{"id":34348,"date":"2023-04-19T06:57:00","date_gmt":"2023-04-19T04:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/china\/senatoren-hinterfragen-machbarkeit-der-epa-emissionsnormen-fuer-neue-fahrzeuge\/"},"modified":"2023-04-19T06:57:00","modified_gmt":"2023-04-19T04:57:00","slug":"senatoren-hinterfragen-machbarkeit-der-epa-emissionsnormen-fuer-neue-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/china\/senatoren-hinterfragen-machbarkeit-der-epa-emissionsnormen-fuer-neue-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Senatoren hinterfragen Machbarkeit der EPA-Emissionsnormen f\u00fcr neue Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"
\u201eKeine M\u00f6glichkeit\u201c, die heimische Produktion und Fertigung in 10 Jahren zu steigern, sagt Senator Lummis<\/p>\n
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Der Gesetzgeber stellte die Machbarkeit von Vorschl\u00e4gen der Environmental Protection Agency (EPA) zu Auspuffemissionen f\u00fcr neue Fahrzeuge in Frage, von denen die Beh\u00f6rde prognostiziert, dass sie innerhalb eines Jahrzehnts zur Masseneinf\u00fchrung von elektrischen leichten und mittelschweren Fahrzeugen f\u00fchren werden.<\/p>\n
Die Anh\u00f6rung am 18. April wurde vom Unterausschuss f\u00fcr saubere Luft, Klima und nukleare Sicherheit des Senatsausschusses f\u00fcr Umwelt und \u00f6ffentliche Arbeiten abgehalten.<\/p>\n
Der Vorsitzende des Unterausschusses, Ed Markey (D-Mass.), lobte die Vorschl\u00e4ge, die die EPA am 12. April ver\u00f6ffentlichte.<\/p>\n
Er schlug vor, dass der neue EPA-Standard f\u00fcr Leichtbaufahrzeuge \u201eerweitert werden k\u00f6nnte\u201c, und sagte, dass \u00fcber 135 Milliarden Dollar an Ausgaben des letzten Kongresses verwendet wurden, \u201eum Amerikas Elektrofahrzeug-Zukunft aufzubauen\u201c.<\/p>\n
\u201eStarke vorgeschlagene Vorschriften sind entscheidend, um den Klimaschutz voranzutreiben, aber sie sind dank der vom Kongress verabschiedeten Milliardeninvestitionen in saubere Fahrzeuge machbarer denn je\u201c, sagte Markey.<\/p>\n Senator Ed Markey (D-Mass.) spricht w\u00e4hrend einer Pressekonferenz in Washington am 10. September 2020. (Jemal Countess\/Getty Images f\u00fcr Green New Deal Network)<\/figure>\n
Er beschrieb die Vorteile strengerer Vorschriften und argumentierte, dass \u201ediese Vorteile eine Goldgrube f\u00fcr unser Klima, f\u00fcr Fahrer und f\u00fcr unsere Gesundheit sind\u201c.<\/p>\n
\u201eWir m\u00fcssen sicherstellen, dass sie auch unionsamerikanischen Arbeitnehmern zugutekommen\u201c, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n
Lummis hinterfragt Mineralbeschaffung<\/h2>\n
Sens. Cynthia Lummis (R-Wyo.) und Kevin Cramer (RN.D.) \u00e4u\u00dferten sich skeptisch gegen\u00fcber der Vision der EPA.<\/p>\n
Lummis fragte eine Sachverst\u00e4ndige, Kathy Harris vom Natural Resources Defense Council, ob die Konzentration auf Auspuffemissionen allein die Treibhausgasemissionen aus dem Abbau seltener Erden, die zur Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien ben\u00f6tigt werden, au\u00dfer acht lasse.<\/p>\n
\u201eEs gab viele Studien, die gezeigt haben, dass Elektrofahrzeuge heute von der Quelle bis zum Rad immer noch sauberer sind als ein Benzinfahrzeug\u201c, antwortete Harris.<\/p>\n Senatorin Cynthia Lummis (R-Wyo.) trifft sich am 9. November 2020 mit den Medien in Washington. (Stefani Reynolds-Pool\/Getty Images)<\/figure>\n
Der Senator aus Wyoming ging auch eine Liste von Mineralien durch, die in Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet werden, und wies darauf hin, dass China, Indonesien und die Demokratische Republik Kongo die Produktion und die nachgelagerte Verarbeitung dominieren.<\/p>\n
\u201eHat eines dieser L\u00e4nder auch nur ann\u00e4hernd die strengen Umweltvorschriften der Vereinigten Staaten?\u201c<\/p>\n
\u201eDazu kann ich heute nicht sprechen\u201c, sagte Harris, bevor sie sich entschuldigte und sich korrigierte: \u201eMir nicht bewusst.\u201c<\/p>\n
\u201eIch habe eine Mine f\u00fcr seltene Erden in meinem Bundesstaat, die seit \u00fcber zehn Jahren versucht hat, er\u00f6ffnet zu werden, und immer noch nicht \u00fcber die Umweltgenehmigung f\u00fcr die Er\u00f6ffnung verf\u00fcgt\u201c, sagte Lummis.<\/p>\n
Ein Mitarbeiter von Lummis sagte der Epoch Times, dass der Gesetzgeber das Rare Element Resources Bear Lodge Project im Sinn habe.<\/p>\n Boden mit verschiedenen Seltenerdelementen f\u00fcr den Export in einem Hafen in Lianyungang, China, auf einem Aktenfoto. (STR\/AFP \u00fcber Getty Images)<\/figure>\n
\u201eAuf keinen Fall k\u00f6nnen die Standards und die Materialien, die f\u00fcr die Produktion und Herstellung in den Vereinigten Staaten erforderlich sind, in zehn Jahren erreicht werden und das Angebot sogar in anderen L\u00e4ndern, die weitaus niedrigere Umweltstandards haben, hochgefahren werden, ganz zu schweigen von den menschlichen Arbeitsstandards \u2013 das ist nicht m\u00f6glich\u201c, sagte Lummis.<\/p>\n
“Nicht einmal eine \u00dcberlegung f\u00fcr Trucking”<\/h2>\n
Senator Kevin Cramer (RN.D.) befragte einen weiteren Sachverst\u00e4ndigen, Andrew Boyle.<\/p>\n
Boyle ist Co-Pr\u00e4sident des Speditionsunternehmens Boyle Transportation und erster stellvertretender Vorsitzender der American Trucking Associations, einer Handelsvereinigung, die die Speditionsbranche vertritt.<\/p>\n
Boyle hatte zuvor die Risiken eines schnellen Vorsto\u00dfes f\u00fcr elektrisch angetriebene Lastwagen aufgrund ihrer derzeitigen technologischen Einschr\u00e4nkungen bezeugt.<\/p>\n
\u201eEin sauberer Diesel-Lkw kann \u00fcberall im Land 15 Minuten tanken und hat dann eine Reichweite von etwa 1.200 Meilen, bevor er wieder tankt. Im Gegensatz dazu haben die heutigen batterieelektrischen Langstrecken-Lkw eine Reichweite von etwa 150 bis vielleicht 330 Meilen und k\u00f6nnen bis zu zehn Stunden zum Aufladen ben\u00f6tigen\u201c, sagte er.<\/p>\n
Cramer fragte Boyle nach den Kosten f\u00fcr die Versicherung eines gro\u00dfen Elektrolastwagens.<\/p>\n
\u201eDas ist schwer zu sagen, weil das verbraucherorientierte EV-Produkt so viel weiter ist\u201c, sagte Boyle.<\/p>\n Senator Kevin Cramer (RN.D.) spricht am 6. Oktober 2021 vor Reportern im US-Kapitol. (Anna Moneymaker\/Getty Images)<\/figure>\n
Er erz\u00e4hlte dem Senator von den seiner Meinung nach negativen Folgen einer anderen k\u00fcrzlich getroffenen EPA-Entscheidung \u2013 n\u00e4mlich der Gew\u00e4hrung einer Ausnahmegenehmigung f\u00fcr Kalifornien von seiner Verordnung \u00fcber saubere Fahrzeuge, die vorschreibt, dass alle im Bundesstaat gekauften Drayage-Lkw ab 2024 emissionsfrei sein m\u00fcssen. Alt Lastwagen w\u00fcrden vom California Air Resources Board (CARB) \u00fcbernommen.<\/p>\n
\u201eWenn der Strom und die Infrastruktur nicht verf\u00fcgbar sind, ist es nicht einmal eine \u00dcberlegung f\u00fcr den Lkw-Transport, aber Kalifornien will es im n\u00e4chsten Januar in Kraft setzen, das ist die einzige Wahl \u2013 keine Diesel-Lkw\u201c, sagte er.<\/p>\n
\u201eWir haben gerade den Karren vor dem Pferd.\u201c<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n Text ist eine \u00dcbersetzung vom Epoch Times Artikel:<\/p>\n
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Senatorin Cynthia Lummis (R-Wyo.) trifft sich am 9. November 2020 mit den Medien in Washington. (Stefani Reynolds-Pool\/Getty Images)<\/figure>\n![\"Epoch](\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/04\/1681881478_199_Senatoren-hinterfragen-Machbarkeit-der-EPA-Emissionsnormen-fuer-neue-Fahrzeuge.jpg\")
Boden mit verschiedenen Seltenerdelementen f\u00fcr den Export in einem Hafen in Lianyungang, China, auf einem Aktenfoto. (STR\/AFP \u00fcber Getty Images)<\/figure>\n![\"Epoch](\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/04\/Senatoren-hinterfragen-Machbarkeit-der-EPA-Emissionsnormen-fuer-neue-Fahrzeuge.jpeg\")
Senator Kevin Cramer (RN.D.) spricht am 6. Oktober 2021 vor Reportern im US-Kapitol. (Anna Moneymaker\/Getty Images)<\/figure>\n