie erreichen muss. Eine Produktion gerade dieser weitgehend f\u00fcr die Halde produzierten Fahrzeuge unter den h\u00f6heren Produktionskosten in Europa w\u00fcrde vermutlich die Kalkulation komplett sprengen.<\/p>\n Was die EU also letztlich mit ihrer “Klimaschutzpolitik” erreicht, ist, die Automobilproduktion in Europa zu zerschie\u00dfen, was auf der einen Seite in Europa \u2013 nicht nur in Deutschland \u2013 unz\u00e4hlige Arbeitspl\u00e4tze kosten wird, und auf der anderen Seite einen gigantischen Markt gewisserma\u00dfen freir\u00e4umt. Die Wirkung der Schutzz\u00f6lle auf chinesische Fahrzeuge k\u00f6nnte also letztlich auf eine \u00e4hnliche Weise Europa schaden, wie dies schon mit den Russlandsanktionen gelungen ist.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2012 EU-Schutzz\u00f6lle gegen China? Die Automobilindustrie wehrt sich<\/a><\/p>\n\n