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Von Shuchita Jha<\/em><\/p>\n F\u00fcnf indische St\u00e4dte, darunter die Hauptstadt, Neu Delhi, finden sich regelm\u00e4\u00dfig unter den zehn St\u00e4dten weltweit mit der schlimmsten<\/a> Luftverschmutzung. Fahrzeugabgase tragen bedeutend dazu bei; in Delhi alleine gibt es vier Millionen Autos \u2013 kein Wunder, dass die indische Regierung gewaltig Werbung f\u00fcr Elektrofahrzeuge macht. Bis 2030 hat sich Indien einen Marktanteil von Elektrofahrzeugen von 30 Prozent zum Ziel<\/a> gesetzt, der augenblickliche Anteil liegt nur bei 1,1 Prozent. Mehr noch, es gibt Gr\u00fcnde zu der Sorge, ob Elektrofahrzeuge \u00fcberhaupt eine gr\u00fcne Wahl sind, wenn die Verschmutzung aus den St\u00e4dten aufs Land verlagert wird.<\/p>\n Im Juli 2023 waren, laut dem Portal ‘Vahan4’ des Ministeriums f\u00fcr Stra\u00dfen, Transport und Autobahnen, etwa 27,4 Millionen Elektrofahrzeuge auf den indischen Stra\u00dfen\u00a0unterwegs. Um sein Netto-Null-Ziel bei der Verringerung von Treibhausgasen bis 2070 zu erreichen, erweitert Indien seinen Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Neu-Delhi beispielsweise hofft darauf, dass ein Anstieg der Fahrzeuge mit dem gr\u00fcnen Nummernschild den Tag herbeif\u00fchren wird, an dem die Luft wieder atembar ist.<\/p>\n Indiens Elektrofahrzeuge h\u00e4ngen jedoch von den gerade einmal 8.738 \u00f6ffentlichen Ladestationen ab, die nach dem B\u00fcro f\u00fcr Energieeffizienz im Ministerium f\u00fcr Energie im Juni 2023 in Betrieb waren. Die Zahl dieser Ladestationen muss auf 1,32 Millionen erh\u00f6ht werden, um das Ziel eines 30-prozentigen Marktanteils zu st\u00fctzen, erkl\u00e4rte die Vereinigung der indischen Industrie (CII) in ihrer\u00a0Studie<\/a>\u00a0“Charging Infrastrukture for Electric Vehicles” (Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge).<\/p>\n Aber sind Elektrofahrzeuge wirklich abgasfrei?<\/strong><\/p>\n Damit ein Elektrofahrzeug den maximalen Vorteil f\u00fcr die Umwelt erzielt, muss die Elektrizit\u00e4t, mit der es geladen wird, aus gr\u00fcnen oder erneuerbaren Quellen stammen.<\/p>\n Indiens Stromerzeugung ist jedoch immer noch abh\u00e4ngig von Kohlekraftwerken, und die Regierung ist gerade damit besch\u00e4ftigt, weitere Lagerst\u00e4tten zu versteigern und stillgelegte Bergwerke wiederzuer\u00f6ffnen. Die gesamte thermische Energieerzeugung Indiens betr\u00e4gt 238,1 Gigawatt, und mehr als 48,67 Prozent davon (etwa 116 Gigawatt) werden mit Kohle erzeugt, und die Stromnachfrage steigt j\u00e4hrlich um 4,7 Prozent. Nach dem nationalen Elektrizit\u00e4tsplan (NEP 2022-32) wird f\u00fcr 2026-27 eine maximale Nachfrage von 277,2 GW und f\u00fcr 2031-32 von 366,4 GW angenommen.<\/p>\n Trotz der Bem\u00fchungen, Strom aus erneuerbaren Quellen zu erzeugen, wie es der NEP vorsieht, wird ein gro\u00dfer Teil des indischen Stroms selbst zu Beginn der 2030er-Jahre noch aus kohlebetriebenen Thermalkraftwerken stammen. Der Anteil der Kohle an der gesamten Kapazit\u00e4t wird f\u00fcr 2026-27 bei 38,5 Prozent angesetzt und soll 2031-32 28,83 Prozent betragen, was 107 GW zum ersten und 106 GW zum zweiten Zeitpunkt entspricht \u2013 sich also kaum vom gegenw\u00e4rtigen Zustand unterscheidet.<\/p>\n “Alle Projektionen, auch jene der IEW (Internationalen Energieagentur) setzen voraus, dass die Energieerzeugung aus Kohle Anfang der 2030er-Jahre vermutlich ihren H\u00f6hepunkt erreicht, wonach er fallen und die Energieerzeugung aus nicht fossilen Quellen zunehmen wird”, sagte Swati D’Souz, eine unabh\u00e4ngige Energieexpertin und ehemalige Analytikerin beim\u00a0Institut f\u00fcr Energiewirtschaft und Finanzanalyse<\/a>\u00a0zu RT.<\/p>\n Der Bericht der IEA zusammen mit NITI Aayog, ‘Indiens Stra\u00dfentransportsektor umbauen: Vorteile f\u00fcr Klima und Luftqualit\u00e4t realisieren” (Transitioning India\u2019s Road Transport Sector: Realising Climate and Air Quality Benefits<\/a>), sagt, dass der Transportsektor mit 12 Prozent zu den gesamten Treibhausgasemissionen in Indien beitr\u00e4gt. Aber w\u00e4hrend Indien versucht, die Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse seiner wachsenden, sich verst\u00e4dternden und schnell entwickelnden Bev\u00f6lkerung zu befriedigen, k\u00f6nnten sich Energienachfrage und CO\u2082-Emissionen aus diesem Sektor bis 2050 verdoppeln.<\/p>\n Eine Milliarde Tonnen in einem Jahrzehnt<\/strong><\/p>\n Die Projektionen des NEP deuten auf eine bedeutende Nachfrage nach Kohle hin, mit gesch\u00e4tzten 831,5 Millionen Tonnen 2026-27 und 1.018,2 Millionen Tonnen 2031-32. Kohlekraftwerke werden vermutlich ann\u00e4hernd 40 Millionen Tonnen importieren m\u00fcssen, um die wachsende Nachfrage zu stillen.<\/p>\n Aber V.K. Shrivastava, ein ehemaliger Berater f\u00fcr Raffinerien, Petrochemie und Energie im BEE, sagte gegen\u00fcber RT, dass die Zentralregierung mehrere Pl\u00e4ne und F\u00f6rderma\u00dfnahmen startet, um den Gebrauch gr\u00fcner Energie f\u00fcr Ladestationen zu f\u00f6rdern, was sehr n\u00fctzlich w\u00e4re, um die Elektrofahrzeuge emissionsfrei zu machen, selbst indirekt.<\/p>\n Er betonte den offenen Zugang zu erneuerbarer Energie und die M\u00f6glichkeit, gr\u00fcne Energie aus erneuerbaren Quellen \u00fcber das Stromnetz zu beziehen; die Konsumenten k\u00f6nnten ihre bevorzugte Quelle w\u00e4hlen und nur f\u00fcr das zahlen, was sie verbrauchen, ohne eine Stromerzeugungsanlage zu besitzen oder zu betreiben.<\/p>\n “Der offene Zugang 2022 ist ein beachtenswerter Anreiz f\u00fcr die Stromversorger, weil er einen 20-prozentigen Abschlag auf den Strompreis bietet, wenn sie die Ladestationen an \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen tags\u00fcber mit gr\u00fcner Energie versorgen. Zus\u00e4tzlich wurde das Programm offener Zugang von einem MW auf 100 KW reduziert, um es kleinen Konsumenten zu erm\u00f6glichen, dar\u00fcber erneuerbare Energien zu beziehen”, so Shrivastava.<\/p>\n Werden Elektrofahrzeuge die Treibhausgasemissionen vom urbanen ins l\u00e4ndliche Indien verlagern?<\/strong><\/p>\n Bedenken, die Verschmutzung auf dem Land k\u00f6nne sich erh\u00f6hen, f\u00fchren zu der Frage, ob die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen nicht die st\u00e4dtische Luftverschmutzung in l\u00e4ndliche Gebiete verlagern wird, weil die Nachfrage nach aus Kohle erzeugter Energie steigt.<\/p>\n Dr. Jayanarayanan Kuttippurath, Professor am Indischen Institut f\u00fcr Technologie \u2013 Kharagpur (IIT-K) sagte gegen\u00fcber RT, dass die Verbrennung von landwirtschaftlichen Abf\u00e4llen, Stra\u00dfentransporte, thermische Kraftwerke, Raffinerien und die Stahlindustrie 45 Prozent der gesamten Stickstoffdioxid-Emissionen im l\u00e4ndlichen Indien erzeugen. Im Gegensatz dazu sind die thermischen Kraftwerke eine nennenswerte Quelle von CO\u2082-Emissionen.<\/p>\n “Die Stickstoffdioxid-Belastung ist im l\u00e4ndlichen Indien in den vergangenen 20 Jahren gestiegen”, sagt Kuttippurath, der Autor einer auf Satellitenaufnahmen beruhenden\u00a0Studie<\/a>\u00a0zur Luftqualit\u00e4t im l\u00e4ndlichen Indien. “Es ist auch wichtig, wahrzunehmen, dass die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen zwar zur Verringerung von CO\u2082-Emissionen in st\u00e4dtischen Gebieten f\u00fchrt, diese Verringerung aber durch gesteigerte F\u00f6rderaktivit\u00e4ten oder Emissionen aus den thermischen Kraftwerken aufgehoben wird.”<\/p>\n Der Bericht “Transport dekarbonisieren: Was bedeutet das f\u00fcr Indien<\/a>“, den das Zentrum f\u00fcr Wissenschaft und Umwelt (CSE) im M\u00e4rz 2023 ver\u00f6ffentlicht hat, stellt fest, dass gem\u00e4\u00df dem Treibstoffinstitut, einer europ\u00e4ischen Denkfabrik, 73 Prozent der Emissionen von Verbrennungsmaschinen im Betrieb entstehen, w\u00e4hrend bei Elektrofahrzeugen 72 Prozent der Emissionen bei der Verbrennung des Brennstoffes entstehen, mit dem der Strom erzeugt wird, der die Batterie des Fahrzeugs l\u00e4dt.<\/p>\n Im Dezember 2022 zeigte die CO\u2082-Bilanz f\u00fcr Indiens Energiesektor, die von der zentralen Elektrizit\u00e4tsbeh\u00f6rde ver\u00f6ffentlicht wurde, dass bei der Erzeugung einer Megawattstunde Elektrizit\u00e4t in den thermischen Kohlekraftwerken Indiens, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden und die vor allem in den l\u00e4ndlichen Regionen Indiens liegen, etwa 0,968 Tonnen CO\u2082 anfallen.<\/p>\n Optimismus bei erneuerbaren Energien<\/strong><\/p>\n Aber D’Souza ist hoffnungsvoll, dass Indien mit dem Ausbau erneuerbarer Energien vielleicht keinen weiteren Anstieg der Energieerzeugung aus Kohle \u00fcber das bisher geplante hinaus erleben wird.<\/p>\n “Ich bin mir nicht sicher, was den m\u00f6glichen Anstieg angeht, weil in diesem Jahrzehnt so viele gro\u00dfe Kohlebergwerke schlie\u00dfen, sodass wir vielleicht keinen Anstieg der Stromerzeugung aus Kohle sehen werden und die Verschmutzung in den l\u00e4ndlichen Gebieten vermieden werden kann. Aber es muss viel getan werden, um die bestehende Verschmutzung zu bek\u00e4mpfen.”<\/p>\n<\/blockquote>\n Randheer Singh, ehemaliger Direktor von NITI Aayog und derzeitiger Vorstandsvorsitzender von ForeSee Advisors, teilt D’Souzas Ansichten. Er sagte gegen\u00fcber RT, dass das Energieministerium mehrere Schritte unternommen hat, um das Netz zu modernisieren, w\u00e4hrend die Kapazit\u00e4ten der Energieerzeugung aus erneuerbaren Energien sich in den vergangenen f\u00fcnf Jahren vervielfacht h\u00e4tten.<\/p>\n “Mit der Einf\u00fchrung der Wasserstofftechnik und der Verpflichtung zur gr\u00fcnen Energie werden viele Emissionsfaktoren bek\u00e4mpft. Aber es muss mehr getan werden, einschlie\u00dflich der Einf\u00fchrung strenger Emissionsgrenzen und der Elektrifizierung auf dem Land mit Erneuerbaren”, f\u00fchrte Singh aus.<\/p>\n Ein weiteres Problem ist die Netzlastbegrenzung in den meisten St\u00e4dten und elektrifizierten D\u00f6rfern. Nach Angabe des NEP im September 2022 betrug der maximale ungedeckte Bedarf 2021-22 nur 1,2 Prozent, aber ein Anstieg der Stromnachfrage f\u00fcr Ladestationen und die daraus folgende ungedeckte Nachfrage k\u00f6nnten ein gr\u00f6\u00dferes Problem werden.<\/p>\n “Wenn wir die Projektionen f\u00fcr 2030 betrachten, k\u00f6nnen wir sehen, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge, der steigen wird, vor allem zwei- und dreir\u00e4drige sind, die zu Hause geladen werden k\u00f6nnen. Die \u00f6ffentlichen Ladestationen kommen ins Spiel, wenn wir an vierr\u00e4drige Elektrofahrzeuge denken. Der voraussichtliche Anstieg der Stromnachfrage damals wurde ber\u00fccksichtigt und wird nicht zu einem Strommangel f\u00fchren”, f\u00fcgte D’Souza hinzu.<\/p>\n Umweltfolgen des Lithiumabbaus in Indien<\/strong><\/p>\n 2021 startete das Ministerium f\u00fcr Schwerindustrie das Produktionsgebundene F\u00f6rderprogramm (PLI<\/a>), mit einem Budget in H\u00f6he von INR 259.380 Millionen (3,1 Milliarden US-Dollar) f\u00fcr die Automobil- und die Zulieferindustrie, um die heimische Produktion technisch fortgeschrittener Automobiltechnik, einschlie\u00dflich Elektrofahrzeugen und deren Teile, zu ermutigen und auszuweiten.<\/p>\n 70 Prozent der in Indien ben\u00f6tigten Lithium-Ionen-Zellen f\u00fcr Elektrofahrzeuge werden jedoch aus China und Hongkong importiert, ein Hindernis bei der Produktion kosteneffizienter Elektrofahrzeuge aus heimischer Herstellung.<\/p>\n Im Februar 2023 wurden in Jammu und Kaschmir Lithium-Lager gefunden. Die urspr\u00fcnglichen Sch\u00e4tzungen durch die geologische Forschung Indiens (GSI) belaufen sich auf\u00a05,9 Milliarden Tonnen<\/a>\u00a0Lithium, wodurch Indien zu einem potenziellen Lithium-Produzenten w\u00fcrde. Das k\u00f6nnte die Abh\u00e4ngigkeit von anderen L\u00e4ndern bei den Batterien verringern.<\/p>\n Die Zentralregierung will die neuentdeckten Lagerst\u00e4tten im Dezember versteigern. Der Abbauprozess wird jedoch komplex und ressourcenintensiv sein, da das Vorkommen in Jammu und Kaschmir in Gestalt harter Felsen vorliegt und daher beim Abbau mehr Wasser und Strom ben\u00f6tigen wird als die lithiumhaltige Sole in S\u00fcdamerika. Au\u00dferdem wird ein Bergwerksbetrieb gr\u00f6\u00dfere Auswirkungen auf die Biodiversit\u00e4t und die nat\u00fcrlichen Ressourcen dieses zerbrechlichen \u00d6kosystems haben.<\/p>\n D’Souza sagt, dass Gesetze gegen Umweltverschmutzung durch Bergbau, auch wenn es sie in Indien gibt, schwierig umzusetzen sind, und es zunehmend Sorgen gibt, dass diese Gesetze m\u00f6glicherweise abgeschw\u00e4cht werden, wie es mit dem Umweltschutzgesetz in diesem Jahr geschah.<\/p>\n “Die Entwicklung der Lithium-Vorkommen bis zur Produktion wird mindestens zehn Jahre dauern, also hat die Regierung Zeit, die Umweltschutzgesetze, die den Bergbau betreffen, zwischenzeitlich zu versch\u00e4rfen, um den Herausforderungen, die sich aus dem Lithiumabbau in Jammu und Kaschmir ergeben, entgegenzutreten”, erkl\u00e4rte D’Souza.<\/p>\n<\/blockquote>\n Shrivastava meint, dass der Abbau von Lithium zwar Folgen f\u00fcr das \u00d6kosystem habe, aber weniger als Kohlebergwerke. Das Recyceln von Batterien, an dem global gearbeitet wird, k\u00f6nnte helfen.<\/p>\n “Die Lebensspanne der Batterie eines Elektrofahrzeugs, etwa 8\u20139 Jahre, l\u00e4sst sich durch Wiedergebrauch auf 20 Jahre verl\u00e4ngern. Wenn ihre Ladekapazit\u00e4t auf weniger als 40 Prozent gesunken ist und diese Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge nicht mehr einsetzbar sind, bleiben sie noch nutzbar, um Kommunikationst\u00fcrme und Instrumentenschaltkreise zu betreiben”, so Shrivastava.<\/p>\n Shuchita Ja<\/strong> ist ein unabh\u00e4ngiger Umweltjournalist in Bhopal, Indien.<\/em><\/p>\n \u00dcbersetzung aus dem Englischen<\/a>.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Indien sollte sich warm anziehen: Der Westen braucht keine weitere Supermacht <\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n\n
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