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Inzwischen werden das Rote Meer und der Suezkanal von immer mehr gro\u00dfen Reedereien gemieden. Den Anfang machten Maersk und Hapag Lloyd\u00a0\u2012 ein Indiz daf\u00fcr, dass die Versicherungen anfingen, das h\u00f6here Risiko einzupreisen. Denn dieser Schritt erfolgt genau dann, wenn die Kosten f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen etwa 3.000 Seemeilen, die die Strecke rund ums Kap der Guten Hoffnung bedeutet, g\u00fcnstiger sind als die Pr\u00e4mie, die f\u00fcr die Versicherung einer Fahrt durchs Rote Meer verlangt wird.<\/p>\n
\nSuez update: 46 container ships now have diverted around the Cape of Good Hope rather than transiting the Red Sea. pic.twitter.com\/4zaTXn3LO1<\/a><\/p>\n
\u2014 Ryan Petersen (@typesfast) December 18, 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n“46 Containerschiffe haben nun in Richtung Kap der Guten Hoffnung umgesteuert, statt durchs Rote Meer zu fahren.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
CMA CGM, die Mediterranean Shipping Company, die belgische Tankerreederei Euronav und der \u00d6lkonzern BP haben mittlerweile ebenfalls erkl\u00e4rt, die Suez-Strecke zu meiden. BP gab dazu sogar eine Presseerkl\u00e4rung ab:<\/p>\n
\n“Angesichts der sich verschlechternden Sicherheitslage f\u00fcr die Schifffahrt im Roten Meer hat BP beschlossen, vor\u00fcbergehend alle Durchfahrten durch das Rote Meer einzustellen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
Die letzte Reederei, die zu dieser Liste hinzustie\u00df, ist die taiwanesische Reederei Evergreen. Sie d\u00fcrfte vielen noch aus dem Jahr 2021 in Erinnerung sein, als eines ihrer Schiffe den Suezkanal blockierte.<\/p>\n
Evergreen allerdings geht noch einen Schritt weiter und erkl\u00e4rte<\/a>, zudem keine Fracht von oder nach Israel mehr anzunehmen.<\/p>\n
\n“Wegen der deutlichen Eskalation der Kriegslage in den letzten Tagen wird Evergreen seinen Import- und Exportdienst nach Israel wegen der zunehmenden Risiken und aus Sicherheitserw\u00e4gungen mit sofortiger Wirkung bis auf Weiteres vor\u00fcbergehend einstellen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
Durch das Rote Meer und den Suezkanal werden j\u00e4hrlich zwischen zehn und zw\u00f6lf Prozent der weltweit verschifften Waren transportiert. Die Huthi-Milizen hatten nach der israelischen Invasion in Gaza Israel den Krieg erkl\u00e4rt und mitgeteilt, sie w\u00fcrden jedes Schiff angreifen, das in israelischem Besitz sei oder einen israelischen Hafen anlaufen wolle oder angelaufen habe.<\/p>\n
Israelische H\u00e4fen haben mittlerweile die Informationen \u00fcber die dort angelandeten Schiffe von ihren Websites entfernt. Auch die internationalen Schiffstrackingportale haben begonnen, diese Informationen zu verdecken. Allerdings geht die entscheidende Dynamik \u2013 wie bei der Sanktionierung russischen \u00d6ls \u2013 von den Versicherungen aus, woran sich durch diese Ma\u00dfnahmen nichts \u00e4ndern d\u00fcrfte.<\/p>\n
Damit ist neben dem Panamakanal, der derzeit infolge einer D\u00fcrre nur eingeschr\u00e4nkt befahrbar ist, die zweite bedeutende globale Schifffahrtsroute nur noch eingeschr\u00e4nkt nutzbar. Dadurch steigen nicht nur die Containerfracht-, sondern auch die \u00d6lpreise. Da die Einnahmen aus dem Suezkanal f\u00fcr \u00c4gypten sehr wichtig sind, k\u00f6nnte dies auch die Politik der \u00e4gyptischen Regierung beeinflussen.<\/p>\n
Die Vereinigten Staaten setzen auf eine milit\u00e4rische L\u00f6sung und haben unter anderem Australien angefragt, ob es sich an einem derartigen Einsatz beteiligt. Auch die Bundesregierung hat bereits ihre Bereitschaft dazu bekundet. Es ist allerdings fraglich, ob die Huthis, die immerhin mehrere Jahre einer von den USA mitgetragenen Seeblockade erfolgreich \u00fcberstanden haben, davon zu beeindrucken sind.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/strong> – BRICS und die Achse des Widerstands: Die Konvergenz der gemeinsamen Ziele<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n