{"id":33006,"date":"2023-03-26T20:48:57","date_gmt":"2023-03-26T18:48:57","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/russlands-gewaltige-schattenflotte-wie-der-einfluss-des-westens-auf-den-oelhandel-sinkt\/"},"modified":"2023-03-26T20:48:57","modified_gmt":"2023-03-26T18:48:57","slug":"russlands-gewaltige-schattenflotte-wie-der-einfluss-des-westens-auf-den-oelhandel-sinkt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/russlands-gewaltige-schattenflotte-wie-der-einfluss-des-westens-auf-den-oelhandel-sinkt\/","title":{"rendered":"Russlands gewaltige &quot;Schattenflotte&quot; &#8211; Wie der Einfluss des Westens auf den \u00d6lhandel sinkt"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2023\/03\/641db47448fbef170d5f1b9d.jpg\" \/><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                Ungeachtet der westlichen Sanktionen findet russisches Erd\u00f6l immer noch seinen Weg zu Abnehmern in aller Welt. Damit der \u00d6lfluss weitergeht und die Wirtschaftsbeschr\u00e4nkungen umgangen werden k\u00f6nnen, hat Russland eine betr\u00e4chtliche Flotte von \u00d6ltankern aufgebaut. Allerdings gibt es noch andere Ziele, die Moskau mit dieser Strategie verfolgt.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p><em>Von Alexander M\u00e4nner<\/em><\/p>\n<p>Die gegen Russland gerichtete Sanktionspolitik des kollektiven Westens wird\u00a0anscheinend in keinem Bereich so erbittert gef\u00fchrt wie im Erd\u00f6lsektor. Dort realisierten die USA, Gro\u00dfbritannien, die EU-Mitglieder und andere L\u00e4nder gegen die Russen bereits sowohl ein Embargo auf russisches \u00d6l als auch eine aus marktwirtschaftlicher Sicht fragw\u00fcrdige &#8220;Preisobergrenze&#8221; f\u00fcr Roh\u00f6llieferungen aus Russland im vergangenen Dezember.<\/p>\n<p>Nach den Sanktionen gegen das Roh\u00f6l folgten im Februar Beschr\u00e4nkungen auf den Export von Erd\u00f6lprodukten wie Benzin oder Diesel. All diese Ma\u00dfnahmen sollen es den Russen sichtlich erschweren, ihr \u00d6l auf den Weltmarkt zu bringen und Einnahmen daraus zu generieren.<\/p>\n<p>Russland seinerseits versucht mit allen Mitteln, sich dagegen zu wehren, und setzt alles daran, den \u00d6lexport aufrechtzuerhalten. Die Schaffung der sogenannten &#8220;Schattenflotte&#8221; aus \u00d6ltankern ist so eine Ma\u00dfnahme, die auf der internationalen B\u00fchne zudem f\u00fcr Aufsehen gesorgt hat. Beobachter bezeichnen dieses Vorgehen, bei dem Russland offenbar Hunderte von Tankern auf dem Weltmarkt angeschafft hat, als einen gewieften Trick, um seinen Bedarf an europ\u00e4ischen Schiffen zu minimieren und dadurch die Sanktionen zu umgehen. Vor den Wirtschaftsbeschr\u00e4nkungen wurde n\u00e4mlich fast die H\u00e4lfte der russischen Lieferungen nach Europa mit Tankern europ\u00e4ischer Unternehmen realisiert, und dieser Anteil hat sich inzwischen fast halbiert.<\/p>\n<p><strong>Kostenfaktor und Verf\u00fcgbarkeit von Tankern<\/strong><\/p>\n<p>Die L\u00f6sung dieses Problems gilt allgemein als das prim\u00e4re Ziel Russlands bei dem Aufbau der Schattenflotte. Wie diverse russische Experten jedoch behaupten, soll die russische F\u00fchrung mit ihrem rigorosen Aufkauf von Tankern deshalb eine betr\u00e4chtliche Flotte aufgestellt haben, um so noch zwei weitere Ziele zu verfolgen.<\/p>\n<p>Erstens will Moskau dadurch das Angebot f\u00fcr den auf dem Seeweg erfolgten Erd\u00f6ltransport reduzieren und damit die Preise f\u00fcr die Fracht respektive die Gesamtkosten f\u00fcr die Lieferungen hochtreiben. Die Frachtkosten spielen beim \u00d6lexport schon deshalb eine zentrale Rolle, weil j\u00e4hrlich insgesamt knapp zwei Milliarden Tonnen Roh\u00f6l beziehungsweise 60 Prozent der weltweiten F\u00f6rdermenge per Schiff transportiert werden.<\/p>\n<p>Was den aktuellen Kostenfaktor angeht, so haben die westlichen Sanktionen ohnehin schon f\u00fcr einen negativen Effekt auf den Tankermarkt gesorgt, in Folge dessen sich der Transport von Benzin und anderen Kraftstoffen extrem verteuerte. Wie das Branchenportal\u00a0<em>Transport Topics<\/em>\u00a0diesbez\u00fcglich vor wenigen Wochen <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.ttnews.com\/articles\/gasoline-shipping-costs-soaring-after-russia-sanctions\">berichtete<\/a>, seien die Frachtkosten selbst f\u00fcr relative kleine Tanker etwa in der zweiten Februarwoche nicht zuletzt wegen der russischen Gegenma\u00dfnahmen in diesem Bereich um 280 Prozent angestiegen und betrugen zwischenzeitlich fast 42.000 US-Dollar pro Tag.<\/p>\n<p>Zweitens geht es den Russen wohl darum, mit diesem weitreichenden Eingriff in das Logistik-System des globalen \u00d6ltransports die Nachfrage nach Schiffen zu erh\u00f6hen und zugleich die Verf\u00fcgbarkeit von Tankern f\u00fcr die westlichen L\u00e4nder zu senken. Dadurch k\u00f6nnte der Einfluss des Westens auf den \u00d6lhandel deutlich geschw\u00e4cht werden.<\/p>\n<p>Laut <em>Transport Topics<\/em> soll in Europa bereits ein akuter Mangel an Tankern verzeichnet worden sein, da aufgrund der entstandenen Schattenflotte zumindest in der ersten Februarh\u00e4lfte eher wenige Schiffe \u00fcbrig geblieben seien, die die anderen Exporteure bedienen w\u00fcrden. &#8220;Die russischen Volumina flie\u00dfen weiterhin mehr oder weniger gleich schnell und das nimmt viele Schiffe in Anspruch&#8221;, meinte dazu Lars Bastian \u00d8stereng, Analyst bei der norwegischen Investmentbank Arctic Securities.<\/p>\n<p>Diese Ansicht vertritt auch Eirik Haavaldsen, der als Analyst bei der Investmentbank Pareto Securities in Norwegen t\u00e4tig ist: &#8220;Was wir h\u00f6ren, ist, dass viele Schiffe pl\u00f6tzlich von den Tonnagelisten gestrichen und nach Russland gezogen wurden. [&#8230;] Also war gestern pl\u00f6tzlich die Schiffsversorgung fast weg.&#8221;<\/p>\n<p><strong>Umfang der russischen Tankerflotte<\/strong><\/p>\n<p>Um\u00a0eine solche Entwicklung auf dem Tankermarkt herbeif\u00fchren zu k\u00f6nnen, muss Russland ganz klar \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Anzahl von Tankern verf\u00fcgen. Wie viele Schiffe sind es aber genau?<\/p>\n<p>Anfang Dezember hatten zahlreiche Medien <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/cdef936b-852e-43d8-ae55-33bcbbb82eb6\">gemeldet<\/a>, dass Russland mehr als 100 alte \u00d6ltanker aus aller Welt aufgekauft h\u00e4tte. Danach war die Rede von etwa <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.economist.com\/finance-and-economics\/2023\/01\/29\/how-russia-dodges-oil-sanctions-on-an-industrial-scale\">200 Tankern<\/a> der Typen &#8220;Aframax&#8221; und &#8220;Suezmax&#8221; \u2013\u00a0was etwa zehn Prozent aller weltweit vorhandenen Tankerschiffe mit einer Kapazit\u00e4t von 500.000\u00a0bis 1.000.000 Barrel entspricht\u00a0\u2013, die 2022 den Besitzer gewechselt haben sollen. Diese Angaben decken sich auch mit der g\u00e4ngigen Expertenmeinung, wonach Russland etwa <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.bnnbloomberg.ca\/russia-s-dark-tanker-fleet-gets-stretched-sailing-thousands-of-miles-oil-strategy-1.1884054\">240 Schiffe<\/a> ben\u00f6tigt, um die \u00d6lstr\u00f6me nach Asien aufrechtzuerhalten.<\/p>\n<p>Inzwischen geht man davon aus, dass die russische Schattenflotte deutlich vergr\u00f6\u00dfert worden ist. Das bereits angef\u00fchrte Portal\u00a0<em>Transport Topics<\/em>\u00a0berichtete von insgesamt 600 Tankern, die im russischen Interesse fahren. Bei dem niederl\u00e4ndischen \u00d6lhandelsgiganten <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.trafigura.com\/in-the-news\/shadow-fleet-of-tankers-hauling-russian-oil-swells-to-600-ships-trafigura-says\/\">Trafigura<\/a>\u00a0spricht man ebenfalls von 600 Schiffen, von denen <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-02-03\/trafigura-sees-7-of-oil-product-tankers-now-in-shadow-fleet\">400<\/a> f\u00fcr den Transport von Roh\u00f6l genutzt werden sollen.<\/p>\n<p>Wenn man also den Angaben von\u00a0Trafigura\u00a0und anderen Akteuren aus der Branche Glauben schenkt, dann werden 20 Prozent der globalen Tankerflotte beziehungsweise jedes f\u00fcnfte Schiff derzeit von Moskau genutzt. Es k\u00f6nnten aber auch mehr als ein Viertel aller weltweit vorhandenen Tanker sein, \u00fcber die Russland offenbar verf\u00fcgt und von denen es gegenw\u00e4rtig jedoch nur einen Teil einsetzt. Was mit den anderen Schiffen geschehen soll, ist nicht bekannt. Zumindest k\u00f6nnen sie als eine optimale Grundlage daf\u00fcr herhalten, um auch k\u00fcnftig auf den internationalen \u00d6lhandel Einfluss zu nehmen.<\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema &#8211;<\/strong>\u00a0<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pressefreiheit.rtde.tech\/wirtschaft\/165958-was-china-fuer-russische-wirtschaft-bedeutet\/\">Warum China f\u00fcr die russische Wirtschaft so wichtig ist<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de.rt.com\/meinung\/166127-russlands-gewaltige-schattenflotte-wie-einfluss\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ungeachtet der westlichen Sanktionen findet russisches Erd\u00f6l immer noch seinen Weg zu Abnehmern in aller Welt. Damit der \u00d6lfluss weitergeht und die Wirtschaftsbeschr\u00e4nkungen umgangen werden k\u00f6nnen, hat Russland eine betr\u00e4chtliche Flotte von \u00d6ltankern aufgebaut. 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