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Von Alexander M\u00e4nner<\/em><\/p>\n Im Rahmen ihrer 100-Milliarden-Euro-Aufr\u00fcstungskampagne der Bundeswehr hat die deutsche Regierung im Dezember bekanntlich beschlossen, einen Teil der Waffensysteme vor allem in den Vereinigten Staaten zu beschaffen. Unter anderem sollen bei Lockheed Martin die neuesten F-35-Tarnkappenbomber bestellt werden, um die veralteten “Tornados” zu ersetzen.<\/p>\n Der F-35 gilt allerdings nicht nur als hochmodern, sondern auch als der teuerste Kampfjet der Welt. Medien zufolge<\/a> rechnet man im Bundeswirtschaftsministerium damit, f\u00fcr den Erwerb von 35 Maschinen dieses Typs knapp zehn Milliarden Euro auszugeben \u2013 das sind fast 300 Millionen Euro pro Flugzeug.<\/p>\n Neben dem extrem hohen Kostenfaktor existiert dabei jedoch ein weiteres, nicht minder ernstes Problem. Wie zahlreiche Experten anf\u00fchren und was bereits durch dutzende Zwischenf\u00e4lle deutlich wurde, ist der F-35 nach mehr als 16 Jahren Produktion immer noch anf\u00e4llig f\u00fcr Pannen und darum nicht ausgereift.<\/p>\n So verursachte etwa der j\u00fcngste Vorfall mit dem Stealthbomber nicht nur einen weiteren Imageschaden des ohnehin schon als “Krisenjet” verschrieenen Waffensystems, sondern zog auch weitreichende Konsequenzen in den USA nach sich. Das Pentagon hat nach Angaben<\/a> des Milit\u00e4rportals\u00a0Defense News<\/em>\u00a0Anfang M\u00e4rz angek\u00fcndigt, alle weltweit vorhandenen F-35 innerhalb von 90 Tagen nachzur\u00fcsten. Die Rede ist von etwa 1.000 Maschinen, und daf\u00fcr will man mit allen internationalen Partnern zusammenarbeiten.<\/p>\n Vibrationen im Triebwerk<\/strong><\/p>\n Der Grund f\u00fcr diese Entscheidung sind laut dem F-35-Programmb\u00fcro (Joint Program Office) Vibrationen im Triebwerk des Jets, die durch die entsprechende Nachr\u00fcstung behoben werden sollen.<\/p>\n Wie bereits erw\u00e4hnt, ist dieser Entscheidung ein Zwischenfall mit einem brandneuen F-35 vorausgegangen, der sich am 15. Dezember des vergangenen Jahres auf einer Airbase im US-Bundesstaat Texas ereignete und im Netz f\u00fcr eine mediale Schlappe sorgte. Ein Zuschauer am Flughafenzaun hatte damals n\u00e4mlich gefilmt, wie ein F-35B beim Versuch einer Senkrechtlandung wenige Meter \u00fcber dem Boden au\u00dfer Kontrolle geriet und der Pilot sich Sekundenbruchteile sp\u00e4ter aus dem Cockpit mit einem Schleudersitz katapultierte. Der Pilot soll wohlauf gewesen sein, die Maschine hingegen lag mit abgerissenem Bugrad und ohne Cockpithaube abseits der Landebahn im Gras.<\/p>\n Lockheed Martin hat nach diesem missgl\u00fcckten “quality check flight” alle weiteren Abnahmefl\u00fcge des F-35B eingestellt und die Auslieferung dieser Variante an die Kunden gestoppt. Zudem wurde in den USA ein Startverbot f\u00fcr diese neue Baureihe verh\u00e4ngt<\/a>, das nach wie vor in Kraft ist.<\/p>\n Wie diesbez\u00fcglich aus dem Bericht von Defense News<\/em> hervorgeht, betrifft das Vibrationsproblem den Teil der F-35-Flotte, der mit dem Triebwerk F135 des weltbekannten US-Unternehmens Pratt & Whitney ausgestattet ist. Die betroffenen Jets sollen deshalb umgehend nachger\u00fcstet werden, hei\u00dft es.<\/p>\n Die Schubvektord\u00fcse und die vertikale Flugsteuerung des Triebwerks waren \u00fcbrigens unter Mithilfe des russischen Unternehmens Jakowlew auf der Grundlage des Senkrechtstarters Jak-141 entwickelt worden. Dazu hatte Lockheed Martin 1991 mit Jakowlew eine Zusammenarbeit vereinbart, die bis 1997 dauerte.<\/p>\n Kosten f\u00fcr die Nachr\u00fcstung bislang nicht bekannt<\/strong><\/p>\n Das Joint Program Office hat angesichts des Defekts eine Empfehlung ausgesprochen, wonach lediglich die mit dem F135-Triebwerk ausger\u00fcsteten Flugzeuge am Boden bleiben sollten, da die anderen F-35-Versionen und damit die \u00fcberwiegende Mehrheit dieses Flugzeugtyps keine Vibrationen aufweisen w\u00fcrden. Dennoch werde die gesamte Flotte nachger\u00fcstet, weil die L\u00f6sung “kosteng\u00fcnstig und nicht aufdringlich” sei. Zudem w\u00fcrden alle F-35-Triebwerke nach der Behebung des Problems die gleiche Konfiguration haben.<\/p>\n Die Nachr\u00fcstung sieht demnach eine tempor\u00e4re und eine l\u00e4ngerfristige L\u00f6sung vor. Zuerst sollen alle Motoren einer schnellen Reparatur unterzogen werden, die nur wenige Stunden in Anspruch nehmen k\u00f6nnte. Eine l\u00e4ngerfristige L\u00f6sung ist ebenfalls in Arbeit, um zu verhindern, dass die Vibrationen auch in Zukunft auftreten.<\/p>\n \u00dcber die finanziellen Ausgaben in dieser Angelegenheit liegen bislang noch keine Informationen vor, da das Joint Program Office sowie Pratt & Whitney es ablehnten, sich dazu oder zu den anderen Problemen, die mit dem F135-Motor und dem Lieferstopp zusammenh\u00e4ngen, zu \u00e4u\u00dfern. Was die Nachr\u00fcstung angeht, so kann man doch davon ausgehen, dass die Arbeit an etwa 1.000 Flugzeugmotoren des teuersten Kampfjets der Welt nicht gerade billig sein wird.<\/p>\n Hersteller Pratt & Whitney hat am Dienstag gegen\u00fcber Journalisten \u00fcbrigens versichert, dass die aktuell ausgelieferten F135-Triebwerke bereits erneuert wurden. Zudem hat das Unternehmen mitgeteilt<\/a>, dass es einen Vertrag \u00fcber die Lieferung von Triebwerken f\u00fcr den F-35 im Wert von 5,2 Milliarden US-Dollar abgeschlossen habe. Dieser Vertrag soll insgesamt 294 Motoren sowie eine Option \u00fcber die Lieferung von weiteren 240 Aggregaten umfassen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – T\u00fcrkei fordert Erstattung der F-35 Kosten von USA: “Wir haben 1,4 Milliarden Dollar gezahlt”<\/a><\/p>\n\n