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Die Europ\u00e4ische Union h\u00e4lt aktuell daran fest, ab 2035 den Verkauf von nicht-elektrischen Neuwagen zu verbieten.\u00a0Der Siebenjahresplan der Bundesregierung sieht vor, bis 2030 15 Millionen zugelassene Elektroautos zu haben.\u00a0Aktuell erscheint diese Perspektive jedoch illusorisch.<\/p>\n
Denn laut der Fachzeitschrift Automobilwoche<\/em>\u00a0k\u00f6nnte sich\u00a0f\u00fcr Flottenbetreiber\u00a0der Kauf neuer Batteriemobile bald nicht mehr rechnen. Bislang f\u00f6rderte der Staat den Markt f\u00fcr E-Autos durch Kaufpr\u00e4mien und Steuervorteile.\u00a0Der\u00a0Wegfall der Kaufpr\u00e4mie\u00a0im September k\u00f6nnte zum Einbruch der Verk\u00e4ufe f\u00fchren, wie es bereits bei Plug-In-Hybriden der Fall war. Als der Umweltbonus Anfang 2023 wegfiel, ging die Anzahl der Neuzulassungen laut dem internationalen Kraftfahrzeug-Herstellerverband VDIK um 45 Prozent zur\u00fcck.<\/p>\n Im Fall von Batteriemobilen k\u00f6nnte das Wachstum von 63 Prozent im ersten Halbjahr 2023 auf zwei Prozent im zweiten Halbjahr schrumpfen. Im Juli und August w\u00fcrden die Zulassungen noch stark zunehmen, danach jedoch um 50 Prozent einbrechen. Das Problem: Der\u00a0Markt f\u00fcr Batteriefahrzeuge wird vor allem durch gewerbliche Neuzulassungen getragen. Im ersten Halbjahr 2023 machten diese zwei Drittel aller Zulassungen aus.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Aufschwung f\u00fcr Verbrenner?<\/strong><\/p>\n Das Ende der F\u00f6rderung von Batteriemobilen k\u00f6nnte sogar f\u00fcr einen neuen Aufschwung bei Autos mit Verbrennermotoren sorgen. Daf\u00fcr w\u00fcrden laut Automobilwoche<\/em>\u00a0bereits aktuelle Zahlen bei den Dienstwagen sprechen. So stiegen die Neuzulassungen f\u00fcr Benziner im ersten Halbjahr 2023 um mehr als ein Drittel, auf 164.000, und Dieselfahrzeuge um mehr als ein F\u00fcnftel, auf 186.000.<\/p>\n Der R\u00fcckgang der Nachfrage k\u00f6nnte die deutschen Autobauer, die ihre Produktionen bereits auf E-Autos eingestellt haben, hingegen zu Kostensenkungen zwingen, was durch die hohen Energiepreise und EU-Regulierungen letztlich die Produktionsverlagerung ins Ausland bedeuten k\u00f6nnte.<\/p>\n Versch\u00e4rft wird die Situation dadurch, dass auf der einen Seite Privatkunden es sich aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage in Deutschland mit Inflation und gestiegenen Zinsen zweimal \u00fcberlegen, ob sie sich einen teuren Neuwagen anschaffen. Auf der anderen Seite k\u00f6nnten zus\u00e4tzliche CO2-Steuern und k\u00fcnstlich steigende Preise f\u00fcr Benzin und Diesel\u00a0schon bald zu Forderungen nach neuen Kaufpr\u00e4mien f\u00fchren \u2013 was f\u00fcr die Bundesregierung das Eingest\u00e4ndnis des eigenen Scheiterns bedeuten w\u00fcrde.<\/p>\n Mehr zum Thema\u00a0<\/strong>\u2013\u00a0Volkswagen: Absatz von E-Autos bricht ein \u2013 Konzern nicht solide aufgestellt<\/a><\/p>\n\n