{"id":53628,"date":"2024-01-20T14:37:20","date_gmt":"2024-01-20T12:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/600-neue-jets-bis-2030-russland-will-sich-vom-westen-unabhaengig-machen\/"},"modified":"2024-01-20T14:37:20","modified_gmt":"2024-01-20T12:37:20","slug":"600-neue-jets-bis-2030-russland-will-sich-vom-westen-unabhaengig-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/600-neue-jets-bis-2030-russland-will-sich-vom-westen-unabhaengig-machen\/","title":{"rendered":"600 neue Jets bis 2030: Russland will sich vom Westen unabh\u00e4ngig machen"},"content":{"rendered":"

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\n Die russische Regierung k\u00fcndigt an, in den kommenden sechs Jahren 600 einheimische Passagierflugzeuge produzieren zu lassen. Damit will sich Russland von westlichen Flugzeugherstellern wie Boeing oder Airbus unabh\u00e4ngig machen.\n <\/div>\n

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Von Alex M\u00e4nner<\/em><\/p>\n

Die zivile Luftfahrtbranche Russlands entwickelt sich trotz Wirtschaftsbeschr\u00e4nkungen der westlichen Staaten nicht nur relativ stabil, sondern steht neuerdings sogar vor einem regelrechten Boom. Wie die russische Regierung am Montag angek\u00fcndigt hat, plant man bis 2030 mehr als 600 in Russland entwickelte Passagierflugzeuge f\u00fcr den inl\u00e4ndischen Markt zu produzieren und und in Betrieb zu nehmen.<\/p>\n

Dieses ambitionierte Vorhaben soll die zivile Luftfahrt k\u00fcnftig von ausl\u00e4ndischen Herstellern wie Boeing oder Airbus unabh\u00e4ngig machen und zudem die heimische Industrieproduktion ankurbeln,\u00a0schreibt<\/a>\u00a0die Zeitung Wedomosti<\/em>. Die russischen Fluggesellschaften erhalten demnach 270 Mittelstreckenjets MS-21 sowie 115 Tupolew Tu-214-Maschinen der gleichen Klasse, 142 Kurzstreckenflugzeuge Suchoi Superjet New, 70 Iljuschin Il-114 und zw\u00f6lf Langstrecken-Gro\u00dfraumflieger vom Typ Il-96.<\/p>\n

Finanziert wird dieses Megaprojekt laut Regierungsangaben unter anderem aus Mitteln des Nationalen Wohlfahrtsfonds, mit Geldern des staatlichen Programms “Entwicklung der Luftfahrtindustrie” sowie mit Zusch\u00fcssen aus dem Haushalt, wobei der genaue Umfang der Finanzierung Wedomosti<\/em>\u00a0zufolge rund eine Billion Rubel (etwa zehn Milliarden Euro) betr\u00e4gt. Damit will man erreichen, dass die in Russland entwickelten und gebauten Passagierjets ab 2030\u00a0mehr als 80 Prozent<\/a>\u00a0des eigenen Flugparks ausmachen.<\/p>\n

Angesichts der antirussischen Sanktionen im Bereich der zivilen Luftfahrt ist dieses Vorhaben auch bitter n\u00f6tig. Schlie\u00dflich sollten die besagten Strafma\u00dfnahmen des Westens, wie etwa der Lieferstopp von Ersatzteilen, l\u00e4ngst dazu f\u00fchren, dass die von Russland genutzten Flugzeuge westlicher Hersteller am Boden bleiben. Dies h\u00e4tte f\u00fcr die Russen schlimme Folgen haben k\u00f6nnen, weil man derzeit noch kaum Alternativen zum westlichen Flugger\u00e4t hat und weil die einwandfreie Verbindung zwischen den einzelnen Regionen in dem fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dften Land der Erde ohne eine (eigene) moderne Luftflotte kaum zu gew\u00e4hrleisten ist.<\/p>\n

Obwohl Moskau den breiten Ausfall westlicher Passagierflugzeuge mithilfe des Parallelimports von Ersatzteilen \u00fcber Drittl\u00e4nder bislang verhinderte, kann sich diese Situation dennoch jederzeit \u00e4ndern. Dar\u00fcber hinaus werden die westlichen Jets aus Sicherheitsgr\u00fcnden ohnehin fr\u00fcher oder sp\u00e4ter abgeschrieben werden m\u00fcssen. Das russische Verkehrsministerium hatte in diesem Zusammenhang zwar erkl\u00e4rt, dass die vorhandenen Maschinen wohl noch zehn Jahre weiterbetrieben werden k\u00f6nnten, allerdings sollen sich Berichte \u00fcber Sicherheitsprobleme in der russischen Luftfahrt bereits h\u00e4ufen, wie Medien\u00a0melden<\/a>. Insofern wird die Zeit f\u00fcr die russische Luftfahrtbranche knapp.<\/p>\n

Doch abgesehen von dem Sicherheitsaspekt oder der Mobilit\u00e4t ist eine moderne Luftfahrtindustrie f\u00fcr Russland heute auch in anderer Hinsicht von zentraler Bedeutung. N\u00e4mlich\u00a0im Hinblick auf die\u00a0Gew\u00e4hrleistung der eigenen technologischen Unabh\u00e4ngigkeit, die den heimischen Flugzeugbau schon zu Sowjetzeiten \u00fcberhaupt erst m\u00f6glich machte.<\/p>\n

Pr\u00e4sident Wladimir Putin bezeichnete<\/a>\u00a0die Gew\u00e4hrleistung der technologischen Unabh\u00e4ngigkeit sowie die Schaffung eines vom Ausland unabh\u00e4ngigen Systems der wirtschaftlichen Entwicklung einst als einen Schl\u00fcsselaspekt der staatlichen Souver\u00e4nit\u00e4t.<\/p>\n

Schl\u00fcsselbereich Triebwerksherstellung<\/strong><\/p>\n

Im heutigen Flugzeugbau gilt die Herstellung von Triebwerken f\u00fcr moderne Passagierjets als jener Bereich, wo die technologische Souver\u00e4nit\u00e4t mit Abstand am meisten gefragt ist. Denn die Entwicklung eines modernen D\u00fcsentriebwerks, die \u00fcbrigens mehr Zeit in Anspruch nimmt als die Entwicklung des Flugzeugs selbst, ist so kompliziert, dass gegenw\u00e4rtig nur vier Staaten auf der Welt solche Aggregate bauen k\u00f6nnen: Gro\u00dfbritannien, die USA, Frankreich und Russland.<\/p>\n

Russland z\u00e4hlt in der Triebwerksbaubranche eigentlich schon seit den 1960ern (damals noch Sowjetunion) zu den wichtigsten Akteuren weltweit, allerdings hatte der allgemeine wirtschaftliche Niedergang im Land in den 1990er Jahren die Luftfahrtindustrie derma\u00dfen hart getroffen, dass von neuen Entwicklungen lange Zeit keine Rede war. Vor mehreren Jahren meldeten sich die Russen dann mit dem PD-14 zur\u00fcck, dem ersten seit dem Zerfall der UdSSR in Russland entwickelten Antrieb. Es gilt als das erste zivile Flugzeugantriebssystem der neuen Generation und erreicht eine Schubleistung von 14 Tonnen. Damit wird inzwischen das Flaggschiff der russischen Luftfahrt, die innovative MS-21, ausgestattet.<\/p>\n

Im Rahmen der Herstellung des PD-14 sollen nach\u00a0Angaben<\/a>\u00a0des staatlichen Unternehmens Rostech mehr als ein Dutzend Schl\u00fcsseltechnologien entwickelt und eingef\u00fchrt worden sein. Zum Beispiel Turbinenschaufeln aus leichter und zugleich hochfester Titanlegierung oder ein neuartiges K\u00fchlsystem, das die Turbine sogar bei Temperaturen von 1.700 Grad Celsius funktionst\u00fcchtig erh\u00e4lt.<\/p>\n

Des Weiteren wurde der Kraftstoffverbrauch durch andere Innovationen erheblich reduziert und das Triebwerk damit \u00f6konomischer sowie umweltfreundlicher gemacht, hei\u00dft es. Dadurch verbraucht das PD-14 bis 17 Prozent weniger Treibstoff als andere Motoren \u00e4hnlicher Bauart. Zudem sollen seine Lebenszykluskosten bis zu 20 Prozent niedriger sein als bei der Konkurrenz.<\/p>\n

Als weiterer Erfolg der russischen Triebwerkshersteller gilt das PD-8 mit einem Schub von acht Tonnen, das f\u00fcr den Suchoi Superjet New, den Nachfolger der bew\u00e4hrten SSJ 100, vorgesehen ist. Dieses ebenfalls innovative D\u00fcsentriebwerk durchl\u00e4uft noch die letzte Testphase und soll in naher Zukunft das russisch-franz\u00f6sische SaM-146 ersetzen\u00a0\u2012 unter anderem, weil die Franzosen die Lieferung von Teilen, die Wartung und die Reparatur dieses Triebwerks seit der Verh\u00e4ngung westlicher Restriktionen vollst\u00e4ndig eingestellt haben.<\/p>\n

Neben den Triebwerken f\u00fcr Kurz- und Mittelstreckenjets entwickelt man in Russland mit dem PD-35 derzeit auch ein vielversprechendes Gro\u00dftriebwerk. Damit soll die Il-96-400 sowie ein neues Gro\u00dfraumflugzeug ausgestattet werden, das aber noch entwickelt wird. Urspr\u00fcnglich sollte bis Ende 2024 ein erster Prototyp des PD-35 pr\u00e4sentiert werden, doch aufgrund der steigenden Fertigungsmengen unter anderem des PD-8 und PD-14 wurde seine Entwicklung um einige Jahre verschoben. Laut<\/a>\u00a0russischen Medien soll das PD-35 damit fr\u00fchestens 2029 oder 2030 zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Neues russisches Passagierflugzeug vom Typ Il-96-400M absolviert Jungfernflug<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n


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Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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