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Chinesische Autobauer haben offenbar aus dem Scheitern beim Crashtest gelernt und bereiten sich jetzt f\u00fcr einen neuen Sprung auf den deutschen und europ\u00e4ischen Markt vor. Das geht aus einem am Montag ver\u00f6ffentlichten Artikel<\/a> der Wirtschaftswoche<\/em>\u00a0(WW) <\/em>hervor.<\/p>\n Dabei setzen die Chinesen klar auf Elektromobile. Im April wurde von BYD berichtet, der\u00a0im Jahr 2026 insgesamt 120.000 Elektro-Autos in Deutschland verkaufen will. Nun ist Chery der n\u00e4chste gro\u00dfe Autohersteller, der vor allem auf strombetriebene SUVs und Crossover setzt.\u00a0<\/p>\n “Ich habe ein gutes Gef\u00fchl in Deutschland. Deutsche sind sehr freundlich zu Chinesen”, zitiert die WW<\/em>\u00a0Cherys International Executive Vice President, Charlie Zhang. In Deutschland seien bereits Br\u00fcckenk\u00f6pfe errichtet. Im F&E-Zentrum in Raunheim nahe Frankfurt am Main sitzen circa 50 Techniker, bis Ende 2024 sollen es 200 sein.\u00a0<\/p>\n Zwar arbeitet Chery noch mit vielen Zulieferern der Elektromobilindustrie wie\u00a0CATL und weiteren renommierten Zulieferern wie Magna, Continental oder Bosch zusammen, doch k\u00fcnftig sollen alle\u00a0Kerntechnologien der Elektromobilit\u00e4t in eigener Hand bleiben. “Wir bauen gerade eine Giga-Fabrik”, erz\u00e4hlt Zhang.\u00a0<\/p>\n Nach Markteintritten in Spanien, Mexiko, Israel, der T\u00fcrkei, Kuwait, Australien und Neuseeland ist jetzt Deutschland an der Reihe. Im Fr\u00fchjahr des\u00a0kommenden Jahres bringt Chery mit dem Omoda 5 einen 4,40 Meter langen kompakten Crossover nach Deutschland, der gegen den BYD Atto 3 und den Cupra Ateca positioniert ist.<\/p>\n Auch Verhandlungen mit hiesigen Herstellern \u00fcber den Bau einer Produktionsst\u00e4tte in Deutschland laufen bereits. Dazu hat sich Zhang schon verschiedene Fabriken angeschaut.\u00a0<\/p>\n Laut\u00a0dem chinesischen Autoexperten Zhong Shi haben chinesische E-Autohersteller gute Aussichten, sich auf dem europ\u00e4ischen Markt zu behaupten. “In der \u00c4ra der Benzinfahrzeuge hatten chinesische Autokonzerne in Europa, insbesondere auf dem deutschen Markt, keine Chance”, zitierte ihn die\u00a0Tagesschau <\/em>im April, als es um die Pl\u00e4ne des anderen chinesischen Autobauers BYD ging.\u00a0“Aber nach dem Beginn des Elektrozeitalters wird BYD die M\u00f6glichkeit haben, auf dem deutschen Markt zu konkurrieren.”<\/p>\n China bleibt nach wie vor mit Abstand der wichtigste Handelspartner Deutschlands. Im Jahr 2022 wurden Waren im Wert von 298,9\u00a0Milliarden Euro zwischen Deutschland und der Volksrepublik China gehandelt<\/a> (Exporte und Importe).\u00a0Im Juli ver\u00f6ffentlichte die Bundesregierung\u00a0eine neue\u00a0China-Strategie<\/a>, in der ein “Umdenken” gegen\u00fcber Peking gefordert und neue Parameter f\u00fcr die Zusammenarbeit festgelegt werden.\u00a0<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Ehemaliges BMW-Werk in Russland nimmt Produktion chinesischer Autos auf<\/a><\/p>\n\n