{"id":38127,"date":"2023-06-14T15:22:51","date_gmt":"2023-06-14T13:22:51","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/drei-gestrandete-an-124-riesen-in-leipzig-deutschland-entpuppt-sich-als-luftpirat\/"},"modified":"2023-06-14T15:22:51","modified_gmt":"2023-06-14T13:22:51","slug":"drei-gestrandete-an-124-riesen-in-leipzig-deutschland-entpuppt-sich-als-luftpirat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/drei-gestrandete-an-124-riesen-in-leipzig-deutschland-entpuppt-sich-als-luftpirat\/","title":{"rendered":"Drei gestrandete An-124-Riesen in Leipzig: Deutschland entpuppt sich als Luftpirat"},"content":{"rendered":"
\n Zwei Staaten haben einem russischen Unternehmen An-124-Flugzeuge geklaut. Das eine Land ist Kanada unter Trudeau. Das zweite Land ist Deutschland. Am Flughafen Leipzig-Halle stecken seit Februar 2022 gleich drei russische Frachtgiganten fest. Dabei haben der Flughafen und die Region einst von russischen Investitionen profitiert.\n <\/div>\n

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Von Anton Gentzen<\/em><\/p>\n

Aktuell ist der Fall einer russischen An-124, die seit Februar 2022 in Kanada festgehalten wird, in aller Munde. Die Maschine wurde nun vom kanadischen Regierungschef Trudeau pers\u00f6nlich in einem Akt, der stark an Luftpiraterie erinnert, der Ukraine “geschenkt”.<\/a><\/p>\n

Dass Deutschland in \u00e4hnlicher Weise Luftpiraterie betreibt und am Leipziger Flughafen seit 15 Monaten gleich drei der riesigen Transportflugzeuge eines russischen Unternehmens festh\u00e4lt, ist der \u00d6ffentlichkeit bislang verborgen geblieben. Es ist Zeit, auch daran zu erinnern, denn es ist zugleich eine lehrreiche Geschichte dar\u00fcber, wie Deutschlands Dank f\u00fcr Millioneninvestitionen in deutsche Arbeitspl\u00e4tze aussieht. Lehrreich f\u00fcr jeden, der noch erw\u00e4gt, jemals wieder in Deutschland zu investieren.<\/p>\n

Wer sich aus Richtung Berlin oder Magdeburg \u00fcber die Autobahn A14 der s\u00e4chsischen Gro\u00dfstadt Leipzig n\u00e4hert, dem bietet sich in H\u00f6he des Schkeuditzer Flughafens derzeit ein surreales Bild. Drei Frachtriesen des weltber\u00fchmten Typs An-124 stehen hier seit Monaten bewegungslos vor der extra f\u00fcr sie erbauten Flugzeugwerft. Das Bild markiert zugleich das Ende eines einst hoffnungsvollen Investments, das f\u00fcr Hunderte von Arbeitspl\u00e4tzen in der Region sorgte und Leipzig zum weltweiten Drehkreuz f\u00fcr Milit\u00e4r- und Spezialfracht machen sollte.\u00a0<\/p>\n

Es begann im Jahr 2004. Die NATO stand durch ihre Eins\u00e4tze in Afghanistan, dem Irak und an zahlreichen anderen Orten weltweit vor gro\u00dfen logistischen Herausforderungen: Truppen und Ausr\u00fcstung, Nachschub und Versorgung konnten insbesondere f\u00fcr die am Hindukusch eingesetzten Verb\u00e4nde nur auf dem Luftweg transportiert werden. Die eigenen Kapazit\u00e4ten reichten nicht f\u00fcr eine stabile Luftbr\u00fccke, zudem fehlte ein Frachtflugzeug gro\u00dfer Kapazit\u00e4t.\u00a0<\/p>\n

Die Auslieferung und Indienststellung des Airbus A400M, die als Ersatz f\u00fcr kleinere Transportflugzeuge und zur Linderung der Engp\u00e4sse im milit\u00e4rstrategischen Transport geplant wurde, war erst f\u00fcr die Jahre ab 2010 vorgesehen und verz\u00f6gerte sich sp\u00e4ter noch weiter. Die maximale Nutzlast der A400M betr\u00e4gt zudem nur 37\u00a0t insgesamt oder 31,5\u00a0t f\u00fcr Einzellasten. Die A400M war und ist also nicht in der Lage, \u00fcbergro\u00dfe oder \u00fcberschwere Ladungen zu bef\u00f6rdern.\u00a0<\/p>\n

In dieser prek\u00e4ren Lage richteten die NATO-Planer ihren Blick auf den gro\u00dfen \u00f6stlichen Nachbarn. Die Sowjetunion hatte bereits Anfang der 1980er Jahre ein Transportflugzeug in Dienst gestellt, das alles leisten konnte, was die NATO jetzt brauchte. Die Rede ist von der Antonow An-124, die je nach Variante das drei- bis vierfache an Nutzlast aufnehmen kann, f\u00fcr die die A400M \u00fcberhaupt konzipiert ist: 120 Tonnen in der zivilen und 150 Tonnen in der milit\u00e4rischen Konfiguration.\u00a0<\/p>\n

Der Frachtraum misst 36,50m x 6,40m x 4,40m mit 1.000 m\u00b3 Ladevolumen. Mit voller Nutzlast hat die An-124-100 eine Reichweite von 4.650km. Der Transporter ist f\u00fcr verschiedenste Einsatzf\u00e4lle und f\u00fcr den Betrieb unter schwierigsten klimatischen und infrastrukturellen Bedingungen ausgelegt. Seine Nasen- und Heckklappe einschlie\u00dflich der flugzeugeigenen Laderampen, zwei Elektrowinden und vier Bordkr\u00e4ne erm\u00f6glichen und vereinfachen eine autarke Be- und Entladung von gro\u00dfen und schweren Frachtst\u00fccken.<\/p>\n

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