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Seit Jahrzehnten durchqueren tickende Zeitbomben in Form von Eisenbahnz\u00fcgen mit bis zu einem Kilometer\u00a0L\u00e4nge<\/a>\u00a0die USA. Diese sind regelm\u00e4\u00dfig auch beladen mit leicht brennbaren und hochgiftigen chemischen Wirkstoffen, Benzin oder \u00d6l. Das tragische Ereignis in der Kleinstadt Palestine in Ohio war dabei nicht der erste fatale Vorfall und es war nur eine Frage der Zeit, bis es erneut zu einer Katastrophe kommen w\u00fcrde.\u00a0<\/p>\n Nach j\u00fcngsten Medien-Informationen<\/a> waren nach Angaben der US-nationalen Verkehrssicherheitsbeh\u00f6rde (National Transportation Safety Board) zwanzig der f\u00fcnfzig zuletzt entgleisten Waggons mit gef\u00e4hrlichen Stoffen beladen, zw\u00f6lf davon mit dem gesundheitsgef\u00e4hrdenden Vinylchlorid. Der republikanische Gouverneur Mike DeWine teilte zudem auf einer Pressekonferenz am Dienstag mit, dass noch gekl\u00e4rt werden m\u00fcsse, warum “der Zug von Norfolk Southern, der am 3. Februar in East Palestine entgleiste, in den Papieren nicht als Gefahrgut-Zug eingestuft<\/a> wurde”.<\/p>\n Am 8. Februar wurde seitens der\u00a0Eisenbahngesellschaft Norfolk Southern die “kontrollierte Freisetzung” der giftigen Chemikalien beantragt\u00a0und \u00fcber den zust\u00e4ndigen\u00a0Gouverneur Mike DeWine\u00a0genehmigt<\/a>. Die Eisenbahngesellschaft informierte in einer offiziellen\u00a0Mitteilung<\/a>, dass das Unternehmen den Ungl\u00fccksort “gr\u00fcndlich, verantwortungsbewusst und sicher reinigen” werde. Ein eingerichtetes “Family Assistance Center” werde “Gemeindemitgliedern bei der Deckung unmittelbarer Bed\u00fcrfnisse helfen”. Norfolk Southern hat zudem am 13. Februar mitgeteilt, einen Unterst\u00fctzungsfonds f\u00fcr die Gemeinde eingerichtet zu haben. Diesbez\u00fcglich hei\u00dft es in der\u00a0Ver\u00f6ffentlichung<\/a>:<\/p>\n “Bis heute wurde mehr als 700 Familien und einer Reihe von Unternehmen geholfen. Insgesamt wurden mehr als 1 Million Dollar direkt an die Familien verteilt, um die mit der Evakuierung verbundenen Kosten zu decken. Dazu geh\u00f6ren Erstattungen und Bargeldvorsch\u00fcsse f\u00fcr Unterkunft, Reisen, Lebensmittel, Kleidung und andere damit verbundene Dinge.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n 220.000 Dollar erhielt die lokale Feuerwehr von East Palestine. Dies gehe laut Mitteilung “weit \u00fcber eine anf\u00e4ngliche Spende von 25.000 Dollar an das Rote Kreuz von Ohio zur Unterst\u00fctzung der in der East Palestine High School eingerichteten Unterkunft hinaus”.<\/p>\n R\u00fcckblick \u2013 w\u00e4re das New Palestine Zugungl\u00fcck zu vermeiden gewesen?<\/strong><\/p>\n Im Jahre 2012\u00a0entgleiste<\/a>\u00a0in Paulsboro, einer kleinen Stadt in\u00a0New Jersey, ein Zug und setzte dabei\u00a0rund 85.000 Liter giftiges Vinylchlorid \u00fcber das entstandene Feuer frei. Auch in Bezug dieses Unfalls lautete\u00a0ein altbekanntes\u00a0US-Problem, dass die meisten Z\u00fcge in den USA weiterhin zum gr\u00f6\u00dften Teil veraltete Technik aus der Zeit des B\u00fcrgerkriegs verwenden. Die Lehre des Ereignisses in Paulsboro lautete nach damaligen Pl\u00e4nen, zuk\u00fcnftig alle Zugunternehmen dazu zu verpflichten, “elektronisch gesteuerte pneumatische Bremsen”, kurz ECP, an ihren Waggons einbauen zu lassen.\u00a0<\/p>\n Rund drei Jahre sp\u00e4ter, folgend diverser theoretischer Verlautbarungen und Ank\u00fcndigungen, titelte<\/a> die Washington Post<\/em> zuerst im Februar 2015 (Bezahlschranke): “Z\u00fcge transportieren \u2013 und versch\u00fctten \u2013 eine Rekordmenge an \u00d6l” und im Oktober des gleichen Jahres: “Die Z\u00fcge fahren weiter, trotz eindringlicher Warnungen<\/a> vor einer bundesweiten Frist f\u00fcr die Sicherheitsausr\u00fcstung”. Im Rahmen eines diesbez\u00fcglichen Interviews kommentierte Edward R. Hamberger, damaliger Pr\u00e4sident und CEO des Verbands der amerikanischen Eisenbahnen, unbeeindruckt<\/a> (ab Min. 01:37): “Wir wollen Bundesvorschriften, wenn sie notwendig sind, und nicht nur als Reaktion auf eine Schlagzeile in der Washington Post<\/em>“. Im Jahr 2023 informiert<\/a> die Washington Post <\/em>Bezahlschranke)<\/em>nun zu dem Ereignis in Ohio, dass “es in den Vereinigten Staaten jedes Jahr zu ungef\u00e4hr 1.000 Zugentgleisungen kommt”.<\/p>\n Im Jahr 2016 investierten Lobbyverb\u00e4nde der Bahnindustrie\u00a0Millionenbetr\u00e4ge<\/a>\u00a0in den anstehenden US-Wahlkampf. Die Trump-Administration, “unterst\u00fctzt von Bahnlobbyisten und Republikanern im Senat”, hob daraufhin laut\u00a0Informationen<\/a>\u00a0der US-Seite\u00a0Lever News<\/em>\u00a0“einen Teil der Vorschriften auf, die darauf abzielten, bessere Bremssysteme auf den Schienen des Landes zu etablieren”. Im\u00a0Dezember\u00a02017<\/a>,\u00a0nach\u00a0der Amtseinf\u00fchrung Donald Trumps im Januar als US-Pr\u00e4sident, hei\u00dft es dann auf der US-Seite\u00a0Railway Age,\u00a0<\/em>wie auf Lobbyisten-Rechnung bestellt:<\/p>\n “Das US-Verkehrsministerium hat am 4. Dezember eine Vorschrift der Federal Railroad Administration aus dem Jahr 2015 aufgehoben, wonach G\u00fcterbahnen bei bestimmten Z\u00fcgen, die gef\u00e4hrliche, brennbare G\u00fcter wie Ethanol und Roh\u00f6l in DOT-117-Kesselwagen bef\u00f6rdern, elektronisch gesteuerte pneumatische Bremsen (ECP) einsetzen m\u00fcssen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Weiter hei\u00dft es ausf\u00fchrend, dass der\u00a0NAS<\/a>\/TRB<\/a>-Bericht (zweier “unabh\u00e4ngiger” US-Sicherheitsbeh\u00f6rden) vom Oktober 2017 feststellte, dass “der Ansatz des US-Verkehrsministeriums, ECP-Bremsen gegen\u00fcber anderen Technologien vorzuschreiben, “unvollst\u00e4ndig und nicht \u00fcberzeugend” war”. Er kam demnach nicht zu dem Schluss, dass “die Notbremsleistung von ECP-Bremsen anderen Systemen \u00fcberlegen ist”.\u00a0<\/p>\n Daher musste die US-Bahnindustrie auch r\u00fcckblickend und \u00fcber die Jahre verz\u00f6gert nicht einmal beginnen, die urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne von sicheren ECP-Bremssystemen umzusetzen und provozierte somit die fatalen Auswirkungen, zuletzt im Februar 2023 in East Palestine in Ohio.\u00a0Besser gesagt \u2013 Kostenminimierung auf\u00a0dem R\u00fccken der Opfer von kalkulierten Zugungl\u00fccken. Reine Profitsicherung geht offensichtlich vor Sicherheit.<\/p>\n Vor dem Ohio-Ereignis hatte im Dezember 2022 der amtierende demokratische US-Pr\u00e4sident Joe Biden einen\u00a0aktuellen Streik<\/a>\u00a0der Eisenbahner-Gewerkschaften\u00a0offiziell verboten<\/a>. In diesem ging es nicht um Sicherheitsfragen, sondern um den Versuch von zw\u00f6lf\u00a0US-Gewerkschaften und den gro\u00dfen Eisenbahnunternehmen, sich \u00fcber mehr als zwei Jahre auf einen neuen Vertrag zu einigen. Anfang des Jahres 2022 wandte man sich dann an die Regierung, um einen Kompromiss f\u00fcr die mehr als 100.000 betroffenen Besch\u00e4ftigten zu finden. Angek\u00fcndigte Streiks wurden untersagt. Nun gehen entt\u00e4uschte, daher unmotivierte Bahnmitarbeiter, gesamtverantwortlich f\u00fcr veraltete und unzuverl\u00e4ssige Technik auf einem desastr\u00f6sen Schienennetz weiterhin ihrer Arbeit nach.\u00a0<\/p>\n Aktuelle\u00a0Dokumente w\u00fcrden laut US-Medien nun\u00a0aufzeigen<\/a>, dass sich eine US-Bundesbeh\u00f6rde “bei der Ausarbeitung der derzeitigen Verkehrssicherheitsvorschriften auf die Seite der Industrielobbyisten stellte und die Vorschriften f\u00fcr den Transport gef\u00e4hrlicher Stoffe einschr\u00e4nkte”. Ausgehend von dieser “Entscheidung wurden viele Z\u00fcge, die gef\u00e4hrliche Stoffe bef\u00f6rdern \u2013 darunter auch der Zug in Ohio \u2013 von der Einstufung als ‘hochgef\u00e4hrlich’ und den damit verbundenen strengeren Sicherheitsanforderungen ausgenommen”.<\/p>\n Verschiedene alternative US-Medien\u00a0verwiesen<\/a>\u00a0im Verlauf der Woche auf die Tatsache, dass bekannte Anteilseigner an Norfolk Southern die Finanzbranchenriesen BlackRock (4,57 Prozent), Vanguard (8,04 Prozent) und der eher unbekannte viertgr\u00f6\u00dfte Verm\u00f6gensverwalter der Welt, State Street Global Advisor (4,46 Prozent) sind.<\/p>\n Das Zugungl\u00fcck im Jahre 2012 kostete das betroffene Unternehmen\u00a0Consolidated Rail Corporation (Conrail) “etwa 30 Millionen Dollar f\u00fcr die\u00a0Notfallma\u00dfnahmen<\/a>\u00a0und die Beseitigung der Sch\u00e4den”. Das Ohio-Umweltdesaster wird f\u00fcr\u00a0Norfolk Southern um einiges teurer ausfallen, aufgrund fahrl\u00e4ssig unterlassenem Einbau des ECP-Bremssystems an den firmeneigenen Waggons. Ein\u00a0YouTube<\/em>-Channel\u00a0dokumentiert<\/a>\u00a0anhand von Video-Beispielen den aktuell desastr\u00f6sen Zustand des Schienennetzes in den USA. Ein Twitter-Beitrag lautet diesbez\u00fcglich:<\/p>\n “Dies ist keine Eisenbahn in einem Dritte-Welt-Land. Das ist in Ohio.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n This isn’t a railway in a Third World County This is in Ohio pic.twitter.com\/VIYykDgwcJ<\/a><\/p>\n \u2014 Jack Posobiec \ud83c\uddfa\ud83c\uddf8 (@JackPosobiec) February 16, 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n Mehr zum Thema – USA: Verheerender Wintersturm kostet Menschenleben und legt Stromversorgung lahm<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n\n
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