{"id":40932,"date":"2023-07-27T18:05:17","date_gmt":"2023-07-27T16:05:17","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/russlands-angebot-an-afrika-hilfe-zur-souveraenitaet\/"},"modified":"2023-07-27T18:05:17","modified_gmt":"2023-07-27T16:05:17","slug":"russlands-angebot-an-afrika-hilfe-zur-souveraenitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/russlands-angebot-an-afrika-hilfe-zur-souveraenitaet\/","title":{"rendered":"Russlands Angebot an Afrika: Hilfe zur Souver\u00e4nit\u00e4t"},"content":{"rendered":"
\n Das alles diene nur dazu, neue Abh\u00e4ngigkeiten zu erzeugen, ist die westliche Reaktion auf die Angebote, die Russland auf dem Russland-Afrika-Gipfel macht. Selbst aber ist man zu derartigen Angeboten nicht bereit, und das aus gutem Grund.\n <\/div>\n

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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n

Logistikzentren, Unterst\u00fctzung bei der Landwirtschaft und beim Bau afrikanischer Eisenbahnen? Die Antwort darauf aus dem Westen steht schon fest: Russland will damit nur Abh\u00e4ngigkeiten schaffen …<\/p>\n

Aber wie steht es denn damit tats\u00e4chlich? Der einfachste Schritt, um zu bewerten, wo die Probleme und die Entwicklungsm\u00f6glichkeiten eines Landes liegen, ist ein Blick auf die Karten. Karten mit Rohstoffen wie Karten der Verkehrswege. Das Sch\u00f6ne an solchen Karten ist: Sie werden nicht nach einer Agenda erstellt, sondern sollen schlicht die Wirklichkeit so darstellen, wie sie ist.<\/p>\n

Nehmen wir eine Karte<\/a> mit Rohstoffen. Eine Tatsache sticht auf den ersten Blick ins Auge: Mit Ausnahme des s\u00fcdlichen Afrika sind die K\u00fcstenregionen auf diesen Rohstoffkarten absolut dominant. Viel leichter zu finden sind Karten, die landwirtschaftliche Produkte zeigen, dabei vor allem jene, die exportiert werden: Kakao, Erdn\u00fcsse, Palm\u00f6l, Baumwolle.<\/p>\n

Sobald man Karten zu Verkehrswegen sucht, st\u00f6\u00dft man bereits auf ideologische Pr\u00e4gungen. Ein sch\u00f6nes Beispiel lieferte<\/a> die Wissenschaftssendung des ORF<\/em> im Jahr 2015. Einen Bericht \u00fcber den Bau von insgesamt 53.000 Kilometern Stra\u00dfen in Afrika betitelte sie mit “Neue Stra\u00dfen bedrohen Afrikas Umwelt”. Zum Vergleich: Allein das bundesdeutsche Autobahnnetz hat eine Gesamtl\u00e4nge von 13.200 Kilometern. Die Fl\u00e4che des afrikanischen Kontinents betr\u00e4gt 30,2 Millionen Quadratkilometer, die Fl\u00e4che Deutschlands nur 357.588 Quadratkilometer. F\u00fcr eine vergleichbare Stra\u00dfendichte \u2013 nur der Autobahnen, wohlgemerkt \u2013 m\u00fcsste in Afrika grob eine Million Stra\u00dfenkilometer gebaut werden.<\/p>\n

Die Stra\u00dfenprojekte, so der damalige Beitrag, “zerschneiden Naturschutzgebiete und setzen bisher nur wenig besiedelte Gebiete einem hohen Umweltdruck aus”. Wie gesagt, wir reden von einem Kontinent, in den Deutschland fast hundertmal hineinpasst, und von ganzen 53.000 Kilometern Stra\u00dfe.<\/p>\n

Es ist ein alter Topos des Kolonialismus, der schon unter “Serengeti darf nicht sterben” und unter der \u00c4gide des WWF verkauft wurde. Die sch\u00f6nen exotischen Elefanten, Nash\u00f6rner und Giraffen, deren Lebensr\u00e4ume bedroht sind. Wenn man mit dem gleichen Ansatz auf Europa blickte, m\u00fcsste man einen breiten Korridor von Niedersachsen bis Wei\u00dfrussland von menschlicher Besiedlung r\u00e4umen, um den Lebensraum der Wisente wiederherzustellen. Niemand kommt auf diesen Gedanken, aber bezogen auf Afrika ist er v\u00f6llig nat\u00fcrlich.<\/p>\n

Die Karte, die mit der damaligen Sendung geliefert wird, zeigt auch, wie wenige Stra\u00dfen vorhanden sind, die den Kontinent wirklich queren. Das ist das Erbe der offenen Kolonialherrschaft: Jede Kolonialmacht hatte nur an einem Infrastrukturprojekt wirkliches Interesse, an dem Hafen, der die aus dem Land gezogenen G\u00fcter ins “Mutterland” brachte und dazu diente, etwas der eigenen Waren dort abzuwerfen. Verkehrswege, die die afrikanischen L\u00e4nder miteinander verbinden? Die wurden schon allein deshalb nicht gebaut, weil eine britische Kolonie neben einer franz\u00f6sischen, deutschen oder portugiesischen lag. Und nach der formellen Unabh\u00e4ngigkeit gelang es sehr schnell, die Kontrolle so weit wieder zu \u00fcbernehmen, dass Infrastrukturprojekte vor allem dazu dienten, die Schuldknechtschaft zu erhalten.<\/p>\n

Blicken wir auf die Karte der Verkehrswege. Ja, es gibt Verbindungen ins Innere. Aber diese Stra\u00dfen sind oft nur Lehmstra\u00dfen, also zu bestimmten Zeiten des Jahres nicht befahrbar, und im g\u00fcnstigsten Fall haben sie eine Spur pro Richtung. Sehr, sehr langsam werden innerhalb der L\u00e4nder Stra\u00dfen gebaut, die dem entsprechen, auf dem der europ\u00e4ische G\u00fcterverkehr l\u00e4uft, soweit er per Lkw abgewickelt wird, mehrspurige, geteerte Autobahnen auf einem soliden Fundament. Bahnlinien, die eine gr\u00f6\u00dfere Transportkapazit\u00e4t haben, gibt es wenige, und sie reichen nicht von einer Seite des Kontinents zur anderen. Es gibt Flugh\u00e4fen, aber nur wenige sind f\u00fcr gro\u00dfe Flugzeuge geeignet. Und bei jedem Blick auf eine dieser Karten darf man die Gr\u00f6\u00dfenordnung nicht vergessen. In den klein wirkenden Fl\u00e4chen zwischen zwei Stra\u00dfen k\u00f6nnte man die gesamte Bundesrepublik unterbringen.<\/p>\n

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