{"id":36035,"date":"2023-05-14T12:19:27","date_gmt":"2023-05-14T10:19:27","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/wenn-man-faschismus-nicht-versteht-ein-soziologe-ueber-hitler-und-die-autobahn\/"},"modified":"2023-05-14T12:19:27","modified_gmt":"2023-05-14T10:19:27","slug":"wenn-man-faschismus-nicht-versteht-ein-soziologe-ueber-hitler-und-die-autobahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/wenn-man-faschismus-nicht-versteht-ein-soziologe-ueber-hitler-und-die-autobahn\/","title":{"rendered":"Wenn man Faschismus nicht versteht: Ein Soziologe \u00fcber Hitler und die Autobahn"},"content":{"rendered":"

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\n Kann man deutsche Autobahnen durch ein Tempolimit “entnazifizieren”? Tats\u00e4chlich besch\u00e4ftigen sich heute deutsche “Forscher” mit solchen Wahnideen. Kein Wunder, dass solche Historiker und Soziologen daran scheitern, Nazismus in der Ukraine wiederzuerkennen. Jede Vorstellung gesellschaftlicher Zusammenh\u00e4nge ist in dieser Art Ideologie aufgel\u00f6st.\n <\/div>\n

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Von Dagmar Henn<\/em><\/p>\n

“Die Autobahn war Hitlers Antwort auf die Krise der M\u00e4nnlichkeit”, erkl\u00e4rt<\/a> der Soziologe und Historiker Conrad Kunze allen Ernstes heute in der Berliner Zeitung<\/em>. Das war dann vermutlich in den Vereinigten Staaten genauso, schlie\u00dflich wurden zu dieser Zeit nicht nur in Deutschland Autobahnen gebaut. Und als Historiker sollte Kunze eigentlich wissen, dass die Planungen f\u00fcr die Autobahnen l\u00e4ngst abgeschlossen waren, ehe Hitler \u00fcberhaupt von Hindenburg die Regierungsmacht geschenkt bekam.<\/p>\n

In Wirklichkeit hatte der Bau der Autobahnen nur sehr begrenzt etwas mit den Nazis, aber sehr viel mit der vorausgegangenen, in den USA ausgel\u00f6sten Weltwirtschaftskrise zu tun, und lieferte sogar eine Grundlage f\u00fcr die sp\u00e4tere wirtschaftliche Erholung nach 1945. Warum? Weil die Produktion von Automobilen, die in den 1930ern zumindest in Deutschland noch ein Luxusgegenstand waren, nur dadurch so gigantisch explodieren konnte, weil es daf\u00fcr auch die entsprechenden Stra\u00dfen gab. Es ist heute schwer vorstellbar, aber damals waren asphaltierte Stra\u00dfen gar nicht \u00fcblich. Die erste Autobahnstrecke, M\u00fcnchen-Garmisch, von der noch Teile erhalten sind, bestand aus Betonplatten. Stra\u00dfen in St\u00e4dten waren g\u00fcnstigenfalls gepflastert, nur h\u00f6chst selten asphaltiert.<\/p>\n

Mit einer angeblichen “Krise der M\u00e4nnlichkeit” hatte das rein gar nichts zu tun. Eher noch mit Kriegsvorbereitungen, weil Autobahnen daf\u00fcr auch die Logistik erleichtern sollten. Auch deshalb erwachten bei Aufgeweckten unangenehme Erinnerungen, als nach der Annexion der DDR von der EU ein Programm zum Ausbau des deutschen Autobahnnetzes gen Osten gef\u00f6rdert wurde. Als ganz nebenbei die Br\u00fccken in allen EU-Staaten f\u00fcr Traglasten bis 60 Tonnen auszubauen waren, wurde dieses Unbehagen best\u00e4tigt \u2013 da ging es n\u00e4mlich um die Traglastf\u00e4higkeit f\u00fcr NATO-Panzer.<\/p>\n

Die Verbindung zwischen deutschem Nazifaschismus und deutschen Autobahnen ist \u2013 ganz im Gegensatz zum gerade in der Bundesrepublik gern gepflegten Mythos \u2013 eine eher indirekte durch die Verwurzelung beider in der Weltwirtschaftskrise. Die Nazis waren schlicht die geeignete Truppe, um die verarmte und von Massenarbeitslosigkeit geplagte Bev\u00f6lkerung durch Arbeitsfront und Terror an der Rebellion zu hindern und so den n\u00e4chsten gro\u00dfen Krieg vorzubereiten, nicht nur ideologisch, sondern vor allem ganz materiell.<\/p>\n

Wer sich auf jene Ebene begibt, von der aus Kunze die deutsche Geschichte betrachtet, dem kann selbstverst\u00e4ndlich nicht auffallen, dass beide Faktoren \u2013 die Unterdr\u00fcckung m\u00f6glicher Rebellion wie auch die mentale und materielle Vorbereitung auf einen Krieg \u2013 auch ganz ohne “Antworten auf die Krise der M\u00e4nnlichkeit” funktionieren, wenn es sein muss, auch transsexuell und klimaschonend.<\/p>\n

Nicht einmal der Gedanke mit dem Tempolimit hat eine reale Grundlage. Denn bis 1952 gab es in Deutschland eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 Kilometer pro Stunde, auch auf Autobahnen. Erst im Zuge des sogenannten “Wirtschaftswunders” (das nebenbei gesagt die Aura von “Freiheit und Abenteuer” deutlich st\u00e4rker betonte) wurde diese Begrenzung im Westteil Deutschlands aufgehoben. Man w\u00fcrde also mit der Einf\u00fchrung eines Tempolimits die Autobahnen eher renazifizieren als entnazifizieren.<\/p>\n

Allerdings hatte selbst diese Aufhebung des Tempolimits einen handfesten \u00f6konomischen Hintergrund. Denn diese westliche Bundesrepublik beabsichtigte, zum ganz gro\u00dfen Hersteller von Kraftfahrzeugen aufzusteigen. Und daf\u00fcr eignen sich Autobahnen ohne Tempolimit nun einmal besser f\u00fcr die praktische Testung neuer Fahrzeuge wie f\u00fcr deren Vermarktung mit den Verlockungen unbeschr\u00e4nkter Freiheit. Es ging um einen internationalen Wettbewerbsvorteil, der sich dann unter anderem in die Entwicklung leistungsst\u00e4rkerer Motoren und besserer Federungen umsetzen lie\u00df.<\/p>\n

Solche schn\u00f6den materiellen Aspekte liegen Herrn Kunze allerdings ebenso fern wie der verdr\u00e4ngte Zusammenhang zwischen Weltwirtschaftskrise und Autobahnbau. Das soll nicht hei\u00dfen, dass ideologische Zusammenh\u00e4nge unergiebig sind. Eine Besch\u00e4ftigung mit den Erziehungsvorstellungen der Nazis ist beispielsweise ausgesprochen spannend, wenn man herausfinden will, wie es m\u00f6glich ist, dass heute so viele Teile dieser Ideologie wiedererweckt werden k\u00f6nnen, ohne als solche erkannt zu werden.<\/p>\n

Aber auch dabei kommt man um die Betrachtung materieller Gegebenheiten nicht herum. Wenn heute eine Bundesau\u00dfenministerin Baerbock etwa meint, den S\u00fcdafrikanern drohen zu k\u00f6nnen, oder ihre \u00c4u\u00dferungen, Russen seien keine Europ\u00e4er, in Deutschland ebenfalls unwidersprochen verbreitet werden, liegt das nicht nur an der unverzeihlichen Kontinuit\u00e4t in der Erziehung und einer kaltherzigen Tradition in Teilen des deutschen B\u00fcrgertums, sondern auch an einer kolonialistischen Weltanschauung, die solches Denken stets neu hervorbringt, weil sie stets ganz schn\u00f6de materiell die Welt in ausbeutende und auszubeutende L\u00e4nder aufteilt.<\/p>\n

Hundert Tempolimits werden daran nichts \u00e4ndern, und selbst wenn die Akteure alle Frauen w\u00e4ren, liefe derselbe falsche Film. Kunze ist zu jung, er kann sich gewiss nicht an die Gesichter der Angeklagten im Majdanek-Prozess erinnern, aber er k\u00f6nnte sie im Internet finden. Die weiblichen Mitt\u00e4ter der SS waren keinen Deut menschlicher als die m\u00e4nnlichen.<\/p>\n

Wenn er sich so gerne mit “Rauschangeboten” besch\u00e4ftigen will, sollte er mal die propagandistischen Strategien emotionaler \u00dcberw\u00e4ltigung betrachten, die die Medien dominieren. Die Konsumenten werden mit Angstgef\u00fchlen oder Adrenalin zugesch\u00fcttet, dass es kein Morgen mehr gibt. Das galt f\u00fcr Corona ebenso, wie es jetzt f\u00fcr die Mobilmachung gegen Russland gilt, oder auch f\u00fcr das konsequente Ausrauben der verarmenden Bev\u00f6lkerung mit der wahlweisen Begr\u00fcndung der “Klimarettung” oder einer Zeitenwende.<\/p>\n

Aber vielleicht sollte er sich doch eher ein wenig mit Wirtschaftsgeschichte befassen. Dann w\u00fcrde ihm n\u00e4mlich eventuell auffallen k\u00f6nnen, was die Zeit seit der Finanzmarktkrise 2008 mit der Zeit nach dem B\u00f6rsenkrach 1929 gemein hat. Und wenn er dann noch danach suchen wollte, welches Angebot Hitler in dem Moment den deutschen Wirtschaftsmagnaten machte, was ihm schlie\u00dflich zur Macht verhalf, k\u00f6nnte er die Rede vor dem Club der Industriellen in D\u00fcsseldorf finden und lesen. Dann w\u00fcsste er auch, dass man Faschismus nicht an Autobahnen erkennt, sondern vor allem an dem, was Mussolini Korporatismus nannte: an der innigen Verschmelzung von Konzerninteressen und Staat.<\/p>\n

Wom\u00f6glich sollte sich Kunze dann wieder einmal auf sein Motorrad setzen, dessen Gebrauch er fast schamhaft eingesteht. Denn auch mit den M\u00e4nnlichkeitsbildern ist das nicht ganz so simpel. Wie steht es denn mit den Rebellen und Revolution\u00e4ren von Robin Hood bis Hecker und Che Guevara? Ist ein rebellischer Geist auch verwerflich? Ist Unterw\u00fcrfigkeit das neue Ideal? Auch die Unterw\u00fcrfigkeit gab es in der Naziversion im \u00dcberma\u00df, ich nenne nur Adolf Eichmann als Beispiel. Man kann die Aufnahmen aus seinem Prozess finden und mitansehen, wie ein weicher, nachgiebiger Buchhalter, der sicher eine Autobahn ohne Tempolimit f\u00fcr eine Gef\u00e4hrdung der \u00f6ffentlichen Sicherheit gehalten h\u00e4tte, es doch zum millionenfachen Massenm\u00f6rder brachte.<\/p>\n

Das Traurigste an der Geschichte des jungen Herrn Kunze ist, dass er wirklich einmal aufrecht stand und 2017 aus den Gr\u00fcnen austrat, weil diese schon damals mit den ukrainischen Nazis und der NATO buhlten. In seinem Text<\/a> \u00fcber die Ukraine von 2014 hat er sogar zu Recht geschrieben: “Von einem Handelskrieg mit Russland w\u00fcrden die USA im Gegensatz zu Deutschland profitieren, weil dann h\u00f6chstwahrscheinlich die Gaspreise steigen und die USA ihr Fracking-Erdgas an die Europ\u00e4er liefern k\u00f6nnten.”<\/p>\n

Und heute? Heute hat er eine feste Stelle an der FU Berlin und besch\u00e4ftigt sich nur noch mit erlaubten Dingen wie Klimaschutz und Tempolimits. Als Stimme gegen die NATO ist Kunze verstummt, obwohl sich sein Text von 2014 in vielen Punkten leider als prophetisch erwiesen hat. In einem Moment, in dem es darauf ankommt, ist offenbar die feste Anstellung wichtiger. Aber auch das ist kein Novum in der deutschen Geschichte.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> – Der neue Russenhass in Deutschland: Tschaikowski, Puschkin und Co. \u2013 wirklich alles Untermenschen? <\/a><\/p>\n<\/div>\n


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Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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