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Von Sergei Sawtschuk<\/em><\/p>\n <\/a><\/a> Heimische Medien erw\u00e4hnen st\u00e4ndig den Sanktionswall, mit dem der Westen versucht, Russland zu umzingeln. Aber nur wenige erkennen das Ausma\u00df der kollektiven antirussischen Bem\u00fchungen und den Preis, den unser Land zahlt, um sich \u00fcber Wasser zu halten. Reuters<\/em> meldet, dass in den Werften S\u00fcdkoreas sechs f\u00fcr das russische Energieunternehmen Nowatek bestimmte LNG-Gro\u00dfraumtanker festsitzen, wor\u00fcber die Koreaner nicht besonders gl\u00fccklich sind, da es keinen Platz f\u00fcr diese riesigen schwimmenden K\u00fchlschr\u00e4nke gibt. Gem\u00e4\u00df den Projektbedingungen handelt es sich dabei um Schiffe der Eisklasse, die ganzj\u00e4hrig auf der N\u00f6rdlichen Seeroute navigieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Heute werde ich nicht vor Begeisterung spr\u00fchen oder triumphieren.\u00a0Vielmehr geht es darum, dem Durchschnittsleser zu zeigen, wie hart der Sanktionsdruck ist und wie viel M\u00fche es den russischen Brennstoff- und Energiesektor kostet, seine Entwicklungspl\u00e4ne zu verwirklichen und manchmal sogar \u2013 zu \u00fcberleben.<\/p>\n Der Reuters<\/em>-Artikel bezieht sich auf die s\u00fcdkoreanische Werft Hanwha Ocean Co., die derzeit erfolglos nach Kaufinteressenten f\u00fcr sechs LNG-Tanker der Eisklasse Arc7 (zweite Generation) sucht. Das Problem sind die Sanktionen, die die Vereinigten Staaten gegen Russland verh\u00e4ngt haben und die alle russischen Energieprojekte blockieren. Diesmal trafen die Sanktionen alle auf einmal mit einem Vorschlaghammer, au\u00dfer den Amerikanern selbst, die auf dem internationalen Markt f\u00fcr LNG-Lieferungen langfristige Vorteile erzielten.<\/p>\n <\/a> Im Jahr 2020 unterzeichnete das Unternehmen Hanwha Ocean Co., das damals noch Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hie\u00df, zusammen mit dem Unternehmen Samsung Heavy Industries (SHI) einen Vertrag mit dem russischen Unternehmen Sowkomflot, das traditionell die Logistik f\u00fcr Polarprojekte \u00fcbernimmt. Der Vertrag beinhaltete den Bau einer Charge von LNG-Tankern mit einem Volumen von jeweils mindestens 172.000 Kubikmetern.<\/p>\n Es war kein Geheimnis, dass die LNG-Tanker f\u00fcr das neue Produktionscluster Arctic LNG 2 gebaut wurden, dessen Anlagen in der N\u00e4he der gasf\u00fchrenden Regionen auf der Halbinsel Gydan in der Karasee zwischen der Tas- und der Ob-Bucht entwickelt werden. Nach dem Entwicklungsplan sollte die erste Verfl\u00fcssigungslinie 2023, die zweite 2024 und die dritte sp\u00e4testens 2026 in Betrieb genommen werden. Der Westen berechnete sofort, dass mindestens f\u00fcnf oder sechs Fl\u00fcssiggastanker ben\u00f6tigt w\u00fcrden, um den normalen Betrieb einer Produktionslinie zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n Der Auftrag f\u00fcr den Bau dieser Schiffe wurde nicht umsonst an S\u00fcdkorea vergeben. Das Land h\u00e4lt durch die drei Schiffbaugiganten Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) und Samsung Heavy Industries (SHI) fast siebzig Prozent des globalen Core-Marktes. Allein f\u00fcr das Jahr 2022 haben diese drei Unternehmen Vertr\u00e4ge im Wert von mehr als zehn Milliarden Dollar f\u00fcr den Bau von achtundvierzig LNG-Tankern unterzeichnet, darunter die von Russland bestellten einzigartigen Polarschiffe.<\/p>\n <\/a> In Anlehnung an das staatliche Programm zur Entwicklung des Brennstoff- und Energiesektors setzte sich das Energieunternehmen Nowatek das ehrgeizige Ziel, die Produktion und den Export von Fl\u00fcssiggas bis 2026 um 20 Millionen Tonnen zu steigern und bis 2030 den Zielwert von 100 Millionen Tonnen Fl\u00fcssiggas zu erreichen, die \u00fcber die N\u00f6rdliche Seeroute transportiert werden sollen.<\/p>\n Es muss gesagt werden, dass selbst nach dem Beginn der milit\u00e4rischen Sonderoperation die Gesch\u00e4fte noch recht gut liefen. So konnte das Jamal-LNG-Projekt, dessen Aktion\u00e4re das russische Energieunternehmen Nowatek, das franz\u00f6sische Unternehmen TotalEnergies sowie die chinesischen Unternehmen CNPC und SRF waren, seine Gewinne bis Ende 2022 verdoppeln. Der Nettogewinn stieg dann von 400 auf 840 Milliarden Rubel.<\/p>\n Doch sp\u00e4ter begannen die gro\u00dfen Probleme.<\/p>\n Mitte letzten Jahres erkannte Washington schlie\u00dflich, dass Russland weder kollabieren noch hungern, noch die Milit\u00e4roperation in der Ukraine einschr\u00e4nken w\u00fcrde, was durch den unersch\u00f6pflichen Geldfluss aus den Erd\u00f6lexporten in den Haushalt gef\u00f6rdert wird. Au\u00dferdem verfolgten die Amerikaner selbst grandiose Pl\u00e4ne, um den Weltmarkt f\u00fcr Fl\u00fcssiggas zu monopolisieren, sodass die folgenden Ereignisse vorbestimmt waren.<\/p>\n Im September 2023 verabschiedete das US-Au\u00dfenministerium das erste Sanktionspaket, welches alle Personen umfasste, die auf die eine oder andere Weise am Arctic-LNG-2-Projekt beteiligt waren. Das Sanktionspaket verpuffte, als die russischen LNG-Exporte im November mit 1,7 Millionen Tonnen einen neuen Rekord erzielten und die gesamten Rohstofflieferungen in die EU ein Dreijahreshoch erreichten. Washington konnte dies nat\u00fcrlich nicht \u00fcberleben, und alle verf\u00fcgbaren Kr\u00e4fte wurden in den Kampf geworfen.<\/p>\n Im November desselben Jahres verh\u00e4ngte das US-Au\u00dfenministerium gemeinsam mit dem US Office of Foreign Assets Regulation drastische Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr alle am Bau von Arctic LNG 2 beteiligten Personen und Einrichtungen. Es ist jedoch anzumerken, dass die ausl\u00e4ndischen Unternehmer ihre Gewinne nicht dem Ruhm der neuen amerikanischen Hegemonie opfern wollten, und sie spielten, Pardon, den Narren bis zur letzten Minute. Aber ihr Spielraum wurde mit der Zeit immer knapper.<\/p>\n <\/a>So stellten die deutsche und die \u00f6sterreichische Regierung dem Unternehmen Linde, das Ausr\u00fcstungen f\u00fcr die Gasverfl\u00fcssigung lieferte, ein Ultimatum, woraufhin es gezwungen war, die Zusammenarbeit mit dem russischen Energieunternehmen Nowatek zu beenden. Ein \u00e4hnlich demokratisches Vorgehen traf Baker Hughes, das Turbinen verkaufte und von den schottischen Beh\u00f6rden schikaniert wurde. Das franz\u00f6sische Unternehmen Technip, das auf Unterwasser-Bohrausr\u00fcstungen spezialisiert ist, wurde nach demselben Szenario aus dem Projekt ausgeschlossen.<\/p>\n Und ein weiterer Angriff wurde gegen noch nicht fertiggestellte Fl\u00fcssiggastanker vorbereitet.<\/p>\n Im Sommer 2023 war f\u00fcr alle Konfliktparteien klar, dass Sanktionen verh\u00e4ngt w\u00fcrden, sodass das russische Energieunternehmen Nowatek einen Teil der LNG-Tanker-Produktion im Voraus an die Swesda-Werft \u00fcbertrug. Die Werft verpflichtete sich zum Bau von 15 Fl\u00fcssiggastanker der Arc7-Klasse, w\u00e4hrend gleichzeitig Shuttle-Tanker f\u00fcr den \u00d6ltransport gebaut wurden.<\/p>\n Doch die Amerikaner schlugen erneut zu. Unter extremem Druck begannen wichtige Auftragnehmer, aus dem Projekt auszusteigen. Dazu geh\u00f6ren die Unternehmen MAN und W\u00e4rtsil\u00e4, die Antriebssysteme und Schiffsmotoren herstellen, das Unternehmen Azipod, das Strahlrudermotoren entwickelt, und das franz\u00f6sische Unternehmen GTT, das Membranschotts f\u00fcr die Lader\u00e4ume von Fl\u00fcssiggastankern liefert. Und diese Aufz\u00e4hlung ist noch l\u00e4ngst nicht vollst\u00e4ndig.<\/p>\n Anfang April sieht die Lage nun wie folgt aus:<\/p>\n In der Swesda-Werft sind laut amerikanischen Satellitenbildern, deren Qualit\u00e4t deutlich besser ist als die der Satellitenbilder aus den umk\u00e4mpften Gebieten im Donbass, drei Fl\u00fcssiggastanker fast oder vollst\u00e4ndig betriebsfertig. Mindestens eines dieser Schiffe kam aus eigener Kraft zur Reede. Einer Meldung zufolge kostet der Bau dieser Schiffe mindestens ein Drittel mehr als urspr\u00fcnglich in S\u00fcdkorea in Auftrag gegeben, aber im Gegensatz zu S\u00fcdkorea arbeiten die russischen Werften ununterbrochen und auch an den Wochenenden.<\/p>\n Das Unternehmen Hanwha Ocean Co. verf\u00fcgt noch \u00fcber sechs herrenlose Fl\u00fcssiggastanker. Westlichen Informationsquellen zufolge sind drei davon vollst\u00e4ndig fertiggestellt und drei befinden sich in der Phase “einen Schritt vor dem Stapellauf”.<\/p>\n Wobei die Koreaner diese Schiffe aus mehreren Gr\u00fcnden nicht weiter verwerten k\u00f6nnen. Erstens wurden sie urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Eisfelder der russischen Arktis konzipiert und gebaut, wo sonst niemand hinf\u00e4hrt. Zweitens verbieten die Sanktionen grunds\u00e4tzlich den Weiterverkauf dieser Schiffe, denn die Amerikaner sind sich bewusst, dass beispielsweise die Vereinigten Arabischen Emirate die Beschr\u00e4nkungen vom ersten Tag an ignoriert und die gesamte ben\u00f6tigte Ausr\u00fcstung und Maschinenl\u00f6sungen an Russland weiterverkauft haben.<\/p>\n Um die Kostspieligkeit des Problems zu verstehen, m\u00fcssen wir erw\u00e4hnen, dass sich die Kosten f\u00fcr den Bau eines Fl\u00fcssiggastankers der Arc7-Klasse (Eisklasse) auf einer s\u00fcdkoreanischen Werft im Jahr 2022 auf durchschnittlich 290 Millionen US-Dollar belaufen haben. Das hei\u00dft, dass die sanktionsgehorsamen Koreaner im Moment einen indirekten Verlust von fast zwei Milliarden Dollar haben. Sie k\u00f6nnen diese Polar-Fl\u00fcssiggastanker nicht verkaufen, weil nur Russland sie braucht und der Verkauf generell durch US-Sanktionen verboten ist.<\/p>\n Die Regeln der Publizit\u00e4t verlangen hier eine schlagfertige und unmissverst\u00e4ndliche Schlussfolgerung. Es wird aber keine geben. Erinnert euch einfach an diesen Text, wenn ihr das n\u00e4chste Mal lest, wie die westliche Koalition ihr eigenes Sanktionssystem m\u00fchelos durchsetzt.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem\u00a0Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 4. April 2024 zuerst auf RIA Nowosti erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Russisches Uran f\u00fcr die USA? Verwirrung um ein Schiff in Rostock<\/a><\/p>\n\n