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Von Elem Chintsky<\/em><\/p>\n Seit nunmehr zweieinhalb Jahren l\u00e4uft ein ganz eigener Krieg der Wahrnehmungen in den weltweit polarisierten Medien. Wird sich Russland der verfaulten, bankrotten Interpretation der “internationalen Rechtsordnung” des Westens beugen m\u00fcssen, oder nicht? Wirken die Sanktionen gegen die Russen \u2013 ja oder nein? Im Westen selbst und unter all seinen Unterst\u00fctzern weltweit (diese Zahl sinkt), sind das immer noch strittige und spannende Fragen, die wie durch Zauberhand unbeantwortet bleiben.<\/p>\n Nicht nur f\u00fcr die prowestlichen Ukrainer ist es wichtig, die durchaus falsche Annahme, dass Moskau die kriegerische Auseinandersetzung in Osteuropa “verlieren wird” zu glauben \u2013 auch die westlichen Steuerzahler m\u00fcssen \u00fcberzeugt bleiben, dass sie weiterhin im Raum der moralischen \u00dcberlegenheit verweilen und Russland im Rahmen eines moralischen Imperativs irgendwann “verlieren muss”.<\/p>\n Der Genozid an den Pal\u00e4stinensern durch israelische Hand \u2013 unterst\u00fctzt von den USA, der EU und dem Gro\u00dfteil ihrer Subjekte \u2013 r\u00fcttelt bereits etwas an diesen tief verwurzelten, dickk\u00f6pfigen \u00dcberzeugungen. Aber auch Neuigkeiten, dass Russland nicht nur mit dem Internationalen Nord-S\u00fcd-Transportkorridor (INSTC)<\/a>, sondern mit seiner N\u00f6rdlichen Seeroute (NSR) ma\u00dfgebende Alternativen zu der Passage durch den Suezkanal ausbaut, m\u00fcssen meist eher in der westlichen Berichterstattung fehlen, damit die falsche Wahrnehmung, wie weiter oben beschrieben, auf zittrigen Stelzen balancierend stehen bleiben kann.<\/p>\n Eine Ausnahme<\/a> erschien k\u00fcrzlich bei der US-amerikanischen Finanznachrichtenplattform Bloomberg<\/em>. Der Autor arbeitet auf der h\u00f6chsten Stufe der Didaktik und offenbart, dass “westliche Sanktionen und Huthi-Angriffe Russlands arktische Seeroute attraktiver machen”. So vermutet er, dass “mehr Schiffe sich wahrscheinlich f\u00fcr die k\u00fcrzere und sicherere Route nach Asien entscheiden werden”. Wer wartet aber in Asien? Nur die weltweit gr\u00f6\u00dfte Wirtschaftsmacht \u2013 einer der engsten Partner Russlands, die Volksrepublik China.<\/p>\n Peking wurde von den USA zur \u00e4hnlichen Zeit de facto zur gr\u00f6\u00dften Bedrohung f\u00fcr nationale Sicherheit ausgerufen<\/a>. Als Vorwand benutzen sie die notfalls mit milit\u00e4rischen Mitteln “aufrecht zu erhaltene Unabh\u00e4ngigkeit Taiwans”. Daf\u00fcr haben sich die US-amerikanischen Eliten partei\u00fcbergreifend vom Ein-China-Prinzip abgekoppelt \u2013 obwohl sie sich v\u00f6lkerrechtlich zu ebendiesem noch im Oktober 1971 gegen\u00fcber Peking verpflichtet hatten.<\/p>\n Die Chinesen sind im Ausbau und im Investment dieses n\u00f6rdlichen Handelsweges in der Arktis tief gegen\u00fcber den Russen verpflichtet. Die Vertr\u00e4ge und Finanzierungsprogramme f\u00fcr die noch geplante Infrastruktur entlang der NSR suchen in der westlichen Welt ebenfalls vergebens ihresgleichen.<\/p>\n Bloomberg<\/em> macht auf die Tatsache aufmerksam, dass “die Wasserstra\u00dfe im vergangenen Jahr mit einer Rekordmenge von 36 Millionen Tonnen Fracht passiert wurde, wovon mehr als die H\u00e4lfte supergek\u00fchltes Fl\u00fcssigerdgas war”. Hier beziehen sie sich auf Aussagen der staatlichen Atombeh\u00f6rde Russlands Rosatom, welche auch signifikant am Betrieb auf der NSR beteiligt ist und mit ihrer Innovation anderswo \u2013 n\u00e4mlich im Bereich der Nukleartechnologie allgemein \u2013 die H\u00e4lfte des weltweiten Marktes dominiert.<\/p>\n Man bedenke auch, dass Russland selbst noch im Jahr 2022 eine Prognose von nur j\u00e4hrlich 25 Millionen Tonnen verfrachten Erd\u00f6ls f\u00fcr das Jahr 2025 aufgestellt hatte. Dieses energiepolitische Ziel wurde mit weit \u00fcber 18 Millionen Tonnen an solcher Fracht f\u00fcr das Folgejahr (2023) bereits fast erreicht.<\/p>\n In dem Bloomberg<\/em>-Artikel wird nicht nur von den argen “westlichen Sanktionen” (mit denen Russland vermeintlich so sehr zu ringen hat, dass es laut dem Internationalen W\u00e4hrungsfonds (IMF) im wirtschaftlichen Wachstum neue Rekorde schl\u00e4gt<\/a>) gesprochen, sondern auch \u00fcber die “Entscheidung russischer Tanker”, die Handelsroute durchs Rote Meer und somit durch den Suezkanal aufgrund der rasant steigenden Risiken vor Ort zugunsten der NSR aufzugeben \u2013 verpasst wird aber zu erw\u00e4hnen, was all die anderen Frachter f\u00fcr Alternativen haben sollen.<\/p>\n Sind sie doch nicht genauso, wenn nicht sogar weitaus mehr, von den kriegerischen Auseinandersetzungen zwischen den jemenitischen Huthi-Rebellen und Israel im Roten Meer Risiken betroffen? Laut der geostrategisch-moralischen Ratio der Huthi, sind es eben viel eher die westlichen Tanker, die extremem Risiko ausgesetzt sind \u2013 die Huthi haben seit Ende 2023 mehrmals zu verstehen gegeben, dass Transportfrachter von L\u00e4ndern, die den vors\u00e4tzlichen Genozid Israels an den Pal\u00e4stinensern unterst\u00fctzen, an ihrer Passage gehindert werden, als die von zum Beispiel Russland.<\/p>\n Hier wird durch Bloombergs<\/em> Publizistik die Wahrnehmung kreiert, dass nur russische Transportschiffe irgendwelche mittelfristigen Vorteile von der Beanspruchung der NSR h\u00e4tten. Gleichzeitig wird verweigert, einen objektiven Direktvergleich zwischen der Handelsroute durch den Suezkanal und den von Russland und China geradezu monopolistisch kontrollierten Seeweg durch die arktischen Gew\u00e4sser vorzunehmen: Was durch den Suezkanal 48 Tage dauert, nimmt durch die NSR nur 19 Tage in Anspruch \u2013 eine Senkung des Zeitaufwandes um 60 Prozent. Auch Treibstoff- und Personalaufwand f\u00fcr diese Strecke sind exzessiv niedriger.<\/p>\n Sicherlich handelt es sich um \u00f6konomische Argumente, die irgendwann auch andere L\u00e4nder, auch westliche, bemerken sollten. Au\u00dferdem hat Russland die einzigen nuklear betriebenen<\/a> Eisbrecher (siehe die bereits erw\u00e4hnte Innovation Rosatoms) weltweit und somit ein exklusives Monopol, um mit der Vereisung der Gew\u00e4sser im Norden zurechtzukommen \u2013 Tendenz weiter steigend. Das bedeutet auch, dass in absehbarer Zukunft perspektivisch eine umfangreiche Erh\u00f6hung des Handelsvolumens entlang der NSR vorgesehen ist \u2013 zum Beispiel durch Mitglieder der ohnehin steigenden Zahl von BRICS-Staaten.<\/p>\n Erst im vergangenen Februar wollte das World Economy Forum (WEF) die NSR noch nicht in ihren “Top 5-Seehandelsrouten” nennen<\/a>, aber zeitnah wird sich das wohl \u00e4ndern m\u00fcssen, wenn man einen Restfunken Glaubw\u00fcrdigkeit erhalten m\u00f6chte.<\/p>\n Elem Chintsky<\/strong> ist ein deutsch-polnischer Journalist, der zu geopolitischen, historischen, finanziellen und kulturellen Themen schreibt. Die fruchtbare Zusammenarbeit mit RT DE besteht seit 2017. Seit Anfang 2020 lebt und arbeitet der freischaffende Autor im russischen Sankt Petersburg. Der urspr\u00fcnglich als Filmregisseur und Drehbuchautor ausgebildete Chintsky betreibt au\u00dferdem einen eigenen Kanal auf Telegram<\/a>, auf dem man noch mehr von ihm lesen kann.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – USA bereiten Eroberung der russischen Arktis vor<\/a><\/p>\n\n