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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n Die Entwicklungen rund um das Rote Meer werden immer interessanter. Die d\u00e4nische Reederei Maersk hat inzwischen angek\u00fcndigt, die Route durch den Suezkanal wieder aufzunehmen. Das von den USA betriebene B\u00fcndnis unter dem romantischen Namen “Prosperity Guardian”, Wohlstandsw\u00e4chter, erweist sich immer mehr als Totgeburt, trotz (oder wegen) intensiver US-amerikanischer Bem\u00fchungen, den Iran direkt in eine Auseinandersetzung zu verwickeln. Und die Bundesregierung, die sonst nicht schnell genug “hier” schreien kann, wenn wieder mal Beteiligung an irgendwelchen US-Aktionen gefragt ist, ja, die sich inzwischen unbedingt auch im chinesischen Meer zust\u00e4ndig f\u00fchlen will, ist eigenartig leise und nicht einmal auf der Liste des Wohlstandsw\u00e4chters aufgetaucht. Man pr\u00fcfe, lautete die letzte Meldung aus dem Ausw\u00e4rtigen Amt.<\/p>\n Was eigenartiger ist, als es den meisten Deutschen bewusst sein d\u00fcrfte. Schiffsverkehr ist eine komplexe Sache, weil es Jahrzehnte her ist, dass die Flagge, unter der ein Schiff f\u00e4hrt, irgendetwas \u00fcber dessen Besitzer aussagte. Deshalb ist es den meisten Deutschen nicht bewusst, dass die H\u00e4lfte der gr\u00f6\u00dften Containerschiffsklasse weltweit in deutschem Besitz ist. Weil diese Information in der Regel recht gut verborgen ist \u2013 sichtbar sind nur die Reedereien, die die Schiffe vermieten, die Eigent\u00fcmer verstecken sich hinter Kapitalgesellschaften, die meist auch noch \u00fcber mehrere L\u00e4nder verteilt sind.<\/p>\n Wie schwierig das sein kann, zeigte sich beim Tanker Chem Pluto, der j\u00fcngst vor der indischen K\u00fcste von einer Drohne getroffen wurde. In der Berichterstattung im Westen wurde nur erkl\u00e4rt, er geh\u00f6re einem japanischen Unternehmen, und die USA beschuldigten den Iran, die Drohne gestartet zu haben, die ihn getroffen haben soll. Die Huthi jedenfalls haben laut und deutlich erkl\u00e4rt, israelische Schiffe anzugreifen. Der in Moskau lebende Journalist John Helmer\u00a0l\u00f6ste<\/a>\u00a0das R\u00e4tsel auf seinem Blog: hinter einer japanischen und einer singhalesischen Holding und einem holl\u00e4ndischen Management verbirgt sich der israelische Oligarch Idan Ofer. Der nebenbei unter anderem auch 33 Prozent von Atl\u00e9tico Madrid besitzt.<\/p>\n Die deutsche H\u00e4lfte der gro\u00dfen Containerklasse ist ebenso gut vergraben. Aber f\u00fcr diese Schiffe ist der Suezkanal eine wichtige Route. Und gerade die Hamburger Pfeffers\u00e4cke, also die Million\u00e4rs- und Milliard\u00e4rsfreunde des Hamburgers Olaf Scholz, haben besonders viel Geld in diesem Gewerbe; man sollte also davon ausgehen, dass der Bundeskanzler sich eifrigst f\u00fcr die Freiheit der Meere in die Bresche wirft. Schlie\u00dflich war die Bundeswehr in der N\u00e4he bis zum April 2022 unterwegs, mit genau diesem Hintergrund. Nun sind es nicht somalische Piraten, sondern jemenitische Drohnen, die f\u00fcr diese Route zum Problem werden, aber aus Deutschland ist kein Ton zu vernehmen.<\/p>\n Was sich mit der etwas eigenartig wirkenden Ank\u00fcndigung von Maersk trifft, die kaum auf die Anwesenheit von US-Schiffen in diesem Gebiet zur\u00fcckzuf\u00fchren sein kann. Schlie\u00dflich ist der Motor f\u00fcr all die Umleitungen von Frachtschiffen nicht so sehr die konkrete Gefahr, die von den Drohnen ausgeht, sondern die vermittelte in Gestalt teurerer Versicherungen. Die werden nicht allein deshalb billiger, weil dort jetzt noch weitere Kriegsschiffe unterwegs sind (das chinesische Kontingent liegt derweil friedlich im St\u00fctzpunkt in Dschibuti). Im Gegenteil \u2013 je angespannter die Lage, desto h\u00f6her das Risiko, dass herumfliegende Dinge die Schiffe besch\u00e4digen, und der Versicherung ist es egal, ob auf Schaden verursachenden Gegenst\u00e4nden aus Metall ein jemenitischer oder ein US-amerikanischer Absender steht.<\/p>\n An dieser Stelle hat Helmer eine interessante Theorie. Er geht n\u00e4mlich davon aus, dass Frankreich und Spanien, wie zuvor Russland, einen Handel mit den Huthi geschlossen und sich deshalb vom Wohlstandsw\u00e4chter zur\u00fcckgezogen h\u00e4tten. Die Schiffe k\u00f6nnten unbehelligt das Rote Meer durchqueren, wenn sie Israel von ihren Routen streichen.<\/p>\n Bezogen auf den israelischen Hafen Eilat liegt bereits vor, dass die Ums\u00e4tze dort um 80 Prozent zur\u00fcckgegangen sind. Eilat wird vor allem f\u00fcr den Import von Kraftfahrzeugen genutzt. Entsprechende Zahlen von den zugegeben gr\u00f6\u00dferen H\u00e4fen am Mittelmeer gibt es noch nicht, aber wenn diese Vermutung zutreffen sollte, m\u00fcsste sich auch dort bald eine Ver\u00e4nderung zeigen.<\/p>\n Diese Theorie k\u00f6nnte nat\u00fcrlich ebenso eine Erkl\u00e4rung f\u00fcr das deutsche Schweigen liefern. Auch wenn man es seit Nord Stream gar nicht mehr gew\u00f6hnt ist, dass die Bundesregierung einmal nicht am G\u00e4ngelband der US-Interessen l\u00e4uft, es ist nicht von der Hand zu weisen, dass diesmal Erwartung und Ergebnis sehr weit auseinander liegen. Erstaunlicherweise w\u00fcrde dann Berlin in diesem Fall, trotz lauthals bekundeter Bereitschaft, jedes israelische Verbrechen zu decken, auf sehr stille und unsichtbare Weise mit dazu beitragen, dem israelischen Genozid die wirtschaftlichen Grundlagen abzugraben. Denn sollte die Vermutung tats\u00e4chlich zutreffen, dass sich selbst die Deutschen die Durchfahrt lieber mit einem schleichenden Boykott der israelischen H\u00e4fen erkaufen, als sich den Cowboys anzuvertrauen, w\u00fcrde die Aktion der Huthi sich als eine \u00e4u\u00dferst wirksame Methode erweisen.<\/p>\n Wie gesagt, die Ank\u00fcndigung von Maersk hat einen gewissen Beigeschmack. Dazu kommt nat\u00fcrlich die vielsagende Tatsache, dass mit Ausnahme von Bahrein von Anfang an kein weiterer Staat aus der Region am US-Wohlstandsw\u00e4chter beteiligt war oder beteiligt sein wollte. Eine stillschweigende Unterst\u00fctzung der Huthi-Blockade w\u00fcrde sogar den Eindruck arabischer Tatenlosigkeit konterkarieren. Denn \u00f6konomisch gesehen ist das, was im Roten Meer passiert, geradezu ein Maximum milit\u00e4rischer Effizienz \u2013 durch den Einsatz von Drohnen, die pro St\u00fcck ein paar Tausend Euro kosten, werden ganze Milliardenwerte umgeleitet beziehungsweise, falls obige Theorie zutrifft, eine Wirtschaftsblockade gegen den Willen der USA verh\u00e4ngt, die f\u00fcr Israel sehr schmerzlich werden k\u00f6nnte (das \u00f6konomisch ohnehin schon durch die Einberufung so vieler Reservisten Schwierigkeiten hat). Nebenbei gesagt, eine derartige L\u00f6sung h\u00e4tte mit Sicherheit auch das Wohlwollen \u00c4gyptens, das auf diese Weise nur einen Teil der Einnahmen aus dem Suezkanal opfern m\u00fcsste\u2026<\/p>\n Man muss nicht ganz so weit gehen wie Pepe Escobar, der j\u00fcngst\u00a0erkl\u00e4rte<\/a>, seiner Meinung nach sei das Handeln der Huthi innerhalb von BRICS abgesprochen. Aber warum sollte man davon ausgehen, dass einzig die USA in komplexeren Man\u00f6vern denken (woran sie sichtbar scheitern), und intelligentere Planer als die US-Neocons nicht auch auf den einen oder anderen Gedanken kommen?<\/p>\n Der Charme dieser Idee liegt unter anderem darin, dass ein Teil der Sanktionen gegen Russland die Sanktionierung des \u00d6ls war, die vor allem \u00fcber die Versicherungen ihre Wirkung entfaltete; sprich, der Transport russischen \u00d6ls hatte pl\u00f6tzlich die Schaffung neuer Versicherungsstrukturen zur Voraussetzung, weil sich die westlichen Versicherungen weigerten, die Tanker zu versichern, egal, wohin sie unterwegs waren\u2026 Ist es unvorstellbar, dass hier eine diskrete, gut getarnte Retourkutsche f\u00e4hrt, die ganz nebenbei auch noch dazu beitr\u00e4gt, den n\u00e4chsten vom absteigenden Hegemon ausgel\u00f6sten Brand zu l\u00f6schen? Und ja, auch die Wirkungen auf Oligarchen wie Ofer, die nicht ausbleiben d\u00fcrften, erinnern an die Fantasien, die man im Westen mit den Sanktionen verband.<\/p>\n Helmer \u00e4u\u00dfert \u00fcbrigens noch einen weiteren interessanten Gedanken, in Verbindung mit der iranischen Warnung, man k\u00f6nne auch das Mittelmeer sperren. Denn der Iran liegt doch ein gutes St\u00fcck von Gibraltar entfernt. Er erinnert in diesem Zusammenhang an Algerien, deutlich n\u00e4her an Gibraltar als der Iran, das bereits zu Beginn der israelischen Invasion erkl\u00e4rt hatte, zu milit\u00e4rischen Handlungen bereit zu sein. Technisch gesehen ist das Mittelmeer die Ersatzroute in Richtung der israelischen H\u00e4fen, wenn der Suezkanal ausf\u00e4llt. V\u00f6llig unm\u00f6glich w\u00e4re also eine Blockade dieser Strecke nicht.<\/p>\n Jetzt k\u00f6nnte man noch den russischen Flug hinzunehmen, den Bernhard von Moon of Alabama<\/em> (unter anderen)\u00a0vermeldete<\/a>, der am 22. Dezember in New York landete und erst nach 54 Stunden wieder startete. Auch wenn die New York Times<\/em> am Tag danach diese eigenartige Geschichte ver\u00f6ffentlichte, Russland verhandle \u00fcber ein Einfrieren des Ukraine-Konflikts (etwas, woran Russland keinerlei Interesse h\u00e4tte, was man also getrost ins Reich der M\u00e4rchen verweisen kann) \u2013 wom\u00f6glich war das Gespr\u00e4chsthema ein ganz anderes. Was, wenn es darum gegangen w\u00e4re, der US-Regierung mitzuteilen, dass es noch ganz andere Mittel als UN-Resolutionen gibt, um ein Ende der israelischen Gewalttaten durchzusetzen, und dass sie, die Vereinigten Staaten, dagegen schlicht und ergreifend gar nichts unternehmen k\u00f6nnten?<\/p>\n Genug spekuliert. Die Wahrheit wird sich, wie immer in solchen F\u00e4llen, erst im Verlauf der Zeit zu erkennen geben. Aber man darf auf keinen Fall vergessen, dass es noch andere Akteure gibt als Blinken, Nuland und Co., und wesentlich kl\u00fcgere. Es braucht nur einen Blick auf die Karte, um zu erkennen, wie extrem g\u00fcnstig die Lage des Jemen ist. Rundherum die Gedanken etwas kreisen zu lassen, mag vielleicht in die Irre f\u00fchren; mit Sicherheit h\u00e4lt es aber das Denken geschmeidig.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Schifffahrt durch Rotes Meer bricht ein \u2012 erste Reederei meidet nun auch Israel <\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n