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Eine Analyse von Kirill Strelnikow,<\/em>\u00a0RIA Nowosti<\/em><\/em><\/p>\n Ein Jahr nach der Verh\u00e4ngung umfassender Sanktionen gegen die russische Zivilluftfahrt gelangen westliche Analysten zu folgender Zwischenbilanz: Statt des geplanten Blitzkrieges im zivilen Luftverkehr steht der Westen enormen finanziellen Verlusten, sinkenden Marktanteilen und\u00a0Einbu\u00dfen im Wettbewerb gegen\u00fcber \u2013 w\u00e4hrend Russland dem Schlag standgehalten hat und nun ein \u00e4u\u00dferst widerstandsf\u00e4higes Luftverkehrssystem vorweisen kann. Laut<\/a> einer in der deutschen Wirtschaftswoche<\/em> ver\u00f6ffentlichten journalistischen Studie ist die Luftverkehrsaktivit\u00e4t \u00fcber Russland laut dem Flug\u00fcberwachungsportal Flightradar24 seit Beginn der russischen milit\u00e4rischen Sonderoperation in der Ukraine praktisch unver\u00e4ndert geblieben. Was bedeutet, dass die Hoffnungen des Westens, die russische Luftflotte mit Sanktionen bruchzulanden, gescheitert sind.<\/p>\n Kapitulation? Flucht in die Offensive!<\/strong><\/p>\n Alle Berechnungen der westlichen J\u00fcnger dieser “Sanctionology-Kirche” gr\u00fcndeten auf der Tatsache, dass drei Viertel der russischen zivilen Luftflotte Anfang 2022 Flugzeuge westlicher Herkunft ausmachten \u2013 von denen viele auch noch von westlichen Unternehmen geleast waren. Nach dem Beginn der russischen Intervention im Ukraine-Krieg verbot<\/a> die EU die Lieferung jeglicher ziviler Flugzeuge und Ersatzteile daf\u00fcr an Russland und verpflichtete die Leasinggeber, ihre Vertr\u00e4ge mit russischen Fluggesellschaften zu k\u00fcndigen. (Die Belieferung russischer Flugzeugbetreiber mit Ersatzteilen stellten einige westliche Firmen auch ohne Sanktionen bereits deutlich fr\u00fcher ein \u2013 oft unter Bruch g\u00fcltiger Vertr\u00e4ge<\/a>,\u00a0Anm. d. Red.) Zudem verbot Br\u00fcssel westlichen Anbietern die Wartung und Versicherung von Flugzeugen im Dienste der russischen Airlines. Gleichzeitig sperrten die EU, die USA und eine Reihe anderer L\u00e4nder ihren Luftraum f\u00fcr russische Fluggesellschaften.<\/p>\n Bezeichnenderweise wurden die Sanktionen gegen die russische Luftfahrt am 25. Februar 2022 angek\u00fcndigt \u2013 buchst\u00e4blich nur einen Tag nach dem Beginn der Operation \u2013 wohingegen die westlichen Beschr\u00e4nkungen gegen den Finanz- sowie den \u00d6l- und Gassektor Russlands viel sp\u00e4ter verh\u00e4ngt wurden. Wie die Verfasser der Luftverkehrssanktionen zugaben, waren alle zuversichtlich, dass sie Russland “maximalen Schmerz” zuf\u00fcgen und den Luftverkehr des Landes v\u00f6llig lahmlegen w\u00fcrden \u2013 und darauf wurde ernsthaft gesetzt.<\/p>\n Der Westen untersch\u00e4tzte jedoch Russlands Entschlossenheit und Sicherheitsspielraum, und verga\u00df noch dazu die Geschichte\u00a0und die Geografie gleicherma\u00dfen.<\/p>\n Die russischen Beh\u00f6rden reagierten indessen schnell, hart und asymmetrisch: Als Antwort auf die Sanktionen wurde es den russischen Fluggesellschaften gestattet, importierte Flugzeuge “umzunummerieren”. Ein massives Programm zur Unterst\u00fctzung der Luftfahrtindustrie und zur Importsubstitution wurde angesto\u00dfen. Und internationale Fl\u00fcge der russischen Fluganbieter wurden vom Westen nach S\u00fcden und Osten umgeleitet.<\/p>\n Dies fruchtete: Trotz eines gewissen R\u00fcckgangs des Luftverkehrsaufkommens und des Verlusts einer Reihe von Flugstrecken erreichte der Gesamtgewinn der f\u00fchrenden russischen Fluggesellschaften Ende 2022 einen Rekordwert von 88 Milliarden Rubel \u2013 das hei\u00dft, 2,8 Mal mehr als noch im Jahr 2021. F\u00fcr das Jahr 2023 prognostizierte das russische Verkehrsministerium einen Anstieg des Passagieraufkommens um 6,4 Prozent (auf 101,3 Millionen Flugg\u00e4ste). Doch schon Ende M\u00e4rz erkl\u00e4rte Verkehrsminister Witali Saweljew, dieser Plan sei bereits jetzt \u00fcbererf\u00fcllt.<\/p>\n Nach der neuen Strategie der russischen staatlich-privaten Fluggesellschaft Aeroflot soll<\/a> der Anteil der in Russland hergestellten Flugzeuge in der Flotte des gr\u00f6\u00dften Anbieters des Landes bis 2030 auf 70 Prozent ansteigen;\u00a0zudem\u00a0sei eine vollst\u00e4ndige Umstellung auf russische Software geplant, hei\u00dft es. Gleichzeitig erlebt Russland einen Trend bei den Investitionen in den landesweiten Transport- und Logistik-Komplex, der f\u00fcr die letzten elf Jahre Rekorde setzt, und dessen Neuausrichtung auf befreundete L\u00e4nder \u2013 einschlie\u00dflich des lokalen und internationalen Luftverkehrs.<\/p>\n Ministerpr\u00e4sident Michail Mischustin erinnerte: Russland gegen\u00fcber unfreundlich gesinnte L\u00e4nder wollten die russische Luftflotte “landen” und begannen daher, die Bedingungen fr\u00fcherer Vereinbarungen eklatant zu verletzen. Doch Russland\u00a0sei es gelungen, seine Flugzeugflotte zu erhalten und die Herstellung einheimischer Ausr\u00fcstung auszubauen.<\/p>\n Das Scheitern dieses Blitzkrieges in der zivilen Luftfahrt wird in den westlichen Medien nur sehr vage kommentiert: So schreibt Bloomberg<\/em>, dass die Restriktionen gegen die russische Luftfahrt zu “gemischten Ergebnissen” gef\u00fchrt h\u00e4tten und dass “die Sanktionen offensichtlich nicht so gewirkt haben, wie der Westen sich dies erhofft hatte.”<\/p>\n Im Westen nichts Neues: Entgangener Gewinn und Neid<\/strong><\/p>\n Auch rechnete man offensichtlich nicht damit, dass statt eines raschen und dem\u00fctigenden Scheiterns der russischen Luftfahrtindustrie die Reinf\u00e4lle den Westen selbst ereilen w\u00fcrden.<\/p>\n <\/strong>So f\u00fchrte beispielsweise die symmetrische Sperrung des russischen Luftraums f\u00fcr Fluggesellschaften aus der EU, den USA, Kanada und einer Reihe anderer L\u00e4nder faktisch zu einer Umverteilung des Luftverkehrsmarktes \u2013 und zwar gewiss nicht zugunsten dieser Nicht-Partner Russlands:<\/p>\n Die geografische Lage\u00a0der Russischen F\u00f6deration hat zur Folge, dass die k\u00fcrzesten (und damit am billigsten zu bedienenden) Flugstrecken von Europa und Nordamerika in den Nahen Osten und nach Asien \u00fcber den russischen Luftraum f\u00fchren. Nachdem sie versucht haben, Russland mit der Sperrung der Flugstrecken nach Baden-Baden zu bestrafen, schauen die Verfasser der Sanktionen nun jedoch mit Tr\u00e4nen in den Augen auf ihre Taschenrechner:\u00a0Denn jetzt dauern zum Beispiel Air-Canada-Fl\u00fcge von Vancouver nach Hongkong und Delhi, bei denen um Russland ein Bogen geflogen werden muss, zehn Prozent l\u00e4nger, und kosten die Passagiere 41 beziehungsweise 47 Prozent mehr. Ein Flug von Paris nach Seoul dauert jetzt gut drei Stunden mehr (das sind mindestens 17.000 US-Dollar f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Treibstoff \u2013 und ein gro\u00dfes Hallo an Greta Thunberg). Die Fl\u00fcge von Helsinki nach Tokio haben sich um 4,5 Stunden verl\u00e4ngert \u2013 und so muss jetzt auch Finnland seine ehrgeizigen Pl\u00e4ne, zum wichtigsten Luftdrehkreuz Europa-Asien zu werden, aufgeben. Die kumulierten Verluste der US-Luftfahrtunternehmen aufgrund der Antworten Russlands auf die antirussischen Sanktionen belaufen sich auf mindestens zwei Milliarden US-Dollar pro Jahr.<\/p>\n Derweil sind bei Fluggesellschaften aus L\u00e4ndern des Nahen Ostens und Asiens, die die Sanktionen nicht unterst\u00fctzt haben, die Ticketpreise auf Strecken durch Russland im gleichen Zeitraum um 22 Prozent gesunken. Wahre Hysterie l\u00f6ste das bei ihren Konkurrenten in den USA und der EU aus: Dort fordert man nun, diese “unfairen Wettbewerbsvorteile zu beseitigen” und Fluggesellschaften Chinas, Singapurs, Koreas und Indiens zu zwingen, dieselben Strecken zu fliegen, wie die westlichen Fluganbieter sie auch fliegen m\u00fcssen. Ja, ehrlich, warum d\u00fcrfen sie das auch \u2013 und der Westen nicht?<\/p>\n Na ganz einfach: Der Westen darf das nicht, weil Russland so entschieden hat \u2013 und jeder muss das ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n Wie Henrik Hololei, der Generaldirektor f\u00fcr Verkehr und Mobilit\u00e4t bei der Europ\u00e4ischen Kommission, res\u00fcmierte<\/a>:<\/p>\n “Hier\u00a0gibt es keine Ma\u00dfnahmen, die [gegen Russland] anwendbar w\u00e4ren.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Jedenfalls d\u00e4mmert die Unm\u00f6glichkeit, Russland in der Luft, zu Wasser und zu Lande zu “canceln”,\u00a0jetzt allm\u00e4hlich selbst den abgebr\u00fchtesten Sturk\u00f6pfen. Und\u00a0vom Stadium der Leugnung und des Zorns geht der Westen allm\u00e4hlich zum Stadium der Akzeptanz und sogar des Verhandelns \u00fcber. Ein Experte der Carnegie-Stiftung bemerkte<\/a>:<\/p>\n “Russland kann aufgrund seiner Gr\u00f6\u00dfe und geografischen Lage nicht v\u00f6llig vom globalen Verkehrssystem ausgeschlossen werden. Es zeichnen sich Gespr\u00e4che \u00fcber eine erneute Zusammenarbeit ab.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Nun denn, ihr guten Herren, bitte brav in die Schlange stellen. Und dann werden wir sehen.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Zuerst erschienen bei RIA am 27. April 2023.<\/em><\/p>\n Kirill Strelnikow ist ein russischer freiberuflicher Werbetext-Coach und politischer Beobachter sowie Experte und Berater der russischen Fernsehsender NTV, Ren-TV und Swesda. Er absolvierte eine linguistische Hochschulbildung an der Moskauer Universit\u00e4t f\u00fcr Geisteswissenschaften und arbeitete viele Jahre in internationalen Werbeagenturen an Kampagnen f\u00fcr Weltmarken. Vertritt eine konservativ-patriotische politische Auffassung. Mitgr\u00fcnder und ehemals Chefredakteur des Medienprojekts PolitRussia. Erlangte Bekanntheit, als er russische Journalisten zu einem Treffen des verfassungsfeindlichen Aktivisten Alexei Nawalny mit US-Diplomaten im Jahr 2015 lotste<\/a>. Schreibt Kommentare<\/em> vor <\/em>allem f\u00fcr RIA und Sputnik.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 KAMAZ-Renaissance: Antirussische Sanktionen als wahres Geschenk an russischen Autogiganten<\/a><\/p>\n\n
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