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Nur wenige Tage, nachdem der VW-Konzern einen massiven Stellenabbau inklusive Werksschlie\u00dfungen in Deutschland angek\u00fcndigt hat, ver\u00f6ffentlichte das ifo-Institut ein aktuelles Stimmungsbarometer<\/a> der Automobilindustrie. Das Ergebnis: Es sieht d\u00fcster aus.<\/p>\n “Die Stimmung in der Autoindustrie ist im Sturzflug”, kommentiert ifo-Branchenexpertin Anita W\u00f6lfl den Absturz des Barometers von ohnehin schon schlechten -18,5 Punkten auf -24,7 Punkte. Die Gesch\u00e4ftserwartungen fielen sogar auf -40,5 Punkte. Weder von der Nachfrage auf dem heimischen Markt noch vom Export gehen derzeit positive Signale aus.\u00a0<\/p>\n Auf der heutigen Betriebsversammlung bei VW\u00a0konkretisierte Finanzchef Arno Antlitz die Misere:<\/p>\n “Es fehlen uns die Verk\u00e4ufe von rund 500.000 Autos, die Verk\u00e4ufe f\u00fcr rund zwei Werke. Und das hat nichts mit unseren Produkten zu tun oder schlechter Leistung des Vertriebs. Der Markt ist schlicht nicht mehr da.”<\/em><\/p>\n Die Gr\u00fcnde f\u00fcr die Krise sind vielf\u00e4ltig. Jens Berger von den NachDenkSeiten<\/em>\u00a0h\u00e4lt drei Faktoren f\u00fcr ausschlaggebend<\/a>. Wichtigster Faktor\u00a0sei der Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t und das Aus f\u00fcr den Verbrennungsmotor im Jahr 2035. Das Alleinstellungsmerkmal deutscher Autohersteller sei stets das hohe technische Knowhow gewesen. F\u00fcr die Umstellung auf Elektroautos schwindet dieser Vorteil nicht nur, sondern kehrt sich zugunsten chinesischer Hersteller um.\u00a0<\/p>\n Als zweiten Faktor nennt Berger die hohen Energiekosten in der Bundesrepublik. Die Produktion am Standort Deutschland hat sich damit verteuert. Das muss sich im Preis des Endprodukts niederschlagen.\u00a0<\/p>\n Das Wegbrechen der Absatzm\u00e4rkte nennt Berger als dritten ma\u00dfgeblichen Faktor. Zwar sind die L\u00f6hne zuletzt real gestiegen. Das reale Lohnplus kann jedoch die realen Lohnr\u00fcckg\u00e4nge der letzten Jahre bisher nicht kompensieren. Die Folge: Anschaffungen werden aufgeschoben und es wird auf g\u00fcnstigere Marken zur\u00fcckgegriffen. Fakt ist, die Deindustrialisierung Deutschlands ist in vollem Gange.<\/p>\n Die Politik reagiert auf die Automobilkrise mit L\u00f6sungen, die keine sind. Am Aus f\u00fcr den Verbrenner wird ebenso festgehalten wie an den Russlandsanktionen, die f\u00fcr die steigenden Energiepreise und die sinkende Kaufkraft der Deutschen verantwortlich sind.<\/p>\n Zudem m\u00fcsste massiv in den Aufbau der notwendigen Infrastruktur f\u00fcr die Mobilit\u00e4tswende investiert werden. F\u00fcr den Betrieb einer gro\u00dfen Zahl an E-Autos fehlt es schlicht an den zum Betrieb notwendigen Lades\u00e4ulen. Bisher ist au\u00dfer vollmundigen Versprechungen nichts passiert. Die Bundesregierung tr\u00e4gt daher eine gro\u00dfe Mitverantwortung f\u00fcr den schleppenden Absatz der E-Autos. Wer kauft sich schon ein teures E-Auto, wenn er nicht sicher sein kann, dass er es immer und \u00fcberall aufladen kann? Der Aufbau eines umfassenden Netzes an Lades\u00e4ulen scheitert aber bereits an der begrenzten Kapazit\u00e4t des deutschen Stromnetzes.\u00a0<\/p>\n Wirtschaftsminister Habeck (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen) hat heute die Subvention von batteriebetriebenen Dienstwagen ins Spiel gebracht. Sie sollen steuerlich beg\u00fcnstigt werden. Dass dar\u00fcber aber die Auftr\u00e4ge f\u00fcr zwei Werke bei VW generiert werden, glaubt Habeck hoffentlich selbst nicht.<\/p>\n Arbeitsminister Hubertus Heil (SPD) beschw\u00f6rt derweil das Autoland Deutschland. Alle VW-Standorte m\u00fcssten erhalten bleiben. Nur wie er das erreichen will, verr\u00e4t der Minister zun\u00e4chst\u00a0nicht. Wie auch Habeck sieht er die Fehler vor allem bei anderen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Arbeitsminister Heil: Alle VW-Standorte in Deutschland sichern<\/a><\/p>\n\n