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Die Umleitung gr\u00f6\u00dferer Teile des Containerverkehrs um das Kap der Guten Hoffnung statt durch den Suezkanal k\u00f6nnte nicht die einzige Auswirkung der Huthi-Angriffe auf den internationalen Schiffsverkehr bleiben. Denn wom\u00f6glich st\u00e4rkt diese Lage auch das Interesse an einer alternativen Route, die noch dazu zumindest f\u00fcr den Verkehr aus Asien k\u00fcrzer als selbst die Suez-Strecke ist: die Nordpassage oder Arktisroute.<\/p>\n
Das d\u00fcrfte einer der Gr\u00fcnde sein, warum die Vereinigten Staaten so schnell mit einer milit\u00e4rischen Koalition eingreifen wollen, auch wenn die Erwartungen, dass dies etwas an den Aktionen aus dem Jemen \u00e4ndern k\u00f6nnte, nicht allzu gro\u00df sind. Im Gegenteil \u2013 Australien, das angefragt worden war, sich an dem Einsatz zu beteiligen, schickt zwar Personal, aber keine eigenen Schiffe. Zwei m\u00f6gliche Gr\u00fcnde werden daf\u00fcr in der australischen Presse benannt<\/a>. Zum einen, dass Australien politisch die Forderung nach einer Waffenruhe in Gaza unterst\u00fctzt und keinesfalls zu einer weiteren Eskalation beitragen will, was eine politische Differenz zu den Vereinigten Staaten ist. Und zum anderen, weil die australischen Schiffe keine Verteidigung gegen die Drohnen besitzen, die von den Huthi eingesetzt werden. Was im \u00dcbrigen auch f\u00fcr die US-Kriegsschiffe ein Problem darstellt.<\/p>\n Zuletzt stellte sogar das Wall Street Journal<\/em> die F\u00e4higkeiten der US-Marine infrage. Unter der \u00dcberschrift “Die maritime Abschreckung der USA geht, geht, ist wom\u00f6glich schon gegangen” wird \u2013 unter Berufung auf einen Bericht des Sagamore Institute \u2013 zusammengefasst<\/a>:<\/p>\n “Er legt nahe, dass der Abschreckungswert der Schiffe der amerikanischen Marine in letzter Zeit geschrumpft ist, wenn sie in der N\u00e4he eines entschlossenen Gegners eingesetzt werden. Auch wenn der Bericht sagt, dass die US-Marine derzeit “Pr\u00e4senzdominanz” h\u00e4lt, die F\u00e4higkeit, ihre Werte und Interessen in der Hochsee zu erhalten, deutet er doch an, dass der maritime Vorsprung der USA schrumpft und Amerika schnell seine F\u00e4higkeit verlieren k\u00f6nnte, das mare liberum, die freie See, zu erhalten.”<\/p>\n Die Bedeutung der Suez-Route soll insbesondere f\u00fcr Europa in den letzten Jahren laut Bloomberg<\/em> sogar zugenommen<\/a> haben, weil durch die Sanktionierung russischen \u00d6ls nun der Bezug aus Saudi-Arabien (und von russischem \u00d6l mit indischem Etikett) deutlich zugenommen habe. Aber allein die Tatsache, dass die Anwesenheit des US-Flugzeugtr\u00e4gers Dwight D. Eisenhower im Roten Meer nichts an den zunehmenden Umleitungen ge\u00e4ndert hat, belegt, dass weder die Versicherungen noch die gro\u00dfen Reedereien allzu viel Vertrauen in das milit\u00e4rische Eingreifen der USA haben.<\/p>\n Das d\u00fcrfte die Neigung verst\u00e4rken, dauerhafte Alternativen zu finden. Und die beste Alternative, die sich bietet, ist eben die Nordpassage. Eine Wahl, die vor allem f\u00fcr den Containerverkehr aus China nach Europa naheliegen k\u00f6nnte. Das Problem, das die Vereinigten Staaten damit haben: Diese Route verl\u00e4uft zu gro\u00dfen Teilen entlang der russischen K\u00fcste, unter dem wachsamen Auge der russischen Arktisflotte, die in den letzten Jahren ausgebaut wurde. Schlimmer noch \u2013 eine Verwendung dieser Route im Winter ginge nur mit der Unterst\u00fctzung massiver Eisbrecher. Und wer besitzt diese Eisbrecher? Russland.<\/p>\n Sollten die Probleme im Roten Meer l\u00e4nger anhalten, k\u00f6nnten die gro\u00dfen Reedereien ebenso wie die Versicherungen in Versuchung geraten, diese Route auszutesten und eventuell die Strecke dauerhaft zu nutzen. Die Strecke um das Kap der Guten Hoffnung ist schlie\u00dflich ebenfalls nicht ungef\u00e4hrlich, wenn auch eher wegen der Monsterwellen, die dort gelegentlich auftauchen, als wegen politischer Konflikte. Vor einigen Jahren fanden derartige \u00dcberlegungen bereits statt\u00a0\u2012 wom\u00f6glich werden sie jetzt wiederbelebt.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Ost-Ausschuss der Wirtschaft: Gewaltiges Infrastrukturprojekt Nordostpassage vs. Nadel\u00f6hr Suezkanal <\/a><\/p>\n\n