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Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Stuttgarter Autozulieferers Mahle, Arnd Franz, will an der Produktion von Verbrennermotoren festhalten. Diese sollen laut EU-Gesetz ab dem Jahr 2035 verboten werden, um die Wirtschaft zu “dekarbonisieren”. Im Interview mit der Springerzeitung Welt<\/em> begr\u00fcndete Franz seine Forderung damit, dass E-Autos “aus Gr\u00fcnden der Risikoabw\u00e4gung” nicht der einzige Weg zu einer umweltvertr\u00e4glichen Mobilit\u00e4t sein d\u00fcrften.<\/p>\n So m\u00fcsse man ebenso daf\u00fcr sorgen, dass andere Antriebsformen nachhaltig werden. Wie in anderen Weltregionen auch, brauche es vielf\u00e4ltige L\u00f6sungen f\u00fcr die Dekarbonisierung, argumentiert Franz, wie “hocheffiziente Verbrenner, die mit nachhaltigen Kraftstoffen klimaneutral betrieben werden”. Dass die EU bis 2035 eine komplette Industrie auf eine neue Technologie bringen wolle, sei hingegen “eine fast pharaonische Zielsetzung”.<\/p>\n Das schwache Wachstum auf dem Markt f\u00fcr E-Autos erkl\u00e4rt Franz mit zahlreichen “Unsicherheiten”, angefangen bei der Ladeinfrastruktur \u00fcber die Verf\u00fcgbarkeit und den Preis f\u00fcr “gr\u00fcnen” Strom bis hin zu den Kosten f\u00fcr die Neuanschaffung eines E-Autos. Die aktuellen Schwankungen seien nur der Anfang dessen, was wir im Laufe\u00a0des\u00a0kommenden Jahrzehnts erleben w\u00fcrden, betont Franz. Im \u00dcbrigen w\u00fcrden Konsumenten selbst entscheiden, welches Auto sie kaufen.\u00a0Dies m\u00fcsse nicht mit dem \u00fcbereinstimmen, was die Politik vorschreiben will. Die EU-Kommission untersch\u00e4tze, wie lange die Leute ihre Autos fahren.<\/p>\n Erwartungen an die Industrie sind “viel zu hoch”<\/strong><\/p>\n Mahle selbst verdiene mit Komponenten f\u00fcr E-Autos kein Geld. Aktuell werde “fast nur” investiert, so Franz. Die verkauften St\u00fcckzahlen l\u00e4gen “weit hinter den Erwartungen” und die Schwankungen seien “sehr hoch”, was die Transformation noch anspruchsvoller mache, als sie von vornherein war. Von den viel zu hohen Erwartungen an die Industrie sei man aufgrund der “makro\u00f6konomischen Bedingungen” weit entfernt.<\/p>\n “Durch die Inflation haben die Leute weniger Geld in der Tasche und auch die Finanzierungskosten explodieren.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Gleichzeitig liege in Europa die Gesamtnachfrage unabh\u00e4ngig von der Antriebsart um 20 Prozent unter dem Niveau vor der Coronakrise. Bei Mahle gehe man zudem nicht davon aus, dass die Zahl der produzierten Fahrzeuge wieder an das fr\u00fchere Niveau herankommen werde. Die Produktion werde daher verkleinert werden und Europa werde in Zukunft als Standort im globalen Ma\u00dfstab eine kleinere Rolle spielen.<\/p>\n Eine Deindustrialisierung sieht Franz dennoch nicht auf Deutschland zukommen, zumindest nicht im Sinne einer “Technologie-Abwanderung”. Zu einem Besch\u00e4ftigungsabbau werde es aber sehr wahrscheinlich kommen.<\/p>\n Franz geht hier von bis zu 40 Prozent weniger Arbeitspl\u00e4tzen in der Zulieferindustrie aus, da der Verbrennermotor wesentlich besch\u00e4ftigungsintensiver sei als das Elektroauto. Daher rechne er nicht damit, dass Mahle seine aktuell 30.000 Mitarbeiter in Europa im Jahr 2035 noch haben werde \u2013 trotz steigenden Umsatzes. “Es werden deutlich weniger sein.”<\/p>\n Mehr zum Thema\u00a0<\/strong>\u2013\u00a0BMW: Motorenproduktion jetzt komplett aus Deutschland abgezogen<\/a><\/p>\n\n
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