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Man ist ja l\u00e4ngst Kummer gewohnt mit der Bahn. Seit sie vor mittlerweile 30 Jahren zur DB AG wurde \u2013 damals mit der Absicht, sie komplett zu privatisieren \u2013 ist nichts mehr von dem \u00fcbrig, was man einmal von deutschen Eisenbahnen erwartete: P\u00fcnktlichkeit, Zuverl\u00e4ssigkeit und ruhige Reisen. Im vergangenen Winter beispielsweise kam heraus, dass praktischerweise bei der Zahl der Schneepfl\u00fcge gespart worden war, was tagelang den Zugverkehr in Bayern fast v\u00f6llig zum Erliegen brachte. Gelegentliche Unf\u00e4lle infolge nicht angemessen gewarteter Strecken sind inzwischen auch Normalit\u00e4t.<\/p>\n
Daf\u00fcr wurden nicht nur die Mitarbeiter, die einst Beamte gewesen waren, zu Angestellten, es wurde auch jede Gelegenheit genutzt, so viele wie m\u00f6glich davon einzusparen. Jetzt meldete<\/a> die S\u00fcddeutsche Zeitung <\/em>(SZ), genau das sei auch bei den Stellwerken geschehen, die infolge mehrerer Umgestaltungen und Ausgliederungen im ehemaligen Staatsbetrieb inzwischen Teil der DB InfraGO sind, die inzwischen gemeinn\u00fctzig f\u00fcr die Netze zust\u00e4ndig sein soll.<\/p>\n Die Bundesnetzagentur, die Beh\u00f6rde, die trotz der Privatisierung daf\u00fcr sorgen soll, dass es noch einen funktionierenden Zugverkehr gibt, hatte n\u00e4mlich ein Verfahren gegen die DB InfraGO gef\u00fchrt, in dem sie wissen wollte, wie die Personalsituation in den Stellwerken so aussieht. Dabei muss man wissen, dass der Ausfall von Stellwerken, die den Fluss durch das Streckennetz steuern, massive Folgen haben kann, wenn sie auch nicht \u00fcberall gleich massiv sind. Im Jahr 2013 waren beispielsweise viele Mitarbeiter beim Stellwerk Mainz ausgefallen<\/a>, was f\u00fcr tagelanges Chaos auf den deutschen Hauptstrecken sorgte (vermutlich k\u00f6nnte nur ein Ausfall des Stellwerks M\u00fcnchen noch gr\u00f6\u00dfere Auswirkungen haben). Bereits damals hie\u00df es schon in der Berichterstattung:<\/p>\n “Die Netzsparte, zu der die Fahrdienstleiter geh\u00f6ren, schrumpfte von 54.000 Stellen im Jahr 2001 auf rund 35.000 im Jahr 2012.”<\/em><\/p>\n Damals musste der f\u00fcr das Netz zust\u00e4ndige Vorstand seinen Hut nehmen. Dem Versuch, das Personal aufzustocken, standen damals allerdings die Zust\u00e4nde im Weg, die die Mitarbeiter beklagten:<\/p>\n “Fahrdienstleiter klagten \u00fcber unregelm\u00e4\u00dfige Arbeitszeiten durch zu viele Vertretungsschichten, regelm\u00e4\u00dfig hohe \u00dcberstundenmengen, Stress, Pausenmangel und ein Gehaltsgef\u00fcge, das Bahn-Mitarbeiter in einem offenen Brief an den Vorstand ‘Schmerzensgeld’ statt Lohn nannten.”<\/em><\/p>\n Nun, \u00fcber zehn Jahre nach der damaligen Krise, in denen Besserung versprochen worden war, belegen Dokumente, die die SZ<\/em> zitiert, dass sich nichts gebessert hat.<\/p>\n Im Jahr 2021 sei, so die Daten von DB InfraGO, bei rund 4.000 Stellwerken bundesweit noch 688 Mal ein Stellwerk vor\u00fcbergehend ausgefallen; 2022 geschah es bereits 4.165 Mal, und im ersten Halbjahr 2023 gab es schon 2.429 Ausf\u00e4lle. Jeder dieser Ausf\u00e4lle f\u00fchrt dazu, dass Zugverbindungen mindestens deutlich verz\u00f6gert oder umgeleitet werden, wenn sie nicht ganz ausfallen m\u00fcssen, weil die Weichen auf der Strecke nicht mehr gestellt werden.<\/p>\n “Minderleistung” wegen zu wenig vorhandenem Personal gab es 2021 6.458 Mal, 2022 10.508 Mal und in der ersten H\u00e4lfte 2023 5.420 Mal. Was insgesamt bedeutet, dass statistisch jedes deutsche Stellwerk einmal im Jahr ganz ausf\u00e4llt und zweimal “Minderleistung” liefert.<\/p>\n Diese Zahlen mussten aus der DB InfraGO erst einmal heraus geklagt werden; sie hatte sie in dem Verfahren der Netzagentur zwar der Beh\u00f6rde geliefert, sie gegen\u00fcber den anderen Verfahrensbeteiligten, zu denen Verkehrsverb\u00fcnde, aber auch private Bahngesellschaften geh\u00f6ren, zum “geheimhaltungsw\u00fcrdigen Betriebs- und Gesch\u00e4ftsgeheimnis” erkl\u00e4rt. Das Urteil der Netzagentur zu den Zahlen lautete: “Sehr wesentlichen Einfluss scheinen Fehleinsch\u00e4tzungen des Managements der DB InfraGO” gehabt zu haben. Man sei wohl davon ausgegangen, schneller durch die Digitalisierung der Stellwerke Personal einsparen zu k\u00f6nnen und habe daher auch zu wenig ausgebildet. Durch “hohen pers\u00f6nlichen Einsatz” seien “gr\u00f6\u00dfere Ausf\u00e4lle l\u00e4nger verhindert worden.”<\/p>\n Die Probleme in den Stellwerken wirken nat\u00fcrlich zus\u00e4tzlich zu all den anderen wie maroden Gleisen (die ber\u00fcchtigten “Langsamfahrstrecken”), fehlenden Lokf\u00fchrern, kaputten Klimaanlagen oder fehlenden Zugbegleitern. Die Unp\u00fcnktlichkeit der Deutschen Bahn AG ist jedenfalls schon so ber\u00fcchtigt, dass seit diesem Sommer versp\u00e4tete deutsche Z\u00fcge nicht mehr in die Schweiz einfahren d\u00fcrfen, sondern die Passagiere umsteigen<\/a> m\u00fcssen \u2013 damit die deutsche Unp\u00fcnktlichkeit nicht das Schweizer Netz infiziert.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Untersuchung zum Bahnungl\u00fcck in Burgrain: Vermeidbar, aber die Bahn investiert lieber in US-Trucks<\/a><\/p>\n\n