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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n “Wir k\u00f6nnen feststellen, dass die globale Wendung unseres Handels nach Osten und S\u00fcden bereits vollzogen ist”, erkl\u00e4rte der provisorische Leiter des russischen F\u00f6deralen Zolldienstes, Ruslan Dawydow, bei einem Treffen mit dem Ministerpr\u00e4sidenten Michail Mischustin.<\/p>\n Der Zoll habe die Kontrollpunkte an den neuen Routen modernisiert, damit sie keine “Engstellen mehr darstellen, wie es mitunter der Fall war”. “F\u00fcnf Kontrollpunkte wurden auf Ganztagsbetrieb umgestellt. Die Personalst\u00e4rke wurde um 950 Personen aufgestockt. Wir planen, weitere 200 in den Fernen Osten zu verlegen. An den Kontrollpunkten versuchen wir, die Belastung f\u00fcr die Unternehmen m\u00f6glichst gering zu halten”, erkl\u00e4rte Dawydow.<\/p>\n Zuvor hatte er berichtet, welche L\u00e4nder f\u00fcr Russland die europ\u00e4ischen Handelspartner ersetzen. In erster Linie sei dies China, gefolgt von Indien, der T\u00fcrkei und Aserbaidschan. Gleichzeitig verringerte sich der Handel mit den europ\u00e4ischen Staaten rapide. So ist beispielsweise der Handel mit den Niederlanden stark eingebrochen. Vor der Verh\u00e4ngung der Sanktionen war das Land durch den Umschlag von \u00d6l im Hafen von Rotterdam stets unter den ersten drei. Auch der Handel mit Deutschland ging betr\u00e4chtlich zur\u00fcck, wobei das Land weiterhin unter wichtigsten zehn Handelspartnern bleibt.<\/p>\n Wegen des Sanktionsdrucks auf Russland werden Angaben zum Export nicht vollst\u00e4ndig ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n Der Handel mit China war noch im Jahr 2022 um ein Drittel auf ein Rekordvolumen von 190 Milliarden US-Dollar gewachsen. Nach Angaben des chinesischen Zolls betrug der Wert der Lieferungen aus China 76 Milliarden US-Dollar, der von Lieferungen aus Russland 114 Milliarden US-Dollar. Im laufenden Jahr wird der Warenumsatz wahrscheinlich den Wert von 200 Milliarden US-Dollar \u00fcbersteigen. Dieses Ziel war zuvor von der russischen Staatsf\u00fchrung gesetzt worden, sollte jedoch erst im Jahr 2024 erreicht werden.<\/p>\n Im vergangenen Jahr hatte Russland die Lieferungen von Erd\u00f6l und Erd\u00f6lerzeugnissen nach Indien praktisch von Null erheblich gesteigert. Damit \u00fcberstieg der Warenumsatz zwischen den beiden L\u00e4ndern im Jahr 2022 den Wert von 35 Milliarden US-Dollar, erkl\u00e4rte Russlands Vize-Ministerpr\u00e4sident Denis Manturow. Urspr\u00fcnglich hatte sich die russische Regierung den Wert von 30 Milliarden US-Dollar zum Ziel gesetzt und geplant, diesen erst im Jahr 2025 zu erreichen. Doch die Sanktionen sorgten f\u00fcr eine viel schnellere wirtschaftliche Ann\u00e4herung zwischen Russland und Indien. Im laufenden Jahr wird ein neuer Rekord erwartet. In den ersten f\u00fcnf Monaten handelten die beiden L\u00e4nder nach indischen Angaben bereits Waren im Wert von \u00fcber 27 Milliarden US-Dollar. Zum ersten Mal wurde Russland zum drittgr\u00f6\u00dften Handelspartner Indiens. Sollte dieses Zuwachstempo erhalten bleiben, k\u00f6nnte sich der Warenumsatz im Laufe des Jahrs verdoppeln und 60 bis 65 Milliarden US-Dollar erreichen.<\/p>\n Allerdings ist dies auch mit Schwierigkeiten verbunden. Russland konnte den Export nach Indien steigern, w\u00e4hrend Indien nach Russland immer noch sehr wenig Waren exportiert. Ihr Anteil am Gesamtumsatz von 27 Milliarden US-Dollar erreichte nicht einmal die Schwelle von einer Milliarde US-Dollar. Ein solches Ungleichgewicht sorgt f\u00fcr Probleme. So erwies sich der Verkauf von Erd\u00f6l und Erd\u00f6lerzeugnissen gegen indische Rupien als eine schlechte Idee, da die nur beschr\u00e4nkt konvertierbare W\u00e4hrung an der Moskauer B\u00f6rse nicht gehandelt wird. Ein Umtausch von Rupien in gro\u00dfen Mengen erfordert eine Erlaubnis des indischen Regulators. Dadurch blieben die Rupien in indischen Banken “h\u00e4ngen”. W\u00fcrden mehr indische Waren nach Russland exportiert, k\u00f6nnten die Rupien f\u00fcr den Kauf indischer Waren aufgewendet werden. Mit China besteht ein solches Problem nicht: \u00d6l wird f\u00fcr Yuan verkauft, der an der Moskauer B\u00f6rse gehandelt wird. Mit den eingenommenen Yuan k\u00f6nnten anschlie\u00dfend chinesische Importwaren bezahlt werden. Daher verhandelt Russland mit Indien \u00fcber eine Umstellung der Handelsgesch\u00e4fte auf Yuan, um Waren ohne zus\u00e4tzlichen W\u00e4hrungstausch kaufen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Der Handel mit der T\u00fcrkei hat sich im Jahr 2022 fast verdoppelt und einen Wert von \u00fcber 68 Milliarden US-Dollar erreicht. Das ist der gr\u00f6\u00dfte Wert in der Geschichte der Wirtschaftsbeziehungen zwischen den beiden L\u00e4ndern.<\/p>\n Die beiden L\u00e4nder hatten urspr\u00fcnglich geplant, die Marke von 60 Milliarden US-Dollar erst im Jahr 2025 zu \u00fcberschreiten. Der gr\u00f6\u00dfte Exportzuwachs in die T\u00fcrkei entfiel auf Erd\u00f6l, Erd\u00f6lprodukte und Gas, doch auch der Export anderer Waren als Rohstoffe und Energietr\u00e4ger steigt. Im Jahr 2022 wuchs er um 19 Prozent und erreichte 10,5 Milliarden US-Dollar. So liefert Russland Holz, Zellulose, Holzverarbeitungsprodukte sowie Produkte der chemischen Industrie \u2013 etwa Plastik und Kautschuk \u2013 in die T\u00fcrkei.<\/p>\n Im Januar und Februar 2023 wurde Russland zum Hauptimporteur f\u00fcr die T\u00fcrkei und \u00fcberholte damit sogar China und die Schweiz, wie das t\u00fcrkische Statistikinstitut berechnete. Im Gegenzug liefert die T\u00fcrkei Erzeugnisse der eigenen chemischen Industrie, Gem\u00fcse, Obst, Textilien und Elektrowaren nach Russland.<\/p>\n Auch hier ist ein Handelsungleichgewicht zu beobachten, wenn auch in kleinerem Ma\u00dfstab als mit Indien. Der russische Export in die T\u00fcrkei stieg um das Zweifache an und erreichte einen Wert von 58,8 Milliarden US-Dollar. Die t\u00fcrkischen Exporte nach Russland verzeichneten einen Zuwachs von 62 Prozent und erreichten einen Wert von 9,3 Milliarden US-Dollar. Damit nahm die T\u00fcrkei den zweiten Platz unter Russlands Abnehmerl\u00e4ndern ein.<\/p>\n Der Warenumsatz mit Aserbaidschan stieg im vergangenen Jahr auf ein Viertel und erreichte einen Wert von 4,1 Milliarden US-Dollar, wie Russlands Vize-Ministerpr\u00e4sident Alexei Owertschuk erl\u00e4utert. Im laufenden Jahr erwartet er einen Zuwachs auf f\u00fcnf Milliarden US-Dollar. Die ersten Ergebnisse f\u00fcr dieses Jahr best\u00e4tigen diese Prognose. Bereits zwischen Januar und M\u00e4rz 2023 handelten die beiden Staaten Waren im Wert von \u00fcber einer Milliarde US-Dollar, laut dem aserbaidschanischen Zoll betrug der Zuwachs fast 70 Prozent.<\/p>\n Einerseits ist der Handelszuwachs erfreulich, andererseits bringt er logistische Probleme mit sich.<\/p>\n “Wegen unfreundlicher Handlungen und dem Abzug internationaler Logistikunternehmen vom russischen Markt ist ein Ungleichgewicht entstanden: die H\u00e4fen von Nordwestrussland, die sich historisch auf Lieferungen nach Europa orientierten, leiden am st\u00e4rksten unter dem Abriss der globalen Lieferketten. Im Gegenzug wurden die beiden anderen Richtungen \u2013 am Asowschen und Schwarzen Meer sowie im Osten \u2013 durch einen rapiden Zuwachs des Warenumsatzes mit freundlichen L\u00e4ndern \u00fcberlastet”, erkl\u00e4rte der Pressedienst des russischen Exportzentrums (REZ).<\/p>\n Daher erfordern gerade die s\u00fcdlichen und \u00f6stlichen Routen eine besondere Beachtung und einen Ausbau ihrer Kapazit\u00e4ten, um den unerwartet gestiegenen Warenfluss zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n Derzeit wird an der Entwicklung vorrangiger Verkehrskorridore gearbeitet. Einer davon ist der Nord-S\u00fcd-Korridor. Im Mai unterzeichneten Russland und Iran ein Abkommen \u00fcber den Bau einer Eisenbahnstrecke, die den Transit von den H\u00e4fen des Persischen Golfs und S\u00fcdasiens entlang des Nord-S\u00fcd-Korridors verk\u00fcrzen soll, so das REZ. In Nordwestrussland werden indessen Arbeiten zur Auslastung der Hafenkapazit\u00e4ten fortgesetzt, indem die Handelsflotte aufgestockt und die Hochseeschifffahrt in den Ziell\u00e4ndern entwickelt wird.<\/p>\n “Es ist sehr wichtig, das Ausbautempo der Infrastruktur an den am meisten ausgelasteten Routen \u2013 am Asowschen und Schwarzen Meer sowie im Osten \u2013 beizubehalten. Hierbei sollten Auto- und Eisenbahnzufahrtswege zu den H\u00e4fen verbreitert, Terminals im Hinterland entwickelt und die Verwaltung der Warenstr\u00f6me mit den Nachbarl\u00e4ndern optimiert werden”, erkl\u00e4rte das REZ.<\/p>\n Russland baue gleich mehrere Transportkorridore aus, was eine Steigerung der Transportkapazit\u00e4ten erm\u00f6gliche, Fristen verk\u00fcrze, den Transit vereinfache und damit die Kosten f\u00fcr Unternehmen verringere, schildert Dmitri Baranow, leitender Experte der Verwaltungsgesellschaft “Finam Management”.<\/p>\n Insbesondere im Osten werden Eisenbahnlinien ausgebaut, Eisenbahnzufahrtswege zu den H\u00e4fen des Asowschen und Schwarzen Meeres und das Verladezentrum von Noworossijsk entwickelt, der Seehafen Temrjuk renoviert sowie Umschlagstellen an Eisenbahnen und Autobahnen in ganz Russland gebaut.<\/p>\n Beispielsweise endete im Fr\u00fchling die Modernisierung der Station Tichorezkaja, die an der Nordkaukasus-Eisenbahn am Schnittpunkt der Routen Wolgograd \u2013 Karsnodar und Rostow am Don \u2013 Mineralnye Wody liegt.<\/p>\n “Diese Station hat eine gro\u00dfe Bedeutung f\u00fcr die Steigerung des G\u00fctertransports von und in die H\u00e4fen des Asowschen und Schwarzen Meeres. Ihre Modernisierung erlaubt, zus\u00e4tzlich etwa acht Millionen Tonnen G\u00fcter pro Jahr zu bef\u00f6rdern”, erl\u00e4utert Baranow.<\/p>\n Im September soll sich die Dauer des Transits am Grenz\u00fcbergang in Sabaikalsk an der Grenze zu China, Bugristoje an der Grenze zu Kasachstan und Tschernyschewskoje an der Grenze zu Litauen verk\u00fcrzen, weil dort ein System der elektronischen Reservierung des Ankunftsdatums und der Ankunftszeit eingerichtet wird.<\/p>\n Durch die Modernisierung des \u00dcbergangspunkts Werchni Lars an der Grenze zu Georgien ist es gelungen, die Verkehrsdichte dort von 300 auf 1.400 Lastwagen pro Tag zu steigern.<\/p>\n Auch an der Grenze zu Aserbaidschan l\u00e4uft eine gro\u00dfangelegte Modernisierung des \u00dcbergangspunkts Jagar-Kasmaljar, dessen Kapazit\u00e4t von 1.400 auf 5.100 Fahrzeuge pro Tag erh\u00f6ht wird.<\/p>\n Bis Ende 2027 sollen weitere Grenz\u00fcbergangsstellen, die zum internationalen Nord-S\u00fcd-Transportkorridor geh\u00f6ren, modernisiert werden. Dabei handelt es sich um See-, Eisenbahn- und Autobahn-Grenz\u00fcberg\u00e4nge, darunter Werchni Lars, Nowo-Filja, Tagirkent-Kasmaljar, Karausek, Machatschkala und Derbent.<\/p>\n F\u00fcr die Weiterentwicklung des G\u00fcterverkehrs muss allerdings noch viel getan werden.<\/p>\n “In erster Linie ist es notwendig, die Infrastruktur auszubauen, und zwar nicht nur im Bereich des Transports, sondern auch in den Bereichen Energie, Kommunikation und Logistik. Auch die Abl\u00e4ufe bei der Grenz\u00fcberquerung und der Zollabfertigung m\u00fcssen weiter vereinfacht werden. Es ist wichtig, den Dokumentenverkehr in Papierform zu verringern und ihn zu digitalisieren. Dies erm\u00f6glicht, die Abfertigung zu beschleunigen, die Kosten zu senken und den Au\u00dfenhandel und Auslandsreisen zu vereinfachen. Die vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen noch einige Zeit in Anspruch nehmen, doch sie sind es wert, ihr Nutzen wird deutlich \u00fcberwiegen. Russlands Handelsvolumen mit anderen Staaten wird steigen, die zwischenmenschlichen Kontakte werden sich festigen”, erkl\u00e4rte Dmitri Baranow.<\/p>\n “Problembereiche in Russlands Logistik sind erstens der Mangel an \u00d6ltankern, zweitens Probleme bei der Frachtversicherung vor dem Hintergrund der Sanktionen, drittens die Notwendigkeit, neue Infrastruktur aufzubauen \u2013 beispielsweise f\u00fcr Rohstofflieferungen nach Indien. Eine \u00d6l- oder Gaspipeline dorthin zu bauen, ist jedoch problematisch. Dennoch ist es notwendig, die Infrastruktur auszubauen. Dabei muss es sich nicht unbedingt um den Bau von Pipelines handeln. Man kann G\u00fcter und Rohstoffe \u00fcber Eisenbahnen oder Autobahnen transportieren. Russland muss ein Pendant zur chinesischen Seidenstra\u00dfe schaffen und bequeme Transportkorridore f\u00fcr den Handel mit seinen Nachbarstaaten aufbauen”, sagte Natalja Miltschakowa, f\u00fchrende Analytikerin des Finanzunternehmens Freedom Finance Global.<\/p>\n Ihrer Meinung nach w\u00e4re es von Vorteil, Schnelleisenbahnen von Russland nach China zu bauen \u2013 also genau das zu tun, wovor die UdSSR zur\u00fcckscheute. Au\u00dferdem m\u00fcssen das Autobahnnetz ausgebaut und nat\u00fcrlich Russlands geographische Vorteile f\u00fcr den Warentransport \u00fcber die Nordostpassage genutzt werden.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen und zuerst erschienen bei Wsgljad<\/a>.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema <\/strong>\u2013 Asia Times: Asien hilft Russland, Folgen westlicher Sanktionen zu mildern<\/a><\/p>\n<\/div>\n