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Von Sergei Sawtschuk<\/em><\/p>\n Die ukrainischen Massenmedien f\u00fcr Desinformation haben unter Berufung auf einheimische Experten berichtet, mit der Zeit werde die Treibstoffknappheit im Land immer deutlicher. Damit ger\u00e4t auch das \u00fcbliche Muster in den K\u00f6pfen der einfachen Ukrainer ins Wanken, denn ausnahmsweise ist nicht Russland, sondern sind die westlichen Freunde an dieser Misere der Ukraine schuld. Noch halten die ukrainischen Erd\u00f6lh\u00e4ndler die Preise, aber sie warnen, dass dies nicht lange anhalten werde, da die meisten der Kan\u00e4le, \u00fcber die Benzin und Diesel ins Land gebracht werden, nicht mehr zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n Wir sprechen von den L\u00e4ndern, die westlich an die Ukraine grenzen und in deren Familie sie so sehr aufgenommen werden m\u00f6chte.<\/p>\n Es ist kein Geheimnis, dass nach dem Beginn der milit\u00e4rischen Sonderoperation Russlands und dem vollst\u00e4ndigen Verbot der Ausfuhr von russischem \u00d6l und Kraftstoff direkt in die Ukraine die sogenannte wei\u00dfrussische Route noch eine Zeit lang funktionierte. Russischer Treibstoff, der einen Umweg \u00fcber Wei\u00dfrussland machte, wo er den Unterlagen zufolge in Benzin und Diesel aus wei\u00dfrussischer Produktion umgewandelt wurde, ging direkt an die Tankstellen in der Ukraine. Dieser Kanal funktionierte nur sehr kurz und wurde auf eigene Initiative Kiews geschlossen, da man wegen der wei\u00dfrussischen Unterst\u00fctzung Russlands jegliche Beziehungen zu Minsk abbrach. Auf diese Weise versetzte die Russophobie ihren Verfechtern selbst den ersten Schlag.<\/p>\n W\u00e4hrend des gesamten Fr\u00fchjahrs und fast den gesamten Sommer 2022 unterst\u00fctzten die EU-L\u00e4nder die Ukraine demonstrativ, strahlten die Farben der ukrainischen Flagge auf die staatlichen Einrichtungen an, vergaben Waffen und Kredite \u2013 und hatten es nicht eilig, die Einfuhr russischen \u00d6ls zu verweigern. Es sei daran erinnert, dass Polen zwar als erstes Land die Einf\u00fchrung eines vollst\u00e4ndigen Embargos meldete, der Rest der EU jedoch erst im Dezember 2022 einen \u00e4hnlichen Schritt unternahm. Und selbst dann floss, wie sich sp\u00e4ter herausstellte, russisches \u00d6l in den Westen, nur teurer und unter dem Deckmantel als angeblich indisches, t\u00fcrkisches und manchmal sogar lettisches \u00d6l.<\/p>\n Dass es sich dabei nicht um reine Spekulationen handelt, wird von ukrainischen Quellen selbst best\u00e4tigt. Sie sagen im Klartext, dass ein Lieferweg f\u00fcr Kraftstoffe durch Tanklastz\u00fcge aus Polen, Rum\u00e4nien, Bulgarien und Moldawien eingerichtet wurde und bis vor kurzem funktioniert hat. Um es gleich vorweg zu sagen: Mit Ausnahme von Rum\u00e4nien waren alle diese L\u00e4nder vollst\u00e4ndig von russischen Lieferungen abh\u00e4ngig, und in Bulgarien und Moldawien schwankte dieser Indikator um die Marke von neunzig Prozent. Also brachten Tanklastwagen die gleichen russischen Erd\u00f6lprodukte in die Ukraine, allerdings mit einem Aufschlag f\u00fcr Zwischenh\u00e4ndler, Dringlichkeit und Manipulation.<\/p>\n Polen, das bereits gemeldet hatte, dass es keine Kraftstoffe mehr \u00fcber die Druschba-Pipeline aus Russland beziehen werde, hat vor genau einem Monat die Einfahrt von Autos mit russischen Kennzeichen in sein Hoheitsgebiet verboten. Das gleiche Verbot wurde von allen baltischen Staaten sowie von Deutschland und Finnland unterst\u00fctzt. Obwohl offiziell nicht von Lastkraftwagen die Rede war, gab es von den Grenzen immer wieder Berichte, dass damit auch der internationale Stra\u00dfenverkehr ebenfalls sehr schwierig geworden sei.<\/p>\n Kiew begr\u00fc\u00dfte auch diesen Schritt nat\u00fcrlich ausdr\u00fccklich.<\/p>\n Und nun ist erst ein Monat vergangen, seit der letzte direkte logistische Verkehrsstrom aus Russland zum Versiegen gebracht wurde, und gleichzeitig hat sich der Umschlag Polens im Rohstoffhandel drastisch verlangsamt. Quellen des ukrainischen Zolls berichten, dass selbst leere Benzintankwagen zehn bis zw\u00f6lf Tage an der Grenze stehen bleiben m\u00fcssen, um nach Polen zu gelangen, obwohl diese Zeitspanne fr\u00fcher nur die H\u00e4lfte oder sogar ein Drittel betrug. Vor einem Monat konnte ein Tankwagen noch vier Fahrten in einem Monat machen, jetzt sind es nur noch zwei \u2013 das nun aber ganz und gar nicht auf Wunsch der ukrainischen Seite. An der Grenze zu Rum\u00e4nien muss man mindestens 15 Tage warten, und auch an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen zur Republik Moldau l\u00e4uft nicht alles glatt. Die einfachsten Berechnungen legen nahe, dass Kiew seine grenz\u00fcberschreitende Fahrzeugflotte verdoppeln m\u00fcsste, um das fr\u00fchere Liefervolumen aufrechtzuerhalten, doch ist die Wahrscheinlichkeit daf\u00fcr v\u00f6llig unrealistisch.<\/p>\n F\u00fcgen wir dem Gesamtbild einige maritime Impressionen hinzu.<\/p>\n Auch hier war es kein Geheimnis, dass die Ukraine unter dem Deckmantel des Getreideabkommens lebenswichtige G\u00fcter, einschlie\u00dflich Treibstoff, in kommerziellen Mengen importierte. Bis zu einem bestimmten Punkt gab Russland vor, nichts davon zu wissen, und dann zog es sich aus dem Deal zur\u00fcck und setzte auch gleich noch die ukrainische Hafeninfrastruktur au\u00dfer Gefecht. Die meisten Medien, die sich an das Wort “Getreide” klammerten, haben anscheinend “vergessen”, dass der Hafen von Odessa und andere H\u00e4fen im Verlauf und an der M\u00fcndung der Donau auch in der Lage sind, \u00d6lprodukte abzufertigen. Zum Gl\u00fcck bleibt der logistische Abstand zu Bulgarien und Rum\u00e4nien entlang der Westk\u00fcste des Schwarzen Meeres minimal.<\/p>\n W\u00e4hrend die Ukraine Saboteure auf die Krim schickte, um sich mit der gelb-blauen Flagge als Teil der pomp\u00f6sen Inszenierung ihres Staatschefs fotografieren zu lassen, legten die russischen Luftstreitkr\u00e4fte “in aller Stille” Lagergeb\u00e4ude, Hafentanks und Transportbr\u00fccken im ukrainischen Staatsgebiet lahm. Zwecks Nachhaltigkeit der Lektion wurden einige gefl\u00fcgelte G\u00e4ste auch in die Raffinerie von Krementschug geschickt, die zwar die einzige Raffinerie nicht v\u00f6llig au\u00dfer Betrieb setzten, aber die weiten Grenzen des Machbaren aufzeigten.<\/p>\n Und noch eine Note auf der facettenreichen Leinwand der Geopolitik.<\/p>\n Am Sonntag fanden bekanntlich in Polen Parlamentswahlen statt, denen ein \u00e4u\u00dferst angespannter Wahlkampf vorausging. Im Ergebnis erhielten die gr\u00f6\u00dften Russlandfeinde von Recht und Gerechtigkeit die meisten Stimmen (fast 36 Prozent), aber die drei Oppositionsparteien, die f\u00fcr gewisse M\u00e4\u00dfigung und die Notwendigkeit eines Dialogs mit Moskau eintreten, erhielten zusammen mehr als die H\u00e4lfte der Stimmen. Es wird vermutet, dass das Zudrehen des polnischen Benzinhahns auch in direktem Zusammenhang mit diesen Vorg\u00e4ngen steht. Und zwar nicht, weil die Partei von Donald Tusk pl\u00f6tzlich eine Vorliebe f\u00fcr Russland entwickelt hat, sondern weil Warschau selbst bereits knapp bei Kasse ist und sich daf\u00fcr entscheiden k\u00f6nnte, seine eigenen Interessen noch besser zu sch\u00fctzen.<\/p>\n Pl\u00f6tzlich wurde klar, dass Russophobie zu Engp\u00e4ssen und sozialen Spannungen f\u00fchrt, da die eigenen B\u00fcrger niedrigere Benzin- und Strompreise fordern, anstatt wertvolle Ressourcen in das ukrainische Fass ohne Boden zu werfen.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a> und zuerst erschienen bei RIA Nowosti am 17. Oktober 2023.<\/em><\/p>\n Sergei Sawtschuk<\/em><\/strong> ist ein russischer Kolumnist und Blogger.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 EU wird “f\u00fcr Jahrzehnte” von \u00d6l-Importen aus den USA abh\u00e4ngig sein <\/a><\/p>\n\n