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Von Susan Bonath<\/em><\/p>\n G\u00fcnstiger Nahverkehr und “Verkehrswende” f\u00fcr alle? Das neue Deutschlandticket f\u00fcr 49 Euro entt\u00e4uscht nicht nur dieses Versprechen. Sein Start entpuppte sich als \u00e4hnlich katastrophal wie der Zustand weiter Teile des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in Deutschland. F\u00fcr Arme, Geringverdiener und viele gr\u00f6\u00dfere Familien ist es zu teuer, f\u00fcr Bewohner l\u00e4ndlicher Regionen mangels Nahverkehr oft nutzlos und f\u00fcr Menschen ohne Smartphone oder Internet schwer zug\u00e4nglich. Auch der Zwang zum Abonnement ist f\u00fcr viele eine H\u00fcrde. Kurz: Nichts funktioniert und viele m\u00fcssen drau\u00dfen bleiben.<\/p>\n Software l\u00e4uft nicht<\/strong><\/p>\n Bereits in den ersten Tagen nach der Einf\u00fchrung h\u00e4uften sich die Beschwerden. Wie die Berliner Zeitung<\/em>\u00a0berichtete<\/a>, erhielten zahlreiche Abonnenten ihr Ticket nicht rechtzeitig. Bei Kontrollen im Nahverkehr wurden dann Chipkarten nicht anerkannt und Kunden nicht im Computer gefunden. Das liege wohl an einer fehlerhaften Software des Herstellers highQ auf den Chips, die immerhin 15 Verkehrsverb\u00fcnde in Deutschland nutzten, hei\u00dft es. Die Karten sollen nun offenbar ausgetauscht werden.<\/p>\n Inhaber solcher Fahrausweise m\u00fcssen jetzt auf die Kulanz der Kontrolleure hoffen. Denn findet sie das System nicht, gelten sie eigentlich als Schwarzfahrer. Der Verkehrsverbund der Bus- und Bahnbetreiber rief bereits zur “Nachsicht” mit betroffenen Fahrg\u00e4sten auf. Gleiches empfahl der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, der mit “Anlaufschwierigkeiten” gerechnet habe.<\/p>\n Das Ausma\u00df der Probleme scheint enorm zu sein. Kurz vor dem Start gaben elf Verkehrsbetriebe an, sie seien nicht in der Lage, Chipkarten und Barcodes elektronisch zu pr\u00fcfen. Drei weitere Unternehmen berichteten, dass es einmal gelinge, ein anderes Mal nicht. Vier weitere waren sich noch nicht sicher und meinten: voraussichtlich ja. Nur acht Verb\u00fcnde waren \u00fcberzeugt, dass es keine Probleme geben werde.<\/p>\n Anfangs sollte das 49-Euro-Ticket ausschlie\u00dflich als Digitalversion f\u00fcr Smartphones verkauft werden. Doch ein solches Ger\u00e4t besitzt nicht jeder. Vielen \u00c4lteren fehlt das technische Wissen, Arme k\u00f6nnen sich ein solches Ger\u00e4t oft nicht leisten, andere wollen vielleicht nicht jedem Kontrolleur ihr Smartphone vor die Nase halten. F\u00fcr sie sollte die Chipkarte die L\u00f6sung sein. Doch schon beim Abschluss des Abos gab es dabei vielfach Probleme. Etliche Unternehmen boten lediglich die Handyversion an.<\/p>\n Personalmangel und kaputte Schienen<\/strong><\/p>\n So miserabel der Start des neuen Tickets lief, so l\u00e4uft dieser Tage auch vielerorts der Nahverkehr. Schon im vergangenen Jahr zahlte die Deutsche Bahn so viel wie nie, um Fahrg\u00e4ste f\u00fcr ausgefallene oder massiv versp\u00e4tete Z\u00fcge zu entsch\u00e4digen. Laut Tagesschau<\/em><\/a> bel\u00e4uft sich die Summe auf fast 100 Millionen Euro. Das Schienennetz ist marode<\/a>, die Folge sind Baustellen, die allerorts den \u00f6ffentlichen Verkehr lahmlegen.<\/p>\n Hinzu kommt wachsender Personalmangel bei der Bahn, der eine Folge des jahrelangen Sparkurses ist. Im l\u00e4ndlichen Sachsen-Anhalt zum Beispiel mangelt es<\/a> nicht nur an intakter Infrastruktur, sondern auch an Lokf\u00fchrern und speziell ausgebildeten Fahrdienstleitern f\u00fcr die Stellwerke. Ob im Harzvorland oder der B\u00f6rde, in Halle<\/a>, Naumburg, Sangerhausen oder Magdeburg: Allerorts fallen deshalb die Z\u00fcge aus. Der Schienenersatzverkehr ben\u00f6tigt oft die doppelte Zeit oder l\u00e4nger, um den Zielbahnhof zu erreichen.<\/p>\n Unbesetzte Stellwerke legen seit Monaten<\/a> immer wieder den deutschen Zugverkehr lahm. In Frankfurt, Leipzig, Bayern und anderswo sind diese Schaltstellen chronisch unterbesetzt. Ein Abellio-Besch\u00e4ftigter in Sachsen-Anhalt berichtete der Autorin, dass die Technik massiv veraltet sei. “In vielen Stellwerken hat sich seit \u00fcber 30 Jahren nichts getan, die funktionieren noch mechanisch”, sagte er. Das Personal m\u00fcsse f\u00fcr jedes Stellwerk speziell ausgebildet werden. Man k\u00f6nne Besch\u00e4ftigte nicht einfach woanders hinschicken.<\/p>\n Lokf\u00fchrer und Fahrdienstleiter sind wohl nicht die einzige Personall\u00fccke, die sich bei der Deutschen Bahn seit Jahren ausw\u00e4chst. Auch an Technikern fehlt es, so der Abellio-Besch\u00e4ftigte. Sein Unternehmen ist auf das Schienennetz der Bahn angewiesen. So seien zum Beispiel die Weichen mit Heizvorrichtungen ausgestattet worden, damit sie im Winter nicht einfrieren. “Aber wenn ein paar Zentimeter Schnee darauf liegen, reichen die nicht aus”, erkl\u00e4rte er. Dann taue der Schnee zwar erst mal auf, laufe aber als Wasser in die Weichen und friere dort wieder fest. “Und weil es nicht genug Techniker gibt, schon gar nicht vor Ort, bleiben im Winter st\u00e4ndig Z\u00fcge liegen.” Besonders schlimm seien die Probleme in l\u00e4ndlichen Gebieten.<\/p>\n Nahverkehrsticket ohne Nahverkehr<\/strong><\/p>\n Immerhin existiert in vielen l\u00e4ndlichen Kreisst\u00e4dten noch ein spartanischer Bus-, manchmal sogar Bahnverkehr, zumindest in die n\u00e4chstgelegene gr\u00f6\u00dfere Stadt. Viele D\u00f6rfer oder sehr kleine St\u00e4dte sind damit immer weniger oder gar nicht mehr zu erreichen. Die Ostdeutschen k\u00f6nnen davon ein Lied singen. Nach dem Ende der DDR wurden dort \u00fcber 2.600 Kilometer Bahnstrecke stillgeleg<\/a>t<\/a>. Viele D\u00f6rfer, die vor 1990 gut erreichbar waren, wurden von s\u00e4mtlicher Infrastruktur nahezu vollst\u00e4ndig abgeh\u00e4ngt.<\/p>\n Wie das M\u00fcnchner Ifo-Institut schreibt<\/a>, ist der Westen davon aber inzwischen \u00e4hnlich betroffen. Dort geschah der Abbau des Schienennetzes nur etwas fr\u00fcher, vor allem in der Zeit des sogenannten “Wirtschaftswunders” nach dem Zweiten Weltkrieg.<\/p>\n Ein Nahverkehrsticket f\u00fcr Deutschland ohne fl\u00e4chendeckenden, brauchbaren Nahverkehr birgt schon eine gro\u00dfe Portion Ironie. Wer irgendwo in der Provinz lebt, wo zwar die Mieten noch bezahlbar sind, aber nur zwei Mal am Tag der Bus verkehrt, braucht \u00fcber so ein Abo gar nicht nachdenken.<\/p>\n Zu teuer f\u00fcr Arme und Kinderreiche<\/strong><\/p>\n So scheint die Regierung mit dem neuen Angebot vor allem eine Klientel im Fokus zu haben: Jene Mittelschicht, die in den Speckg\u00fcrteln der Gro\u00dfst\u00e4dte mit guter Verkehrsanbindung lebt und t\u00e4glich zur Arbeit pendelt. Wer wenig hat, f\u00fcr den ist so ein Abo kaum zu stemmen.<\/p>\n Eine Familie mit drei Kindern \u00fcber sechs Jahren m\u00fcsste immerhin f\u00fcnf solcher Karten besitzen, um gemeinsam verreisen zu k\u00f6nnen, Kostenpunkt: 245 Euro pro Monat. Denn anders als bei anderen Fahrkarten d\u00fcrfen Kinder zwischen sechs und 14 Jahren nicht auf diesen Tickets mitgenommen werden. Das m\u00fcssen sich Betroffene angesichts der insgesamt gestiegenen Preise erst mal leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n Laut Statistischem Bundesamt<\/a> lebten im Jahr 2021 rund 13 Millionen Menschen in Deutschland unterhalb der Armutsgrenze. Dem Parit\u00e4tischen Gesamtverband zufolge waren sogar mehr als 14 Millionen Einwohner betroffen<\/a>. Das hei\u00dft, ihr monatliches Netto-Einkommen betrug im vorvergangenen Jahr nicht mehr als 1.250 Euro. Der Anteil der Armen d\u00fcrfte sich mit der Inflation weiter erh\u00f6ht haben.<\/p>\n Kein Wunder: Aufgrund der Rentenk\u00fcrzungen in den letzten drei Jahrzehnten m\u00fcssen laut einer Umfrage<\/a> aktuell rund f\u00fcnf Millionen Rentner mit weniger als 1.000 Euro \u00fcber den Monat kommen. Um auf 1.000 Euro Rente zu kommen, m\u00fcssten Lohnabh\u00e4ngige laut ZDF<\/em><\/a> heute 40 Jahre lang durchgehend ein Bruttogehalt von 2.844 Euro erhalten. F\u00fcr eine Altersrente von 1.200 Euro monatlich w\u00e4ren sogar 3.413 Euro brutto ohne Unterbrechung n\u00f6tig. Insbesondere Frauen erreichen diesen Lohn trotz Vollzeitarbeit h\u00e4ufig nicht. Jeder f\u00fcnfte Besch\u00e4ftigte<\/a> arbeitete 2021 f\u00fcr einen weit geringeren Lohn.<\/p>\n Sozialverb\u00e4nde hatten bereits w\u00e4hrend der Beratungen zu dem Ticket \u00fcber dessen geplanten Preis geklagt<\/a>. Das Angebot sei f\u00fcr Millionen von Menschen nicht erschwinglich. Es sei sogar teurer als der im Regelsatz des B\u00fcrgergeldes und der Sozialhilfe enthaltene Gesamtbetrag f\u00fcr Mobilit\u00e4t. Das Ticket leiste zwar einen Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende, nicht aber zur sozialen Teilhabe f\u00fcr alle, erkl\u00e4rten die Verb\u00e4nde. Doch statt einer L\u00f6sung f\u00fcr Arme gibt es schon einen Plan<\/a>, den Monatspreis f\u00fcr die Karte demn\u00e4chst zu erh\u00f6hen.<\/p>\n Kein Zugang f\u00fcr viele Benachteiligte<\/strong><\/p>\n Der VdK kritisierte<\/a> kurz vor dem Start auch den erschwerten Zugang f\u00fcr \u00e4ltere und arme Menschen ohne Smartphone oder Internet. Bei dem Verband h\u00e4tten sich schon viele ver\u00e4rgerte Menschen gemeldet, weil ihre Verkehrsverb\u00fcnde das Ticket nur digital anb\u00f6ten, nicht aber, wie von der Bundesregierung zugesichert, als Chipkarte oder besser noch als Papierausdruck.<\/p>\n Auch viele \u00e4ltere Menschen sowie Behinderte, Erwerbs- und Obdachlose bes\u00e4\u00dfen kein Internet oder Smartphone, entweder aus finanziellen Gr\u00fcnden, wegen besonderer Lebensumst\u00e4nde oder fehlender technischer Kenntnisse. Sie f\u00fchlten sich von der Nutzung ausgeschlossen und zunehmend an den Rand gedr\u00e4ngt, so der VdK. Ein Smartphone werde in immer mehr Lebensbereichen als selbstverst\u00e4ndlich vorausgesetzt, sei es aber nicht f\u00fcr jeden, monierte der Verband. Die Bundesregierung habe statt einer pragmatischen L\u00f6sung, die alle mitnimmt, einen Flickenteppich geschaffen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Radikaler CDU\/CSU-Plan: Deutsche Bahn-Konzern soll zerlegt werden<\/a><\/p>\n<\/div>\n