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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Das im Ural gelegene Werk f\u00fcr Zivilluftfahrt und das Flugzeugreparaturwerk im wei\u00dfrussischen Baranowitschi arbeiten gemeinsam an der Entwicklung eines kleinen Mehrzweckflugzeugs, teilte Wladimir Putin mit.<\/p>\n Es handelt sich um ein zweimotoriges Flugzeug f\u00fcr 19 Passagiere mit dem Namen Asweja [benannt nach einer Ortschaft und dem See im Norden an der Grenze Wei\u00dfrusslands]. Beide L\u00e4nder haben am 15. April ein zwischenstaatliches Abkommen \u00fcber die Entwicklung und Organisation der Produktion unterzeichnet.<\/p>\n Das technische Erscheinungsbild des neuen Flugzeugs soll im September im “Uraler Werk f\u00fcr Zivilluftfahrt” (russisch abgek\u00fcrzt USGA<\/a>) genehmigt werden, danach erhalten die wei\u00dfrussischen Kollegen Auftr\u00e4ge f\u00fcr die Entwicklung bestimmter Baugruppen. Es wurde festgestellt, dass es einen konkreten Bedarf an diesen Flugzeugen gibt, der bereits ermittelt wurde. Vergleichbare Flugzeuge aus anderen L\u00e4ndern kosten auf dem Markt zwischen 5,5 und 8 Millionen US-Dollar.<\/p>\n In Wei\u00dfrussland wurde bereits ein Konstruktionsb\u00fcro geplant, das sich im Aufbau befindet und auf die Vorbereitung der Flugzeugproduktion spezialisiert ist. Au\u00dferdem wird ein Investitionsprojekt zur Bereitstellung von Maschinen und Werkzeugmaschinen beschlossen, um die erforderlichen St\u00fcckzahlen der zu produzierenden Teile zu vervielfachen. In dem beteiligten wei\u00dfrussischen Werk wird eine neue Halle gebaut werden, die dreimal so gro\u00df sein wird wie die bestehende. Nach Angaben der wei\u00dfrussischen Seite soll die Vorbereitung der Serienproduktion des Flugzeugs bis 2027 abgeschlossen sein, und innerhalb von drei Jahren bis 2030 sollen dann mindestens 85 oder sogar 100 solcher Flugzeuge hergestellt werden k\u00f6nnen. Der Direktor des Portals \u0410\u0432\u0438\u0430.\u0440\u0443<\/a>\/Aviaru.net<\/a> Roman Gussarow berichtet:<\/p>\n “Dieser Flugzeugtyp mit 19 Sitzen wurde in der Sowjetzeit und auch danach durch das tschechische Flugzeug L-410 abgedeckt. Allerdings gilt es als russisch: Die Sowjetunion hat einst einen Wettbewerb f\u00fcr den Bau eines solchen Flugzeugs ausgeschrieben, wir hatten unsere eigenen Entwicklungen, aber dann wurde dem tschechischen Brudervolk der Zuschlag erteilt. Im Grunde wurde dieses Flugzeug aber nach unserer technischen Anforderungen f\u00fcr den Einsatz in der Sowjetunion entwickelt. In der postsowjetischen Zeit hatten wir dann eine gemeinsame Produktion dieses Flugzeugs im Werk f\u00fcr Zivilluftfahrt im Ural aufgebaut: Wir haben dieses Flugzeug bei uns montiert, allerdings noch immer aus tschechischen Baugruppen. Doch im Jahr 2022 kamen die EU-Sanktionen dazwischen, die eine weitere Zusammenarbeit unm\u00f6glich machten.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Russland braucht diesen Flugzeugtyp jedoch dringend. Jaroslaw Kabakow erkl\u00e4rt in seiner Rolle als Strategiechef bei der Investmentgesellschaft Finam:<\/p>\n “Es kann f\u00fcr eine Vielzahl von Aufgaben eingesetzt werden: f\u00fcr den Passagiertransport, da die Asweja ideal f\u00fcr regionale Strecken insbesondere in d\u00fcnn besiedelten und schwer zug\u00e4nglichen Gebieten ist, f\u00fcr den Frachttransport, einschlie\u00dflich der Lieferung von humanit\u00e4rer Hilfe und Medikamenten, sowie f\u00fcr die Aufgaben des Ministeriums f\u00fcr Notfallsituationen in abgelegenen Gebieten. Dar\u00fcber hinaus kann das Flugzeug f\u00fcr medizinische Notf\u00e4lle zur Evakuierung insbesondere in schwer zug\u00e4nglichen Regionen eingesetzt werden.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Kabakow erl\u00e4utert weiter:<\/p>\n “Die Asweja sollte in der Lage sein, unter rauen klimatischen Bedingungen und auf unbefestigten Landebahnen zu operieren. Das ist f\u00fcr den Einsatz im hohen Norden, in Sibirien und im Fernen Osten besonders wichtig, weil dort die Flughafeninfrastruktur oft begrenzt ist. Bei der Konstruktion des Flugzeugs muss der Betrieb unter extremen Temperaturverh\u00e4ltnissen und auf nicht asphaltierten Flugpl\u00e4tzen ber\u00fccksichtigt werden.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Ein solches Flugzeug kann auch in Aeroclubs f\u00fcr Fallschirmspringer und vor allem als Flugtrainer f\u00fcr die Ausbildung von Piloten eingesetzt werden. Gussarow unterstreicht das:<\/p>\n “Nach unseren Pr\u00fcfungsvorschriften muss ein Flugzeug f\u00fcr die Pilotenausbildung der Zivilluftfahrt ein zweimotoriges Flugzeug sein. Und die Asweja ist f\u00fcr diesen Zweck bestens geeignet.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Warum entwickelt Russland ein neues Kleinflugzeug zusammen mit Wei\u00dfrussland und nicht allein? Gussarow ist sich sicher, dass es sich dabei um eine f\u00fcr beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit handelt und dass es ohne die wei\u00dfrussischen Partner schwierig w\u00e4re, das Projekt zu verwirklichen \u2013 vor allem dann, wenn es schnell gehen muss. Er argumentiert so:<\/p>\n “Tatsache ist, dass die Kapazit\u00e4ten unserer Fabriken mit der Herstellung komplexerer und gr\u00f6\u00dferer Flugzeuge ausgelastet sind, und selbst die m\u00fcssen schon erweitert werden. In der Sowjetunion wurden auch die Produktion von Regionalflugzeugen an befreundete L\u00e4nder delegiert. So wurde zum Beispiel die An-2 mitsamt ihrer Dokumentation an Polen \u00fcbergeben. Hierbei wird nun der Gro\u00dfteil der Komponenten in Russland produziert werden, einschlie\u00dflich der Triebwerke, w\u00e4hrend einige Teile und die Endmontage dann in Wei\u00dfrussland erfolgen werden. Die Wei\u00dfrussen, die \u00fcber einen sehr gut entwickelten Maschinenbau verf\u00fcgen, werden uns dabei also helfen werden. Und ein neues Werk muss ohnehin irgendwo errichtet werden.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Gussarow erl\u00e4utert das noch weiter:<\/p>\n “Zweitens wird das Asweja-Projekt nicht von der Vereinigten Flugzeug-Korporation (OAK<\/a>), sondern vom Uraler Werk f\u00fcr Zivilluftfahrt<\/a> (USGA) realisiert, das kein Teil dieses Konzerns ist. Es entwickelte sowohl das Gasturbinentriebwerk WK-800 als auch das Baikal-Flugzeug sowie das Ladoga-Flugzeug und nun auch die Asweja. Das russische Unternehmen brauchte unbedingt Partner, da das USGA wie jedes Konstruktionsb\u00fcro nicht alle diese Flugzeuge allein herstellen kann, sondern als Hauptentwickler fungiert.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Das USGA plant auch nicht, alle diese Flugzeuge selbst zu montieren, sondern sie in Partnerbetrieben montieren zu lassen. So wird die “Ladoga” im Flugzeugwerk Samara und die “Baikal” in dem im Bau befindlichen Werk in Komsomolsk am Amur hergestellt. Als neuer Standort f\u00fcr die Montage der Asweja wurde nun Wei\u00dfrussland gew\u00e4hlt. Kabakow verweist auf die folgenden Vorteile dieser Zusammenarbeit:<\/p>\n “Wei\u00dfrussland verf\u00fcgt \u00fcber betr\u00e4chtliche Erfahrungen in der Flugzeug- und Maschinenbauproduktion und ist damit ein wertvoller Partner f\u00fcr Russland. Zweitens erm\u00f6glicht die gemeinsame Arbeit an dem Projekt beiden L\u00e4ndern, ihre Abh\u00e4ngigkeit von westlichen Technologien und den Beschr\u00e4nkungen durch die Sanktionen zu verringern und vielmehr ihre eigenen Hochtechnologie-Produktionsst\u00e4tten zu entwickeln. Drittens kann Russland die erforderlichen Komponenten und Baugruppen liefern, w\u00e4hrend sich Wei\u00dfrussland auf die Montage und die Serienproduktion konzentrieren wird. Diese effiziente Arbeitsteilung erm\u00f6glicht es, die besten Entwicklungen und F\u00e4higkeiten beider L\u00e4nder zu nutzen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Warum braucht Russland so viele Kleinflugzeuge? Die Sowjetunion sch\u00e4tzte bereits einst ihren Bedarf f\u00fcr die regionale und lokale Luftfahrt durch drei Typen solcher Flugzeuge ab.<\/p>\n Die “Baikal” soll die An-2 “Kukurusnik” mit einer Kapazit\u00e4t f\u00fcr bis zu neun Passagiere ersetzen. Dieses besonders kleine Flugzeug wird ben\u00f6tigt, um bei Bedarf D\u00f6rfer und kleine Siedlungen mit 200 bis 300 Bewohnern beispielsweise in Jakutien anzufliegen, um die mit Lebensmitteln und Medikamenten zu versorgen, wenn man den sp\u00e4rlichen Passagierverkehr dorthin ber\u00fccksichtigt, sagt Gussarow. Solche Flugzeuge k\u00f6nnen auch zur \u00dcberwachung und zum Schutz von Gas- und \u00d6lpipelines, Stromleitungen und anderer wichtiger Infrastruktur eingesetzt werden.<\/p>\n F\u00fcr den Transport einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl von bis zu 19 Passagieren ben\u00f6tigt man aber ein Flugzeug wie die Asweja mit zwei Motoren. Denn es ist nach Luftfahrtnormen verboten, mehr als neun Personen in einem einmotorigen Flugzeug zu bef\u00f6rdern. Der bisherige Konkurrent L-410 wurde vor allem auf Kamtschatka, aber auch auf Sachalin, zu den Kurilen und so weiter aktiv eingesetzt.<\/p>\n Die “Ladoga” ist noch gr\u00f6\u00dfer und bietet Platz f\u00fcr 44 Passagiere. Sie soll die An-24 ersetzen. Gussarow erkl\u00e4rt als Direktor von Avia.ru dazu:<\/p>\n “Die An-24 war wahrscheinlich das am h\u00e4ufigsten in Serie produzierte Aeroflot-Flugzeug sowjetischen Typs, so gro\u00df war die Nachfrage nach ihr. Sie fliegt sowohl zwischen St\u00e4dten, transportiert Fracht und bef\u00f6rdert dabei auch regelm\u00e4\u00dfig Passagiere.” <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Alle diese Flugzeugtypen werden vor allem im nichteurop\u00e4ischen Teil Russlands ben\u00f6tigt, n\u00e4mlich hinter dem Ural, wo es riesige Gebiete mit geringer Bev\u00f6lkerungsdichte \u00a0wie etwa in Jakutien gibt, die nur mit solchen Flugzeugen erreicht werden k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich gibt es auch Hubschrauber, doch ist deren Einsatz f\u00fcr solche Langstrecken-Bedingungen unrentabel.<\/p>\n Die f\u00fcr den Zeitraum 2027 bis 2030 geplante Produktion von 85 bis zu 100 Flugzeugen sei zwar anspruchsvoll, aber realisierbar, sofern die Serienproduktion erfolgreich anlaufen kann und das Projekt effektiv verwaltet wird, meint Kabakow. Und Gussarow f\u00fcgte noch hinzu:<\/p>\n “Die Nachfrage nach 100 St\u00fcck solcher Flugzeuge ist bereits jetzt gegeben. Wir werden uns aber nat\u00fcrlich deshalb nicht auf die Produktion von hundert Flugzeugen beschr\u00e4nken. Die Frist bis zum Beginn der Serienproduktion ist jetzt allerdings sehr optimistisch gesch\u00e4tzt. Wenn es bereits einen Prototyp geben w\u00fcrde, dann w\u00fcrde ich sagen, dass der Beginn der Serienproduktion bis 2027 realisierbar ist. Denn erst wenn ein Prototyp zur Verf\u00fcgung steht, dauert es noch einmal mindestens zwei Jahre, bis alle Tests abgeschlossen sind, aber normalerweise verz\u00f6gern sich die Tests. So war der Prototyp des Baikal-Flugzeugs bereits auf der MAKS im Jahr 2021 vorgestellt worden, aber es gibt bis heute noch keine Serienproduktion.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen und zuerst <\/em>erschienen<\/em><\/a> bei Wsgljad am 1. Juli 2024.<\/em><\/p>\n Olga Samofalowa<\/em><\/strong> ist eine russische Journalistin.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 <\/em>Russische Industrie versp\u00fcrt realen Optimismus<\/a><\/p>\n\n
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