{"id":37746,"date":"2023-06-08T15:56:07","date_gmt":"2023-06-08T13:56:07","guid":{"rendered":"http:\/\/just-now.news\/de\/china\/krieg-im-suedchinesischen-meer-wuerde-die-weltwirtschaft-zerstoeren-insbesondere-die-chinas-experten\/"},"modified":"2023-06-08T15:56:07","modified_gmt":"2023-06-08T13:56:07","slug":"krieg-im-suedchinesischen-meer-wuerde-die-weltwirtschaft-zerstoeren-insbesondere-die-chinas-experten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/china\/krieg-im-suedchinesischen-meer-wuerde-die-weltwirtschaft-zerstoeren-insbesondere-die-chinas-experten\/","title":{"rendered":"Krieg im S\u00fcdchinesischen Meer w\u00fcrde die Weltwirtschaft zerst\u00f6ren, insbesondere die Chinas: Experten"},"content":{"rendered":"
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China hat eine Marine mit 400 Schiffen aufgebaut. Historikern zufolge ist dies die schnellste Entwicklung der Seemacht, seit die Vereinigten Staaten ihre Flotte nach dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor im Zweiten Weltkrieg zusammenstellten.<\/p>\n

Aber Kriegsschiffe sind nur ein Teil der Geschichte.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zur Aufstellung der gr\u00f6\u00dften Marine der Welt hat die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) ihre Schiffbaukapazit\u00e4ten drastisch erh\u00f6ht, besitzt oder betreibt mehr als 90 Hafenbetriebe in 53 L\u00e4ndern, hat eine Handelsflotte mit 8.000 Schiffen aufgebaut, die nach Griechenland die zweith\u00f6chste ist, und hat massiv in die ozeanografische Forschung investiert, einschlie\u00dflich \u201eTiefwasserstationen\u201c auf dem Meeresboden.<\/p>\n

W\u00e4hrend die KPCh offenbar auf einen Showdown mit der 7. Flotte der US-Marine in der Stra\u00dfe von Taiwan und im S\u00fcdchinesischen Meer zu brennen scheint, geh\u00f6ren Schiffbaukapazit\u00e4ten, Hafenkapazit\u00e4ten und ozeanografische Forschung pl\u00f6tzlich zu den Priorit\u00e4ten des Pentagons, weil Amerika derzeit nicht mehr \u00fcber die entsprechenden Mittel verf\u00fcgt Die Kapazit\u00e4ten im Seeverkehr sollen China beim G\u00fctertransport und bei der R\u00fcmpfeverlegung f\u00fcr neue Schiffe entsprechen.<\/p>\n

\u201eDie kurze Antwort lautet: Nein, das tun wir nicht\u201c, gab der Chef der Marineoperationen, Admiral Michael Gilday, der kommandierende Offizier der US-Marine, am 7. Juni bei einer Pr\u00e4sentation des Brookings Institute Seas and Strategy mit dem Titel \u201eThe Stakes At Sea\u201c zu.<\/p>\n

Aber vielleicht sei das nie n\u00f6tig, da die Bedrohungen durch Chinas wachsende Marine nicht nur ein amerikanisches Problem seien, sondern ein globales Problem, dem die Welt und nicht die Vereinigten Staaten allein entgegentreten m\u00fcssten, sagte er.<\/p>\n

Ein neues schwimmendes Produktions-, Lager- und Entladeschiff wird am 17. April 2023 auf einer Werft in Nantong in der ostchinesischen Provinz Jiangsu gebaut. (AFP \u00fcber Getty Images)<\/figure>\n

Die USA werden ihre \u201emaritime Vormachtstellung\u201c nie wiedererlangen<\/h2>\n

Gilday \u2013 in Begleitung des Pr\u00e4sidenten der Reederei CMA CGM America\/American President Lines (APL), Peter Levesque, und der Direktorin der Scripps Institution of Oceanography Margaret Leinen \u2013 sagte bei seinem Eintritt in die Marine im Jahr 1985, dass der Dienst 30 private Industriewerften unterst\u00fctze Vertrag zum Bau und zur Reparatur von Schiffen.<\/p>\n

\u201eJetzt sind wir bei sieben\u201c, sagte er. \u201eUnd ich denke, im kommerziellen Bereich ist es nicht viel anders.\u201c<\/p>\n

Der R\u00fcckgang war eine Folge vieler wirtschaftlicher Einfl\u00fcsse: Die Weigerung des Kongresses, private Werften zu subventionieren, und die Konzentration auf Bodenkriege nach dem 11. September, sagte Gilday.<\/p>\n

Diese Faktoren und die Globalisierung des Handels f\u00fchren nun dazu, dass \u201edie USA im Seehandel nicht mehr f\u00fchrend sind\u201c, sagte Levesque, dessen kommerzielles Seetransportunternehmen CMA mit Sitz in Marseille, Frankreich, 600 Handelsschiffe betreibt, die Fracht von und zu mehr als 160 bef\u00f6rdern Nationen.<\/p>\n

Die Vereinigten Staaten h\u00e4tten \u201ediese maritime Vormachtstellung\u201c vor etwa zwei Jahrzehnten verloren, sagte er, mit dem Verkauf zweier in den USA ans\u00e4ssiger Containerschifffahrtsunternehmen: APL an Anteile in Singapur, die jetzt in Japan ans\u00e4ssig sind; und Sealand an Maersk, jetzt mit Sitz in Deutschland.<\/p>\n

\u201eHeute sind wir also in den Vereinigten Staaten mit einer Wirtschaft von 23 Billionen US-Dollar, die in hohem Ma\u00dfe von unseren Beziehungen zu ausl\u00e4ndischen Fluggesellschaften wie CMA abh\u00e4ngt\u201c, sagte Levesque. \u201eDiese gro\u00dfen Containerschiffe: Wir bauen sie nicht, wir besitzen sie nicht, wir segeln sie nicht.\u201c<\/p>\n

Es sei zweifelhaft, ob die in den USA ans\u00e4ssigen Werften jemals wettbewerbsf\u00e4hige Hersteller von Container- oder Fl\u00fcssigerdgasschiffen (LNG) sein werden, sagte er.<\/p>\n

\u201eEs w\u00e4re gro\u00dfartig, den US-Schiffbau wieder in gro\u00dfem Stil zu betreiben und diese gro\u00dfen Containerschiffe in den USA bauen zu k\u00f6nnen. Aber preislich ist es fast dreimal so teuer, eines dieser Schiffe in den USA zu bauen.\u201c Das ist einfach eine Tatsache\u201c, sagte Levesque. \u201eEs ist eine reine Kostensituation.\u201c<\/p>\n

Wenn CMA seine 600-Container-Schiffsflotte erweitern m\u00f6chte, wird das Unternehmen \u201enicht den teuersten Ort w\u00e4hlen, um dies zu tun\u201c. Das ist einfach so\u201c, sagte er. \u201eEs w\u00e4re gro\u00dfartig, wenn es zur\u00fcckk\u00e4me. Ich glaube nicht, dass das m\u00f6glich ist.\u201c<\/p>\n

\"Epoch Typ 001A, Chinas zweiter Flugzeugtr\u00e4ger, wird am 26. April 2017 w\u00e4hrend einer Stapellaufzeremonie auf der Dalian-Werft in Dalian in der nordostchinesischen Provinz Liaoning vom Trockendock ins Wasser \u00fcberf\u00fchrt. (AFP \u00fcber Getty Images)<\/figure>\n

Verb\u00fcndete beteiligen sich an \u201eThe Maritime Commons\u201c<\/h2>\n

Aber diese Medaille hat zwei Seiten: Die kommerziellen Seetransportunternehmen der Welt sind auf die Wirtschaft der Vereinigten Staaten angewiesen \u2013 und auf die US-Marine, sagte Levesque.<\/p>\n

\u201eWir sind stark von der US-Wirtschaft abh\u00e4ngig, dass diese Beziehungen funktionieren. Und sie funktionieren heute dank der Marine und ihrer Sicherheit und helfen uns, diese Art von Sicherheit auf den Seehandelsrouten zu gew\u00e4hrleisten\u201c, sagte er.<\/p>\n

Diese globalen Beziehungen im \u201eMaritime Commons\u201c seien die Antwort darauf, das Wachstum der chinesischen Marine und \u201edas Ausma\u00df der chinesischen Dominanz im Handelshandel\u201c in Schach zu halten, sagte Levesque.<\/p>\n

S\u00fcdkorea und Japan beispielsweise verf\u00fcgen beide \u00fcber umfangreiche Werften, Hafenkapazit\u00e4ten und Marine-Know-how. \u201eDas sind die Orte, die wir uns ansehen w\u00fcrden, um neue Schiffe zu bauen, und [manage] die Komplexit\u00e4t der Schiffe jetzt, mit den LNG- und den Methanschiffen, die wir bauen\u201c, sagte er.<\/p>\n

Eine \u00e4hnliche Situation sei es beim Bau von Kriegsschiffen, sagte Gilday und merkte an, dass \u201ewir heute hier nicht \u00fcber die Schiffbaukapazit\u00e4ten verf\u00fcgen, um den Bedarf der Marine zu decken\u201c, die sieben Werften des Landes jedoch die besten der Welt seien.<\/p>\n

In den sieben Werften seien in den kommenden Jahren \u201emehr als 50 Schiffe im Bau und \u00fcber 70 weitere unter Vertrag\u201c, sagte der Admiral, und der Kongress habe das US-Verkehrsministerium erm\u00e4chtigt, Zusch\u00fcsse \u201ef\u00fcr rund 25 oder mehr Schiffe\u201c anzubieten 27 kleinere Werften, um in dieser Wirtschaft \u00fcberlebensf\u00e4hig zu bleiben.\u201c<\/p>\n

Vielleicht noch wichtiger ist, dass zu den Verb\u00fcndeten der USA im Gegensatz zur VR China die weltbesten Marinearchitekturfirmen und Schiffbauer geh\u00f6ren, weshalb es sich \u201elohnt, den Markt zu untersuchen \u2026 im Hinblick auf den milit\u00e4rischen Schiffbau\u201c, sagte Gilday.<\/p>\n

Der italienische Schiffbauer Fincantieri Marine erhielt im Jahr 2020 5,5 Milliarden US-Dollar f\u00fcr die Entwicklung des Flaggschiffs der neuesten Constellation-Fregattenklasse der Marine mit der Option, neun weitere in drei Werften in Wisconsin zu bauen.<\/p>\n

\u201eIn bestimmten Gebieten des Landes, in denen es im Hinblick auf die qualifizierten Arbeitskr\u00e4fte m\u00f6glicherweise etwas billiger ist, gibt es in den USA m\u00f6glicherweise Raum f\u00fcr mittelgro\u00dfe Werften, diese Schiffstypen zu bauen \u2013 aber das ist an sich schon eine Herausforderung.\u201c \u201eDie richtige Reihenfolge, die richtigen F\u00e4higkeiten und die richtige Anzahl zu haben\u201c, sagte Gilday.<\/p>\n

Und der einzige Weg, dies zu erreichen, bestehe darin, die qualifizierten Arbeitskr\u00e4fte im Schiffbau zu halten und ihre F\u00e4higkeiten zu verbessern, was den Vereinigten Staaten in den letzten vier Jahrzehnten nicht gelungen sei, sagte er.<\/p>\n

\"Epoch Auf diesem Bild vom M\u00e4rz 2021, bereitgestellt von der Scripps Institution of Oceanography an der UC San Diego, ist das Forschungsschiff Sally Ride vor der K\u00fcste von Santa Catalina Island, Kalifornien, zu sehen. (Scripps Institution of Oceanography an der UC San Diego \u00fcber AP)<\/figure>\n

\u201eDer Ozean der Dinge\u201c<\/h2>\n

Gilday sagte, die \u201ewachsende Abh\u00e4ngigkeit von den \u201aMaritime Commons\u2018\u201c mache solche Kooperationen zwischen Verb\u00fcndeten und Handelspartnern rentabler als der Versuch, verlorene Zeit aufzuholen, insbesondere da der Wettbewerb um maritime Ressourcen zunimmt.<\/p>\n

\u201eWir reden \u00fcber das \u201aInternet der Dinge\u2018 und jetzt reden wir \u00fcber den \u201aOzean der Dinge\u2018\u201c, sagte er und nannte als Beispiele \u201eeine 100-prozentige Steigerung der Offshore-Windenergie bis 2030 und eine zunehmende Abh\u00e4ngigkeit von der \u00d6lexploration in der Zukunft.\u201c Ufer in tieferen Gew\u00e4ssern \u2013 dieser Trend verst\u00e4rkt sich.\u201c<\/p>\n

Und wiederum investiert China bei weitem mehr in die ozeanografische Entwicklung als die Vereinigten Staaten. Aber die Vereinigten Staaten seien nicht allein, sagte Leinen.<\/p>\n

\u201eObwohl es viele Akteure gab, waren die USA in der Meereswissenschaft absolut dominant\u201c, sagte sie vor etwa 20 Jahren. Aber es ist nicht China, das diese Dominanz gest\u00f6rt hat: Es hat \u201ezus\u00e4tzlich zur Finanzierung einzelner Nationen die Wissenschaft durch die Europ\u00e4ische Union finanziert\u201c.<\/p>\n

\u201eUnd dann ist da noch China \u2013 das Wachstum der Meereswissenschaften in China ist atemberaubend\u201c, sagte Leinen. \u201eAllein in den letzten zehn Jahren haben wir gesehen, wie sie in ganz neue ozeanografische Institutionen investiert haben, von denen jede so gro\u00df wie Scripps oder Woods Hole ist und aus Holz gebaut ist.\u201c<\/p>\n

China habe seit 2010 \u201ezwei neue Meeresuniversit\u00e4ten\u201c gegr\u00fcndet und verf\u00fcge \u00fcber ein ozeanografisches Forschungsschiff, \u201edas gr\u00f6\u00dfer ist als jedes US-amerikanische Meeresforschungsschiff\u201c, sagte sie.<\/p>\n

Chinesische Ozeanographen arbeiten an einem \u201eMegaprojekt namens \u201aTiefseestationen\u2018\u201c, sagte Leinen. \u201eEs gibt nicht viele Informationen dar\u00fcber, was China genau unter einer \u201aTiefseestation\u2018 versteht, aber man versteht die strategische Bedeutung einer Verkn\u00fcpfung von F\u00e4higkeiten im Tiefsee.\u201c Die gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr uns sind also nicht die intellektuellen F\u00e4higkeiten, sondern die schiere finanzielle Flutwelle der Finanzierung anderswo, mit der wir konfrontiert sind.\u201c<\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise, sagte sie, sei \u201eWissenschaft ein Mannschaftssport\u201c, und wiederum m\u00fcssten die Vereinigten Staaten allein nicht Dollar f\u00fcr Dollar mit China mithalten, und zwar in Bereichen, in denen andere Nationen im \u201eMaritime Commons\u201c ebenfalls lebenswichtige Interessen h\u00e4tten und dies nicht wollen Dominanz der KPCh zu sehen.<\/p>\n

\"Philippinen-China-Seediplomatie\" Am 21. April 2023 weht eine philippinische Flagge neben Marineschiffen, die auf der von den Philippinen besetzten Insel Thitu im umstrittenen S\u00fcdchinesischen Meer vor Anker liegen. (Ted Aljibe\/AFP \u00fcber Getty Images)<\/figure>\n

Die USA und ihre Verb\u00fcndeten werden niemals Seewege aufgeben<\/h2>\n

Die kommerziellen Seeschiffe der Welt wie CMA seien vorsichtig, aber entschlossen, ihre Seewege nicht der Einsch\u00fcchterung Chinas zu \u00fcberlassen, sagte Levesque.<\/p>\n

\u201eDie gr\u00f6\u00dfte Herausforderung f\u00fcr uns ist offensichtlich, was im S\u00fcdchinesischen Meer passiert \u2013 jedes Jahr flie\u00dfen Waren im Wert von 5 Billionen US-Dollar durch das S\u00fcdchinesische Meer\u201c, sagte er. \u201eEs ist eine wichtige Schifffahrtsroute, offensichtlich f\u00fcr CMA und die anderen Spediteure.<\/p>\n

\u201eWir machen uns Sorgen \u00fcber das, wor\u00fcber sich alle Sorgen machen: dass zwei Flugzeuge in der Nacht zusammensto\u00dfen oder zwei Schiffe versehentlich in der Nacht zusammensto\u00dfen und sich in etwas Gr\u00f6\u00dferes verwandeln. Und pl\u00f6tzlich k\u00f6nnen wir diese Handelsrouten nicht mehr nutzen, oder die Versicherungsgesellschaften versichern unsere Schiffe nicht mehr f\u00fcr die Fahrt durch diese Handelsrouten. Es ist ein echtes Problem.\u201c<\/p>\n

Wenn das S\u00fcdchinesische Meer \u201ezu einem unbrauchbaren Raum\u201c werde, sagte Levesque, w\u00fcrde dies die Wirtschaft praktisch aller Nationen der Erde, einschlie\u00dflich der Chinas, zerst\u00f6ren.<\/p>\n

Gilday sagte, die Gr\u00fcnde f\u00fcr den Aufbau einer so gro\u00dfen Marine durch China seien ungewiss. Aber wenn es damit den Verkehr im S\u00fcdchinesischen Meer st\u00f6rt, geht das, was es eigentlich sagen wollte, verloren.<\/p>\n

\u201eDer Mangel an Transparenz hinsichtlich ihrer Absichten, wie sie ihre Marine einsetzen wollen, um die Ziele von Pr\u00e4sident Xi zu erreichen, ist im Hinblick auf die milit\u00e4rische Expansion besorgniserregend\u201c, sagte er. \u201eDennoch kehre ich zur\u00fcck zu Verb\u00fcndeten und Partnern und zur zunehmenden Abh\u00e4ngigkeit von diesen Beziehungen.<\/p>\n

\u201eEs gibt nichts, was wir da drau\u00dfen auf den Ozeanen tun \u2013 und wir haben jeden Tag 100 Schiffe auf See, also ein Drittel der Flotte \u2013, das wir nicht ohne die Beteiligung von Verb\u00fcndeten und Partnern tun.\u201c<\/p>\n

Das beste Beispiel sei, wie die See- und Handelsmarine der Welt die Piraterie im Golf von Aden und vor der K\u00fcste Ostafrikas bek\u00e4mpfen, sagte Gilday.<\/p>\n

\u201eDie Chinesen waren daran beteiligt\u201c, sagte er. \u201eUnd sie waren gute Partner im Kampf gegen Piraterie und haben uns unterst\u00fctzt [the effort]und die Seewege offen und f\u00fcr alle zug\u00e4nglich zu halten. Ich denke, das sollte ein Modell f\u00fcr das Verhalten sein, das wir von der VR China erwarten sollten, und mehr Kooperationen dieser Art f\u00f6rdern, die uns allen zugute kommen.\u201c<\/p>\n

Gilday sagte, er sei \u201eermutigt durch die j\u00fcngste Wendung im Dialog seitens des Seniors.\u201c [Chinese] F\u00fchrer in Bezug auf die Abschw\u00e4chung dessen, was ich als \u201emilitaristischen Ton\u201c bezeichnen w\u00fcrde.<\/p>\n

\u201eIch denke, das war hilfreich\u201c, sagte er, was eine gute Nachricht sei, denn die chinesische Marine werde weiterhin reichlich Gesellschaft im S\u00fcdchinesischen Meer haben, w\u00e4hrend die 7. US-Flotte und ihre Verb\u00fcndeten die Seewege patrouillieren, sagte er und bemerkte das chinesische Kriegsschiff, das einen US-Zerst\u00f6rer bel\u00e4stigte, der von einem kanadischen Kriegsschiff begleitet wurde \u2013 selbst eine gewaltige Streitmacht.<\/p>\n

\u201eWir werden weiterhin da drau\u00dfen agieren und weiter voranschreiten. Wir m\u00fcssen Verb\u00fcndete und Partner \u00fcberzeugen und gleichzeitig jeden, jede Nation, abschrecken, die vorgibt, diese internationalen Regeln in Frage zu stellen; stellt nicht nur die Sicherheitsinteressen der Vereinigten Staaten, sondern auch unserer Verb\u00fcndeten und Partner in Frage und gef\u00e4hrdet unsere wirtschaftlichen Interessen\u201c, sagte Gilday.<\/p>\n

\u201eUnd deshalb denke ich, dass wir da drau\u00dfen sein werden, und wir m\u00fcssen im Weg sein. Wir k\u00f6nnen nicht einfach herumlaufen. Es muss zielgerichtet sein. Und es darf nicht provokativ sein.\u201c<\/p>\n<\/p><\/div>\n


\n Text ist eine \u00dcbersetzung vom Epoch Times Artikel:<\/p>\n

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