{"id":26700,"date":"2022-12-31T15:24:05","date_gmt":"2022-12-31T13:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/just-now.news\/de\/deutschland\/die-welt-dreht-auf-ost-sued-ost-und-neue-handelswege-entstehen\/"},"modified":"2022-12-31T15:24:05","modified_gmt":"2022-12-31T13:24:05","slug":"die-welt-dreht-auf-ost-sued-ost-und-neue-handelswege-entstehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/die-welt-dreht-auf-ost-sued-ost-und-neue-handelswege-entstehen\/","title":{"rendered":"Die Welt dreht auf Ost-S\u00fcd-Ost \u2013 und neue Handelswege entstehen"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/just-now.news\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/12\/63aca488b480cc6ba74ba31f.jpg\" \/><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                Ob es die Passage durch die Arktis ist, die Seidenstra\u00dfe mit ihren Land- und Seerouten oder um den Nord-S\u00fcd-Korridor \u00fcber die Wolga via das Kaspische Becken nach Indien geht \u2013 es entstehen neue Handelskorridore.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p><em>Von Karin Kneissl<\/em><\/p>\n<p>Als der Suezkanal im Jahr 1869 er\u00f6ffnet wurde, entstand ein hochpolitischer Seeweg, der fortan das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbinden sollte und in erster Linie den Weg nach Indien frei machte. &#8220;Free passage to India&#8221; via Suez war die englische Handels-und Milit\u00e4rdoktrin auch zu Beginn des 20. Jahrhunderts, das noch bis zum Zweiten Weltkrieg von den europ\u00e4ischen Kolonialm\u00e4chten Frankreich und Gro\u00dfbritannien gepr\u00e4gt war.<\/p>\n<p>Das 20. Jahrhundert war zweifellos das US-amerikanische Zeitalter mit dem Atlantik als gro\u00dfem Teich zwischen Nordamerika, den britischen Inseln und den NATO-Verb\u00fcndeten in West- und Nordeuropa. Der Panamakanal erg\u00e4nzte die Hemisph\u00e4re der USA, die auch ein Auge auf das sogenannte &#8220;Pacific Rim&#8221; hatten.<\/p>\n<p>Nun geht das 21. Jahrhundert in sein drittes Jahrzehnt mit Umbr\u00fcchen, Kriegen und neuen Ausrichtungen. Was sich ungef\u00e4hr seit dem Jahre 2002 abzeichnet, n\u00e4mlich der Aufstieg Eurasiens und des pazifischen Raums, gewinnt in diesen Monaten mit neuen Allianzen an Dynamik.<\/p>\n<p><strong>Iran und Russland \u2013 pragmatische Partner statt historischer Rivalen<\/strong><\/p>\n<p>Eine der interessanten Entwicklungen ist die verst\u00e4rkte Kooperation zwischen Teheran und Moskau, die nicht nur die Erfahrungen von Sanktionen, wie der Ausschluss aus dem internationalen Zahlungsverkehr verbindet. Das Kaspische Meer, das eigentlich ein See ist, da es \u00fcber keine Verbindung zum Meer verf\u00fcgt, verbindet diese beiden Staaten in vielfacher Form. Es muss nicht immer Kaviar sein &#8230; Es geht auch um Transitfragen, Erdgasfelder, Milit\u00e4rtechnik, die Zukunft Syriens und vieles mehr.<\/p>\n<p>Im Zuge des 19. Jahrhunderts verlor das Persische Kaiserreich unter der gl\u00fccklosen Dynastie der Qajaren den Kaukasus an das expandierende Zarenreich. Armenien und Aserbaidschan gelangten unter russische und sp\u00e4ter sowjetische Kontrolle. Zur territorialen Aufteilung der Kaspischen See schlossen die beiden ungleichen Nachbarn einige wichtige Vertr\u00e4ge ab, die als Grenzvertr\u00e4ge bis heute ihre G\u00fcltigkeit haben. Aus der Warte von Teheran, wo das historische Ged\u00e4chtnis ebenso wie in Russland lange zur\u00fcckreicht, hat man die britisch-russischen Machtk\u00e4mpfe um Einflussnahme auf Persien nicht vergessen. Karikaturen aus jener \u00c4ra zeigen den russischen B\u00e4ren in gutem Einvernehmen mit dem englischen L\u00f6wen, w\u00e4hrend die persische Katze als Spielzeug der beiden nicht wei\u00df, wie ihr geschieht.<\/p>\n<p>Russland hatte auch die UNO-Sicherheitsratssanktionen gegen den Iran mitgetragen. Dass der Iran nun das von USA wieder reaktivierte Nuklearabkommen JCPOA nicht wieder umsetzen will, hat viele Gr\u00fcnde. Der wesentliche Grund ist tiefsitzendes Misstrauen. Russland kann trotz aller alten territorialen Zwiste vielleicht das Vertrauen der iranischen Vertreter noch eher gewinnen als dies die Vertreter der USA und der EU vergeblich versuchten. Teheran hat in China nunmehr auch einen strategischen Partner, der die Sanktionen im Energiesektor kaum mehr umsetzt. Und die USA m\u00fcssen hierbei mindestens ein Auge zudr\u00fccken.<\/p>\n<p>Verdutzt bis erschrocken reagierte Washington auf die Ank\u00fcndigung des Nord-S\u00fcd-Korridors NSTC, welcher Russland via Iran mit Indien verbinden soll. Damit verschieben sich die Einflusszonen und Eurasien erh\u00e4lt eine neue Handelsroute, die eine wichtige Erg\u00e4nzung zu den bestehenden Ost-West-Verbindungen ist.<\/p>\n<p><strong>Der Nord-S\u00fcd-Korridor schafft neue Fakten<\/strong><\/p>\n<p>Das Megaprojekt zeigt, wie zwei der am st\u00e4rksten sanktionierten L\u00e4nder der Welt sich dem westlichen Druck anpassen, indem sie Handelsnetze schaffen, die vor Verboten gesch\u00fctzt sind. Die Route f\u00fchrt \u00fcber Fl\u00fcsse und Eisenbahnlinien, die durch das Kaspische Meer, das von Russland und dem Iran beherrschte Binnengew\u00e4sser, miteinander verbunden sind. Davon betroffen w\u00e4ren auch die Bem\u00fchungen von Turkmenistan und Kasachstan, ihre Routen nach Westen zu erweitern.<\/p>\n<p>Russland und der Iran errichten damit eine neue transkontinentale Handelsroute, die sich vom \u00f6stlichen Rand Europas bis zum Indischen Ozean erstreckt, eine 3000 Kilometer lange Passage, die sich jeder ausl\u00e4ndischen Intervention entziehen soll. NSTC ist ein Transportnetz aus See-, Stra\u00dfen- und Schienenwegen zwischen Russland und Indien, zwei L\u00e4ndern, die bis Ende 2021 einen bilateralen Handel von bis zu 13 Milliarden Dollar verzeichneten. Nach dem Ausbruch des Ukraine-Krieges hat sich dieser Handel mit \u00d6l und anderen Rohstoffen verdoppelt.<\/p>\n<p>Trocken\u00fcbungen haben gezeigt, dass die Transitzeit auf dieser Strecke von fr\u00fcher 40-45 Tagen um bis zu 25 Tage gesunken ist, was die Transportkosten um 30 Prozent reduziert. Der INSTC ist au\u00dferdem sanktionsfrei, da er eine Alternative zum Suezkanal darstellt und nicht von westlichen L\u00e4ndern dominiert wird.<\/p>\n<p>Langfristig k\u00f6nnte der INSTC eine Alternative zu traditionellen Routen wie dem Suezkanal, dem Mittelmeer und dem Bosporus darstellen. Indien hat unterdessen beantragt, dass der iranische Hafen Chabahar, an dessen Bau Indien beteiligt war, in den INSTC aufgenommen wird. Dieser Hafen wird den Zugang zu Afghanistan auf dem Seeweg erm\u00f6glichen und sich zu einem kommerziellen Transitknotenpunkt in der Region entwickeln.<\/p>\n<p><strong>Handelsrouten kommen und gehen<\/strong><\/p>\n<p>Es gibt Handelsrouten, die einst Reichtum schufen, aber auch Krieg und Frieden mitbestimmten, von denen aber heute kaum mehr jemand etwas wei\u00df. Dazu geh\u00f6rte zum Beispiel die Bernsteinstra\u00dfe, die sich von der Ostsee ans Schwarze Meer zog. Dazu z\u00e4hlten auch die befestigten Stra\u00dfen des Imperium Romanum, welche die Ausl\u00e4ufer des Reiches mit Rom verwaltungsm\u00e4\u00dfig und wirtschaftlich verbanden.<\/p>\n<p>Der Suezkanal wird nicht in der Versenkung verschwinden, aber k\u00f6nnte einen Teil seiner aktuellen Transitvolumina an die von Russland intensiv betriebene arktische Nord-Ost-Passage, welche den russischen Handel mit dem Pazifischen Raum unterst\u00fctzt, und eben die INSTC verlieren. Die Handelsrouten unserer \u00c4ra ziehen sich von quer durch Asien. Die chinesischen Z\u00fcge fahren vollbeladen nach Europa und leer retour. Es ist nicht mehr indische Baumwolle f\u00fcr die englischen Webereien, wie dies noch im viktorianischen Zeitalter der Fall war. Es sind Hightech-Ger\u00e4te aus asiatischer Produktion.<\/p>\n<p>In der Energieversorgung sind asiatische Importeure bereits seit einem Jahrzehnt wichtigere Kunden als jene in Europa. Die Asiaten zahlen die h\u00f6heren Preise und ihre Bev\u00f6lkerungspyramiden sind interessanter als jene traditioneller europ\u00e4ischer Energieeink\u00e4ufer.<\/p>\n<p>Das Jahr 2023 wird wohl kaum weniger turbulent als das abgelaufene Jahr. Aber die Weichen sind neu gestellt und mit den geopolitischen Verschiebungen drehen sich auch die Handelsrouten. Zur Erinnerung: vor dem Ersten Weltkrieg konnte man in Berlin den Zug besteigen und ohne Umsteigen bis nach Bagdad reisen. Von dieser einst vielversprechenden Bahntrasse sind nur mehr Schienenreste in der syrischen W\u00fcste \u00fcbrig. Der neue Nord-S\u00fcd-Korridor k\u00f6nnte die Eisenbahnprojekte Chinas und Indiens erg\u00e4nzen, Afghanistan aus seiner Binnenlandisolation herausholen und wird damit neue Fakten schaffen. Es ist ein abgedroschenes Konfuzius-Zitat, eignet sich f\u00fcr dieses Thema aber bestens: Der Weg ist das Ziel.<\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema \u2013<\/strong>\u00a0<a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/test.rtde.tech\/international\/149582-zwischen-uno-generalversammlung-und-grossen\/\">Zwischen der UN-Vollversammlung und dem gro\u00dfen Rest der Welt<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de.rt.com\/europa\/158430-welt-dreht-auf-ost-sued\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ob es die Passage durch die Arktis ist, die Seidenstra\u00dfe mit ihren Land- und Seerouten oder um den Nord-S\u00fcd-Korridor \u00fcber die Wolga via das Kaspische Becken nach Indien geht \u2013 es entstehen neue Handelskorridore. 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