{"id":50167,"date":"2023-11-22T12:13:23","date_gmt":"2023-11-22T10:13:23","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/verkehrswende-im-oepnv-wird-das-eher-eine-rolle-rueckwaerts\/"},"modified":"2023-11-22T12:13:23","modified_gmt":"2023-11-22T10:13:23","slug":"verkehrswende-im-oepnv-wird-das-eher-eine-rolle-rueckwaerts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/verkehrswende-im-oepnv-wird-das-eher-eine-rolle-rueckwaerts\/","title":{"rendered":"Verkehrswende: Im \u00d6PNV wird das eher eine Rolle r\u00fcckw\u00e4rts"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/11\/655cfa4448fbef204a21cc5e.jpg\" \/><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                Der \u00f6ffentliche Nahverkehr sollte bundesweit so richtig attraktiv werden, um m\u00f6glichst viele Autofahrer zum Umsteigen zu verleiten \u2013 so die urspr\u00fcngliche Absicht. Inzwischen werden Busfahrpl\u00e4ne aber eher zusammengestrichen als erweitert; die &#8220;Verkehrswende&#8221; scheitert.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p>Es wird immer enger bei den gr\u00fcnen Lieblingsprojekten. Auch die &#8220;Verkehrswende&#8221; droht zu scheitern, und nicht nur am Problem der Elektroautos.<\/p>\n<p>Eigentlich soll der \u00f6ffentliche Nahverkehr in den St\u00e4dten ausgebaut werden. Um tats\u00e4chlich mehr Fahrg\u00e4ste in U-Bahnen, Busse oder Stra\u00dfenbahnen zu locken, br\u00e4uchte es vielerorts aber k\u00fcrzere Taktungen. Ein k\u00fcrzerer Takt bedeutet aber mehr Fahrzeuge, mehr Fahrer, also auch mehr Geld.<\/p>\n<p>Die meisten Planungen f\u00fcr den Ausbau des \u00d6PNV stammen aus der Zeit vor den Russland-Sanktionen und ihren Folgen \u2013 steigenden Energiepreisen und Lebenshaltungskosten. Der \u00d6PNV braucht \u00fcblicherweise Subventionen, die Kommune, die ihn betreibt, muss also Mittel zuschie\u00dfen. Ob sie das kann und in welcher H\u00f6he, ist wiederum davon abh\u00e4ngig, wie es um den kommunalen Haushalt bestellt ist. Der \u00f6ffentliche Nahverkehr geh\u00f6rt n\u00e4mlich nicht zu den Pflichtaufgaben, wie beispielsweise der Betrieb der Meldebeh\u00f6rden oder die Abwasserentsorgung. Das bedeutet, die Mittel, mit denen der \u00d6PNV gest\u00fctzt wird, k\u00f6nnen bei schlechter Haushaltslage heruntergefahren werden. Was es aber zuallererst erwischt, sind die Investitionen in Neubeschaffungen.<\/p>\n<p>Ein <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.tz.de\/muenchen\/stadt\/mvg-streicht-milliarden-euro-zusammen-verkehrswende-vor-dem-aus-92686748.html\">Beispiel<\/a> daf\u00fcr kann man derzeit in M\u00fcnchen sehen. Bis 2030 sollte die M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft, die als Tochter der kommunalen Stadtwerke den innerst\u00e4dtischen Nahverkehr mit Ausnahme der S-Bahn betreibt, 11,2 Milliarden Euro in zus\u00e4tzliche Fahrzeuge investieren; 40 U-Bahn-Z\u00fcge, 100 Stra\u00dfenbahnen und 450 Busse. Dadurch sollte der Takt dicht genug werden, um zus\u00e4tzliche sechs Prozent des Verkehrs vom Auto in den \u00d6PNV zu locken. Jetzt sollen 2,7 Milliarden davon gestrichen werden.<\/p>\n<p>Ein Problem, vor dem nicht nur M\u00fcnchen stehen d\u00fcrfte. Die kommunalen Finanzen sind klamm, und sie werden in n\u00e4chster Zeit noch klammer werden. Schlie\u00dflich wirken sich auch Ma\u00dfnahmen wie das Habecksche Heizgesetz gleich mehrfach auf die St\u00e4dte aus. Zum einen m\u00fcssen sie vorhandene Fernw\u00e4rmenetze ausbauen, zum anderen besitzen Kommunen \u00fcblicherweise eine Menge Immobilien, die auch nach den Vorgaben dieses Gesetzes umgebaut werden m\u00fcssen. Kinderg\u00e4rten, Schulen, Verwaltungsgeb\u00e4ude, Krankenh\u00e4user, Wohnungsunternehmen \u2013 weder beim Bund noch bei den Bundesl\u00e4ndern werden diese Anforderungen so hohe Kosten verursachen wie bei den Kommunen. Und die h\u00f6heren Energiepreise machen sich selbstverst\u00e4ndlich ebenso bemerkbar wie die Steigerungen bei den Baukosten.<\/p>\n<p>Im Ergebnis sind die Berechnungen, die einmal stattgefunden hatten, um die Finanzierung gro\u00dfer Projekte wie eines Ausbaus des \u00d6PNV zu erm\u00f6glichen, inzwischen so gut wie wertlos, weil sich zu viele Parameter ver\u00e4ndert haben. Die erforderlichen Zusch\u00fcsse zum \u00d6PNV steigen, weil die Energiekosten nicht vollst\u00e4ndig auf die Fahrpreise umgelegt werden k\u00f6nnen; diese Mittel stehen aber dann f\u00fcr Investitionen nicht mehr zur Verf\u00fcgung. Auch die Erh\u00f6hung der CO\u2082-Abgabe, an der die Bundesregierung nach wie vor festh\u00e4lt, wird sich in den kommunalen Haushalten niederschlagen.<\/p>\n<p>Dazu kommt noch ein weiteres Problem, f\u00fcr das bisher keine L\u00f6sung gefunden wurde: 3.000 Busfahrer und Lokf\u00fchrer fehlen inzwischen bundesweit. Der Mangel ist so gro\u00df, dass inzwischen in vielen St\u00e4dten, auch in M\u00fcnchen, die Taktzeiten im Busverkehr verl\u00e4ngert statt verk\u00fcrzt wurden. Das ist der augenblickliche Stand. Bis 2030 <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.br.de\/nachrichten\/wirtschaft\/oeffentlicher-nahverkehr-warum-die-raeder-immer-oefter-stillstehen,TthOvAL\">sollen<\/a> aber f\u00fcr die geplante &#8220;Verkehrswende&#8221; ganze weitere 100.000 Besch\u00e4ftige im Fahrdienst ben\u00f6tigt werden. Die Zahl d\u00fcrfte nicht \u00fcbertrieben sein. Wenn man allein die f\u00fcr die urspr\u00fcnglich in M\u00fcnchen geplante Ausweitung erforderliche Zahl der zus\u00e4tzlichen Fahrer \u00fcberschl\u00e4gt, kommt man auf mindestens 1.500 Fahrer.<\/p>\n<p>Selbst der Vorsitzende des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen Ingo Wortmann brachte eines der Kernprobleme dabei auf den Punkt: &#8220;Wenn wir unsere Kollegen besser bezahlen sollen, was wir, glaube ich, auch m\u00fcssen, dann brauchen wir auch wiederum mehr Geld.&#8221;<\/p>\n<p>Gerade in den Metropolen ist die Bezahlung mit der Hauptgrund, warum die bereits jetzt offenen Stellen nicht besetzt werden k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich muss es mit dem Einkommen nicht nur m\u00f6glich sein, eine Wohnung zu bezahlen, sondern auch, eine zu finden. Im Bereich des \u00d6PNV schlagen jetzt die jahrelang gedr\u00fcckte Bezahlung und die hohen Mieten ebenso zu wie im Pflegebereich; das Ergebnis sind immer gr\u00f6\u00dfer werdende L\u00fccken.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend offiziell auf allen Ebenen nach wie vor angestrebt wird, den \u00d6PNV auszubauen, brechen diese Planungen in der Realit\u00e4t bereits zusammen. Weil die finanzielle Berechnung Makulatur ist (was sich durch das Platzen der diversen Schattenhaushalte des Bundes noch versch\u00e4rfen d\u00fcrfte), weil die Kosten auch durch politische Entscheidungen wie die Russland-Sanktionen explodieren und weil an allen Ecken und Enden das Personal fehlt. Als Bonus obendrauf kommen dann noch massive Fehlplanungen wie durch den ehemaligen Bahnchef R\u00fcdiger Grube, der 2016 davon ausgegangen war, dass Z\u00fcge demn\u00e4chst ohnehin fahrerlos betrieben w\u00fcrden, und daher schon einmal die Ausbildung von Lokf\u00fchrern zusammengestrichen hatte. Die nun nat\u00fcrlich nicht nur im Fernverkehr fehlen.<\/p>\n<p>Es sieht ganz danach aus, als w\u00fcrde die &#8220;Verkehrswende&#8221; eine Rolle r\u00fcckw\u00e4rts.<\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/freedert.online\/inland\/186652-personalmangel-bei-bahn-gdl-chef\/\">Tarifstreit bei der Bahn: GDL-Chef Weselsky fordert Absenkung der Arbeitszeit f\u00fcr Lokf\u00fchrer<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de.rt.com\/inland\/187708-verkehrswende-im-oepnv-wird-das-eher-eine-rolle-rueckwarts\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der \u00f6ffentliche Nahverkehr sollte bundesweit so richtig attraktiv werden, um m\u00f6glichst viele Autofahrer zum Umsteigen zu verleiten \u2013 so die urspr\u00fcngliche Absicht. Inzwischen werden Busfahrpl\u00e4ne aber eher zusammengestrichen als erweitert; die &#8220;Verkehrswende&#8221; scheitert. 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