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Von Viktoria Nikiforowa<\/em><\/p>\n Wir leben heute in einer erstaunlich kleinen Welt. Ein paar Explosionen im Fernen S\u00fcden wirken sich sofort auf den Hohen Norden aus, wecken Emotionen im Wilden Westen und ein Gef\u00fchl tiefer Zufriedenheit in Moskau.<\/p>\n Der Ferne S\u00fcden ist nicht nur der Teil des Roten Meeres,\u00a0wo unsere Touristen schnorcheln und tauchen, sondern auch sein s\u00fcdlichster Teil, rund um den Jemen. Dort an der K\u00fcste sitzen die jemenitischen Huthis wie\u00a0R\u00e4uber aus dem M\u00e4rchen und beschie\u00dfen westliche Schiffe. Das gelingt ihnen jedes Mal besser. Am letzten Tag des Fr\u00fchlings feuerten die Huthi ballistische Raketen und Marschflugk\u00f6rper auf den atomgetriebenen US-Flugzeugtr\u00e4ger “Dwight D. Eisenhower” [“Mighty Ike”] ab und behaupteten, sie h\u00e4tten ihn getroffen.<\/p>\n <\/a><\/a> Der “feinste F\u00fcnf-Sterne-Flugzeugtr\u00e4ger”, wie ihn die Amerikaner bezeichnen, wurde 1977 vom Stapel gelassen und kostete den amerikanischen Fiskus mehr als f\u00fcnf Milliarden Dollar in aktuellen Preisen. Seine geplante Lebensdauer betr\u00e4gt 50 Jahre, und jetzt soll sie verl\u00e4ngert werden. Das ist aber nur m\u00f6glich, wenn der Flugzeugtr\u00e4ger “Mighty Ike” \u00fcberhaupt bis zu seinem Jahrestag durchh\u00e4lt. Die Existenz des Flugzeugtr\u00e4gers “Mighty Ike” kostet den amerikanischen Fiskus fast 800 Millionen Dollar pro Jahr (ohne Instandhaltung von 90 Flugzeugen). Jetzt befindet sich der Flugzeugtr\u00e4ger im Roten Meer an der Spitze einer Flugzeugtr\u00e4gergruppe, und die Flugzeuge, die von seinem Deck aus starten, treffen das jemenitische Gebiet.<\/p>\n Offiziell gilt der Flugzeugtr\u00e4ger “Dwight D. Eisenhower” als unangreifbar. Auf die Meldung \u00fcber den Beschuss durch die Huthi reagierte man in den Vereinigten Staaten mit Emp\u00f6rung \u2014 es handele sich um eine F\u00e4lschung. Aber die jemenitischen Guerillak\u00e4mpfer lesen keine westlichen Zeitungen, sodass sie\u00a0binnen 24 Stunden den Flugzeugtr\u00e4ger erneut beschossen \u2014 mit Raketen und Drohnen. Gleichzeitig wurde auch ein US-amerikanischer Zerst\u00f6rer beschossen. Dar\u00fcber hinaus wurden mehrere unter israelischer Flagge fahrende Handelsschiffe getroffen.<\/p>\n Im Heimatland des Flugzeugtr\u00e4gers “Mighty Ike” herrschte diesbez\u00fcglich eisiges Schweigen. Soll man etwa zugeben, dass die “Sch\u00f6nheit” und der “Stolz” der amerikanischen Flugzeugtr\u00e4gerflotte unter Guerillabeschuss steht und nichts dagegen zu unternehmen vermag? Wie kann das \u00fcberhaupt m\u00f6glich sein?<\/p>\n <\/a> Die westlichen Medien reagieren genauso wie im Februar, als die Huthi das britische Trockenfrachtschiff “Rubymar” angriffen. Vierzehn Tage lang waren die Propagandisten hysterisch: “Sie h\u00e4tten das nicht schaffen k\u00f6nnen, sie haben nichts getroffen, es ist alles gelogen.”\u00a0Und dann, nachdem die Schiffsbesatzung evakuiert worden war, mussten sie das Offensichtliche zugeben \u2014 das Trockenfrachtschiff “Rubymar” war gesunken.<\/p>\n Die Tatsache, dass der Verkehr westlicher Schiffe \u2014 sowohl milit\u00e4rischer als auch kommerzieller Art \u2014 durch das Rote Meer praktisch lahmgelegt ist, kann jedoch nicht verschwiegen werden. Allein in Norwegen sind die Preise f\u00fcr Schiffsversicherungen im letzten Jahr auf das Hundertfache gestiegen. Die drastisch gestiegenen Transportkosten treiben die Importpreise in den westlichen L\u00e4ndern in die H\u00f6he. Als Reaktion darauf bombardieren amerikanische und britische Kriegsschiffe den Jemen, aber wenn dort Zivilisten get\u00f6tet werden, beginnen die Huthi, westliche Schiffe noch heftiger zu beschie\u00dfen. Die Spirale der Konfrontation ist nun in vollem Gange.<\/p>\n Und so begann in der Heimat der “Dwight D. Eisenhower” die Drehung des Globus in dem hektischen Versuch, eine sichere Alternative zum Roten Meer als Handelsroute zu finden. Und Bingo! \u2013 da, ganz oben auf dem Globus, gab es eine. Oh yes, das ist die “Arctic Trade Route” \u2014 so nennen die Amerikaner unsere n\u00f6rdliche Seeroute. Sie ist deutlich k\u00fcrzer als der s\u00fcdliche Durchgang durch das Rote Meer von Europa nach Asien: 7.300 anstatt 11.200 Seemeilen und 20 anstatt 33 Tage Fahrzeit.<\/p>\n Aber hier liegt das Problem: Wie die US-Zeitung Foreign Policy<\/em>\u00a0anmerkte, verl\u00e4uft die n\u00f6rdliche Seeroute durch russisches Gebiet, und die UdSSR begann bereits in den 1930er Jahren mit dem Aufbau ihrer Infrastruktur. Das bedeutet, dass die westlichen L\u00e4nder die Russen f\u00fcr den Transit bezahlen m\u00fcssten, und wenn einem Schiff bei schwierigen Eisverh\u00e4ltnissen etwas zust\u00f6\u00dft, m\u00fcssten sie die Russen um Hilfe bitten und auch daf\u00fcr bezahlen. Die H\u00e4fen und Ankerpl\u00e4tze entlang der n\u00f6rdlichen Seeroute liegen ebenfalls auf russischem Gebiet. Und wenn der Verkehr auf der n\u00f6rdlichen Seeroute bis 2030 ganzj\u00e4hrig wird \u2014 was Prognosen zufolge der Fall sein wird \u2014, dann verf\u00fcgt Moskau \u00fcber die k\u00fcrzeste, sicherste und unglaublich profitable Route von den\u00a0War\u00e4gern zu den Griechen \u2014 also von Europa nach Asien.<\/p>\n Dem haben die Amerikaner und ihre Vasallen nichts entgegenzusetzen, schon allein die Geografie spielt gegen sie. Sie haben schlichtweg keinerlei Platz, um in diesem Gebiet irgendwo Milit\u00e4rbasen einzurichten, und ihre Eisbrecherflotte ist nicht mit der russischen vergleichbar.<\/p>\n Die Amerikaner hoffen (der Artikel in Foreign Policy<\/em> deutet dies ungeschickt an), dass Russland und China in Bezug auf die n\u00f6rdliche Seeroute einige unl\u00f6sbare Widerspr\u00fcche haben werden. Zwar sind die chinesischen Kameraden wirklich geschickt im Aushandeln und in der Verteidigung ihrer Gesch\u00e4ftsinteressen, aber jede Versch\u00e4rfung in dieser Frage w\u00e4re f\u00fcr sie unrentabel.<\/p>\n Die Hauptgefahr f\u00fcr China im Wirtschaftskrieg (und nicht nur in diesem) mit den USA besteht darin, dass Peking von den Seehandelswegen \u2014 von der Taiwanstra\u00dfe bis zum Suezkanal \u2014 abgeschnitten wird. Und wenn Washington diese Drohung wahr macht, wird die einzige Route, \u00fcber die China alle Importe \u2014 von Soja bis Munition, von Schweinefleisch bis Granaten \u2014 erhalten kann, die n\u00f6rdliche Seeroute sein. Und genau darin liegt ihre wichtigste strategische Bedeutung in der k\u00fcnftigen geopolitischen Landschaft. Selbst Foreign Policy<\/em> betonte vor drei Jahren die milit\u00e4rische Bedeutung dieser Region:<\/p>\n “Die Arktis bietet Russland die beste M\u00f6glichkeit, seinen internationalen Einfluss auszuweiten, und bleibt eine strategische Schl\u00fcsselregion, in der das Land einen unbestrittenen milit\u00e4rischen Vorteil gegen\u00fcber seinen NATO-Gegnern hat.”<\/em><\/p>\n So schlagen die Probleme des Flugzeugtr\u00e4gers “Mighty Ike” im Roten Meer in alle Teile der Welt aus. F\u00fcr seine Besitzer ist es an der Zeit, Geografie zu lernen \u2014 sie ist wichtiger als jede politische Intrige.<\/p>\n<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 3. Juni 2024 zuerst auf RIA Nowosti erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Wladimir Putin zur F\u00f6rderung der Nordostpassage: Russland erbaut st\u00e4rkste Eisbrecherflotte der Welt <\/a><\/p>\n\n